[汽車之家 資訊] 今日，寧德時(shí)代在本屆上海車展開幕前的超級科技日上，發(fā)布了三款全新技術(shù)，分別為鈉新電池、第二代神行超充電池以及驍遙雙核電池，使用相關(guān)技術(shù)的純電車型續(xù)航里程可超1500km，部分產(chǎn)品將于下月投入量產(chǎn)。

○ 鈉新電池

隨著新能源車型的普及，作為動力電池組必備的鋰，價(jià)格一路走高，成為前些年影響相關(guān)價(jià)格的重要因素。相對而言，鈉資源儲藏豐富，地殼中是鋰資源儲藏量的400+倍，成功開發(fā)開發(fā)鈉離子電池有助于擺脫對鋰資源依賴，降低成本。

寧德時(shí)代將自家鈉離子電池命名為鈉新電池，其中包括乘用車動力電池與商用車蓄電池兩大方向。二者均能實(shí)現(xiàn)-40℃至70℃的全溫域適配，其中，-40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。僅剩10%SOC的極端狀態(tài)下，鈉離子電池仍可做到極低衰減。

乘用車動力電池部分，能量密度可達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球同類電池最高，相關(guān)參數(shù)與磷酸鐵鋰電池十分接近。根據(jù)發(fā)布會公布資料，鈉新電池同樣可可做到充電峰值速度峰值5C，以及500公里續(xù)航，同時(shí)還能保證超1萬個循環(huán)的壽命，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹�燃因素�?/span>

另外，在商用車領(lǐng)域重卡上使用的24V啟駐一體的鈉離子蓄電池，使用壽命突破8年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。同時(shí)具有全電量深度放電、-40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的技術(shù)優(yōu)勢。

○ 第二代神行超充電池

寧德時(shí)代今日公布的第二代神行超充電池同樣是磷酸鐵鋰電池，可以做到兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的速度。在-10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC。虧電狀態(tài)下，依然具備830kW的輸出功率；在-10℃低溫虧電的環(huán)境下，依然可以較好滿足動力需求。

○ 驍遙雙核電池

驍遙雙核電池是此次寧德時(shí)代技術(shù)發(fā)布會的重點(diǎn)，它包含了雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極等技術(shù)。雙核架構(gòu)技術(shù)是指一個動力電池組擁有兩個“獨(dú)立能量區(qū)”，針對高、低壓系統(tǒng)形成雙核備份，以此達(dá)到動力輸出連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性的多重目標(biāo)。從而在軟硬件層面為日后L3、L4級智駕技術(shù)提供更穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)保障。

“自生成負(fù)極技術(shù)”是原子層級的技術(shù)突破，搭載相關(guān)技術(shù)后，電池組體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，這也就意味著同樣的動力電池組空間內(nèi)可以配置更多的電量，從而延長續(xù)航里程。

另外該技術(shù)亮點(diǎn)在于可以在一個電池組內(nèi)靈活適配各種材料體系，比如鈉-鐵、鈉-鐵、鈉-鐵，其中搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

此外，雙核以及多核架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，根據(jù)計(jì)劃也可以在電動巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，從而做到更快均攤研發(fā)、制造成本，同時(shí)還會進(jìn)一步加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。

寫在后面的話：

即便今天智能化正在成為越來越多車企用來宣傳自身產(chǎn)品的利器，但作為一臺交通工具，車輛續(xù)航里程這個基本性能仍舊是左右絕大部分消費(fèi)者購買意愿的關(guān)鍵因素。作為其中最重要的一環(huán)——電池仍舊占據(jù)重要位置。此次寧德時(shí)代公布的新技術(shù)勢必會從成本以及性能上對市面已有產(chǎn)品提出挑戰(zhàn)，同時(shí)它又如何面對幾年后實(shí)施的新國標(biāo)也讓人心懷期待。（圖/文 汽車之家 唐朝）