[汽車之家 行業(yè)] 4月初，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)動(dòng)了一波關(guān)稅戰(zhàn)。與以往不同的是，他這次是面向全球所有國家進(jìn)行的一輪無差別攻擊，甚至連“好鄰居”加拿大和墨西哥都沒放過。

在特朗普一輪瘋狂輸出后，中國率先給予同等幅度的關(guān)稅反制。此后，加拿大、歐盟也先后通過了針對(duì)美國的關(guān)稅反制措施。

看到美國政府推出的“離譜”關(guān)稅政策，就連仍在擔(dān)任特朗普高級(jí)顧問、美國政府效率部門負(fù)責(zé)人的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也坐不住了。

4月5日，馬斯克參加意大利極右翼聯(lián)盟黨聯(lián)邦代表大會(huì)時(shí)表示，歐洲和美國應(yīng)該實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，并希望歐洲和北美建立一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

兩天后，《華盛頓郵報(bào)》援引知情人士消息稱，馬斯克曾直接向特朗普提出請(qǐng)求，希望撤銷新加征的關(guān)稅，但勸不動(dòng)特朗普。同日，被看作是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)政策設(shè)計(jì)者的納瓦羅接受采訪時(shí)暗示，馬斯克關(guān)于關(guān)稅的評(píng)論與其商業(yè)利益有關(guān)。

次日，馬斯克在社交媒體回復(fù)納瓦羅采訪視頻時(shí)寫道:“納瓦羅真是個(gè)白癡�！辈痪�，他又發(fā)文稱，特斯拉生產(chǎn)的汽車“美國制造”成分最高，納瓦羅簡直“比磚頭還蠢”。

從當(dāng)下的情況來看，馬斯克顯然是正確的一方，至少在汽車行業(yè)是如此。如若美國的關(guān)稅政策持續(xù)下去，美國汽車業(yè)可能失去在全球汽車市場的地位。取而代之的，或許就是中國汽車。

美國人的選擇更少，也更貴

目前，特朗普增加關(guān)稅對(duì)于美國汽車行業(yè)的長期影響仍無法準(zhǔn)確衡量。但從目前來看，該政策已經(jīng)起到了一定的破壞性作用。因?yàn)橐呀?jīng)有相當(dāng)一部分汽車制造商打算停止在美國設(shè)廠制造。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面稱，特朗普的關(guān)稅政策，是“對(duì)自由、基于規(guī)則的貿(mào)易發(fā)出的災(zāi)難性信號(hào)”。

4月2日，也就是美國對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅的政策生效日子。當(dāng)天，奧迪發(fā)言人向媒體證實(shí)，該公司之前抵達(dá)美國港口的車輛將轉(zhuǎn)入批發(fā)分銷，并按計(jì)劃交付給經(jīng)銷商；4月2日之后的汽車“暫時(shí)扣留”。目前，奧迪公司在美國沒有自己的生產(chǎn)工廠，所有車輛都依賴進(jìn)口。

不只是奧迪，捷豹路虎也表示，該公司正在采取短期措施，包括4月份停止交付，同時(shí)制定中長期戰(zhàn)略，以減輕美國加征關(guān)稅的影響�！痹诮刂�2024年3月的財(cái)年里，捷豹路虎銷售了約43萬輛汽車，其中近四分之一由北美市場貢獻(xiàn)。

全球第四大車企Stellantis則暫停止加拿大和墨西哥工廠的生產(chǎn)，并在美國解雇了一直為墨西哥、加拿大工廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件的900名工人。

即便特朗普未推行關(guān)稅政策，美國汽車價(jià)格也已飆升到了新的高度。汽車信息網(wǎng)站CarGurus的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，當(dāng)?shù)氐男萝嚻骄�售價(jià)已高達(dá)4.95萬美元（約合人民幣36.2萬元）。同期，價(jià)格低于3萬美元（約合人民幣21.95萬元）的新車僅占庫存的13%，而該數(shù)據(jù)在2020年第一季度為37%。

根據(jù)CarGurus分析，倘若加征關(guān)稅政策落地實(shí)施，汽車的平均標(biāo)價(jià)可能會(huì)上漲超過3300美元（約合人民幣2.4萬元），達(dá)到約5.3萬美元（約合人民幣38.8萬元）。與此同時(shí)，標(biāo)價(jià)在3萬美元以下的汽車占比會(huì)進(jìn)一步下降，而標(biāo)價(jià)超過5萬美元的汽車占比將增加15%。

耶魯大學(xué)預(yù)算實(shí)驗(yàn)室預(yù)測的數(shù)據(jù)則更加驚人。他們預(yù)計(jì)，在關(guān)稅政策落實(shí)后，美國汽車價(jià)格的平均漲幅將達(dá)到4000美元（約合人民幣2.9萬元）。

4月初，特朗普在接受美國全國廣播公司新聞?lì)l道訪談時(shí)稱：“我不在乎它們是否漲價(jià)，因?yàn)槿藗儠?huì)轉(zhuǎn)而購買美國本土制造的汽車�！�

呵！太天真了！即便在美國生產(chǎn)的汽車，包括當(dāng)?shù)仄�車公司，也有相�?dāng)高比例的零部件來自于海外市場。

零部件的價(jià)格上漲和進(jìn)口難度提升，無疑將推升美國本土制造的汽車成本，繼續(xù)提升美國汽車消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，已售車輛的維修成本也將面臨上漲，進(jìn)一步提升美國人的汽車使用成本。

如若越來越多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司選擇從美國撤資，甚至停止在這一市場銷售，那無疑將導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐氖�業(yè)率提升和對(duì)未來的信心降低，對(duì)于美國汽車產(chǎn)業(yè)造成的傷害將進(jìn)一步擴(kuò)大。

美國車被擋到世界市場之外

解決美國加征高關(guān)稅的問題不是很簡單嗎？在美國建廠就行了。

身為全球第二大汽車市場，美國每年新車銷量超過1500萬輛，能讓相當(dāng)一部分汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司賺到不菲的回報(bào)。

為什么大家此前長期拒絕在美國建廠？顯然是因?yàn)樵诿绹�建廠的成本太高。

寶馬X5、奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià))等利潤率較高的車型倒還好說，如若將一些本身利潤率就有限的產(chǎn)品放在美國市場，最終的價(jià)格漲幅能否支撐自身在市場繼續(xù)保有競爭力將是問題。

對(duì)于車企來說如此，對(duì)于供應(yīng)商來說更是如此。很多零部件企業(yè)能夠拿下美國市場訂單就是靠海外低廉的制造成本優(yōu)勢。如若零部件廠商本身利潤率不高，且在美國的市場規(guī)模有限，增加的建廠成本足以促使其放棄美國市場。

更重要的是，在美國建廠也是一個(gè)投資規(guī)模大、回報(bào)周期長的決定。

在全球主要汽車市場均處于穩(wěn)定甚至向下態(tài)勢，車企經(jīng)營壓力持續(xù)提升的當(dāng)下，是否值得花如此高昂的費(fèi)用換數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的不確定性。選址、規(guī)劃、建廠房、布產(chǎn)線、員工招聘……每一項(xiàng)工作都需要大量的時(shí)間、精力和金錢。

特朗普的任期只有5年，且這位總統(tǒng)本身就是位反復(fù)無常的人�？赡苘嚻蟮墓�廠剛建完，政策就已經(jīng)變了，之前的投資基本等于給美國人做慈善了。

汽車服務(wù)和數(shù)據(jù)集團(tuán)考克斯汽車預(yù)計(jì)，如果美國對(duì)進(jìn)口汽車和零部件的關(guān)稅措施生效，北美30%的汽車制造將暫停。

在美國生產(chǎn)，再返銷其他海外市場就更不現(xiàn)實(shí)。

不論是從土地，還是從人力、稅收等方面來看，在美國本土生產(chǎn)產(chǎn)品的成本都無法看齊第三世界國家。如若沒有對(duì)手無法繞過的技術(shù)或?qū)＠�門檻，在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品很難在返銷其他市場時(shí)展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。

與此同時(shí)，當(dāng)特朗普將關(guān)稅大棒無差別地?fù)]向所有其他國家的頭上時(shí)，大家顯然也不會(huì)坐以待斃。

目前，針對(duì)美國的關(guān)稅加征，中國、加拿大、歐盟等市場已經(jīng)出臺(tái)了一系列反制措施。由于中國的反制措施已生效，特斯拉不得不暫停了Model S和Model X在中國市場的預(yù)定。

未來，如果特朗普政府仍然繼續(xù)這種損人不利己的謎之操作，或許會(huì)有更多國家和地區(qū)不得不以“關(guān)稅”武器回應(yīng)美國。

美國關(guān)稅高企帶來的最終結(jié)果就是，民眾不得不以更高的價(jià)格購買和維修汽車，本土生產(chǎn)的汽車卻因高成本和別國的高關(guān)稅而難以走出國門,最終傷害的是美國民眾和美國汽車業(yè)自身。

更重要的是，美國高企的關(guān)稅不僅會(huì)將外國的產(chǎn)品擋在門外，也會(huì)將自己的“朋友”擋在門外。當(dāng)之前朋友們最終徹底死心，就會(huì)讓自己的汽車產(chǎn)業(yè)加速“去美國化”，以保障產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。

美國讓出的市場被中國汽車拿下

當(dāng)各個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)希望完成“去美國化”，他們的目光會(huì)投向哪里?

也許是“全球最大的汽車市場”，也許是“全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國家”，也許是“全球汽車生產(chǎn)成本最低的國家”……不好意思，這三個(gè)標(biāo)簽都指向了同一個(gè)國家：中國！

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)汽車之家表示，美國絕對(duì)沒有把機(jī)會(huì)讓給別人的主觀想法兒，但是客觀來說，他們的高關(guān)稅政策確實(shí)使中國汽車在海外有了更大的發(fā)展空間。

此前，很多國家受到美國的拉攏或脅迫，導(dǎo)致中國汽車在海外生產(chǎn)面臨相對(duì)比較復(fù)雜的競爭環(huán)境。在崔東樹看來，美國的高關(guān)稅政策有利于加速世界貿(mào)易秩序繼續(xù)向著多極化的方向發(fā)展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場帶來了更廣闊的發(fā)展空間，尤其在智能電動(dòng)化方面。

中國在汽車電動(dòng)化方面擁有巨大優(yōu)勢。市場龐大和生產(chǎn)效率高企，讓中國成為全球電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。由于制造成本高企，不少曾經(jīng)的制造業(yè)大國如今面臨“制造業(yè)空心化”的問題。該問題在美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)后則變得更加嚴(yán)峻，這些市場無疑給了中國“高質(zhì)低價(jià)”的電動(dòng)汽車以機(jī)會(huì)。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)�分重視的稀土資源，也是中國汽車業(yè)的優(yōu)勢。中國稀土資源儲(chǔ)量位居全球第一，占比高達(dá)40%以上。與此同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)等中國頭部稀土公司業(yè)務(wù)也在全球布局不少。為了維穩(wěn)自身產(chǎn)業(yè)鏈，美國近期也在與烏克蘭磋商稀土合作，并在部分非洲國家尋求相關(guān)礦產(chǎn)資源的挖掘協(xié)議。

2025年第一季度，特斯拉全球銷量下滑13%，其中在歐洲市場的跌幅則達(dá)到了夸張的43%。特斯拉已然如此，通用汽車、福特汽車在歐洲電動(dòng)汽車市場的話語權(quán)就更低了。

在特斯拉銷量下滑的同時(shí)，中國電動(dòng)汽車受到越來越多歐洲消費(fèi)者的歡迎。2025年2月，中國品牌在歐洲共售出1.98萬輛電動(dòng)汽車，超過了特斯拉的1.57萬輛。其中，比亞迪的銷量增長94%，極星汽車和小鵬汽車的增幅則分別為84%和259%。

4月13日下午，中央廣播電視總臺(tái)旗下新媒體賬號(hào)“玉淵譚天”消息顯示，中歐雙方團(tuán)隊(duì)已就電動(dòng)車談判開始接觸。近日，商務(wù)部部長王文濤與歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會(huì)談。商務(wù)部在新聞稿中提到，雙方要立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判。

另據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)言人近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格門檻，而不是歐盟2024年征收的關(guān)稅。

不只是歐洲，越來越多的中國品牌汽車正出現(xiàn)在東南亞、澳洲、拉丁美洲等市場。

結(jié)語

在被中國反制后，美國又先后對(duì)中國加征多輪關(guān)稅。

然而，當(dāng)時(shí)間走進(jìn)4月11日，美國政府突然于晚間修改了關(guān)稅細(xì)則，將智能手機(jī)、電腦、芯片等電子產(chǎn)品排除在“對(duì)等關(guān)稅”之外，且未指定國家。與此前大張旗鼓推出“對(duì)等關(guān)稅”截然不同，此次關(guān)稅豁免的出臺(tái)顯得格外低調(diào)，僅在晚間列出了一份清單。

或許美國政府也逐漸意識(shí)到，征收額外所謂的“對(duì)等關(guān)稅”不僅會(huì)傷害到其他國家，也會(huì)對(duì)美國自身也產(chǎn)生巨大的傷害。這些傷害包括但不限于就業(yè)率、生活成本、金融市場、國際形象、外貿(mào)機(jī)會(huì)……

顯然，美國一定不想就這樣將海外市場拱手讓出。不想出讓，就得先讓外界感受到你互利共贏的心態(tài)，這樣才能拉近與海外市場的距離。

只有在真正的公平競爭環(huán)境中，才能真正了解市場需求，才能為滿足市場需求而努力，也才能有機(jī)會(huì)找到屬于自己的正確道路。