日前，汽車(chē)之家與阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)新上任的全球CEO艾德恩·霍馬克進(jìn)行了交談，了解了該公司在實(shí)現(xiàn)盈利、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、重塑中國(guó)市場(chǎng)、混動(dòng)超跑等方面的變革計(jì)劃...

[汽車(chē)之家 資訊] 2024年10月，61歲的艾德恩·霍馬克正式接任阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官一職。彼時(shí)，這個(gè)擁有112年歷史的超跑品牌正處于變革的十字路口。財(cái)務(wù)狀況不佳、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、銷(xiāo)量持續(xù)下滑...這些問(wèn)題都擺在這位前賓利汽車(chē)CEO的面前�；赳R克沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，6個(gè)月后與我們概述了他為阿斯頓·馬丁制定的發(fā)展藍(lán)圖。

2024年財(cái)報(bào)顯示，阿斯頓·馬丁全年虧損2.89億英鎊，債務(wù)規(guī)模繼續(xù)增加，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑。這樣的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，是霍馬克接手公司后的基本面，接下來(lái)他將在這樣的基礎(chǔ)上，在未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

阿斯頓·馬丁在剛剛過(guò)去的幾個(gè)月內(nèi)完成了新一輪的產(chǎn)品更迭，目前旗下?lián)碛蠽antage、DB12、Vanquish、DBX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等主銷(xiāo)車(chē)型，以及戰(zhàn)神Valkyrie、Valiant和即將推出的Valhalla等特殊車(chē)型。據(jù)悉，這些新車(chē)的開(kāi)發(fā)共耗費(fèi)了20億英鎊。

擁有如此龐大的“超級(jí)產(chǎn)品”陣容，艾德恩·霍馬克卻表示他不需要“銷(xiāo)量數(shù)字”，而是“價(jià)值密度”。他將公司此前1萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整為7500-8000輛/年（2024年為6030輛），其背后邏輯是將重心放在提升產(chǎn)品吸引力和客戶(hù)體驗(yàn)上。更直白的說(shuō)法就是，雖然降低銷(xiāo)量，但要從每輛車(chē)中獲取更多利潤(rùn)。

那么，如何讓富人在一輛并非剛需的產(chǎn)品上花更多錢(qián)呢？

• 推出更多版本：如基于Vantage系列，將在5年內(nèi)推出3款新車(chē)型
• 更豐富的定制細(xì)節(jié)：未來(lái)18個(gè)月內(nèi)新增100項(xiàng)選配方案

今年上海F1大獎(jiǎng)賽比賽周期間，全新阿斯頓·馬丁Vantage在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)223.8萬(wàn)元起。與此同時(shí)，Vantage的敞篷版本也在海外發(fā)布，阿斯頓·馬丁中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人向我們表示這款車(chē)很快也會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這只是開(kāi)始，后續(xù)阿斯頓·馬丁還將基于Vantage推出更多版本，以滿(mǎn)足高端市場(chǎng)的需求。實(shí)際上，阿斯頓·馬丁的計(jì)劃遠(yuǎn)不止于此：DB12、Vantage、Vanquish都將推出高性能版本；DBX同樣將推出三個(gè)全新版本。

除了推出新車(chē)型，阿斯頓·馬丁還將專(zhuān)注于另一個(gè)有利可圖的領(lǐng)域——選裝與定制�；赳R克對(duì)此再熟悉不過(guò)，畢竟賓利的Mulliner部門(mén)正是以定制專(zhuān)屬座駕聞名。

霍馬克帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)市面上超豪華品牌的定制服務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，最終發(fā)現(xiàn)大概有200項(xiàng)左右的選配是阿斯頓·馬丁沒(méi)有的。對(duì)此，他宣布：“我們計(jì)劃在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)推出40個(gè)全新選配，在2026年上半年再推出60個(gè)全新選配�！比绱艘粊�(lái)，每輛車(chē)的價(jià)值都可以得到顯著提升。

當(dāng)然，霍馬克的變革計(jì)劃不僅局限于產(chǎn)品層面，還包括對(duì)品牌運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的調(diào)整。這些動(dòng)作將會(huì)在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)完成。“包括人員削減、材料成本和整體管理成本的控制，以及質(zhì)量管控成本的控制”。這些動(dòng)作會(huì)讓這個(gè)品牌在近十年來(lái)第一次實(shí)現(xiàn)正向的財(cái)務(wù)結(jié)果。

盡管電動(dòng)車(chē)已成為熱門(mén)話(huà)題，但霍馬克指出，在超豪華市場(chǎng)，這并非當(dāng)務(wù)之急。阿斯頓·馬丁針對(duì)客戶(hù)進(jìn)行的調(diào)研也顯示，僅有極少數(shù)客群將純電化視為品牌價(jià)值的突破方向�！斑@并非意味著他們對(duì)電動(dòng)車(chē)缺乏興趣，而是超豪華車(chē)用戶(hù)有其他更優(yōu)先的考量”。

此前，阿斯頓·馬丁曾計(jì)劃在2027年發(fā)布首款純電動(dòng)車(chē)，但霍馬克調(diào)整了這一計(jì)劃。他解釋道：“阿斯頓·馬丁對(duì)于電動(dòng)車(chē)依然有規(guī)劃，只是有一些推遲，但是我們的確計(jì)劃在2030年之前推出首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品”。

盡管計(jì)劃有所延遲，霍馬克并不擔(dān)心因此錯(cuò)失了電動(dòng)市場(chǎng)的窗口期。他認(rèn)為豪華車(chē)市場(chǎng)在五年之內(nèi)不會(huì)完全被純電動(dòng)車(chē)占領(lǐng)，因此2030年之前進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并不算晚。與此同時(shí)，他們也在關(guān)注“先行者“們的表現(xiàn)，比如勞斯萊斯已經(jīng)推出的售價(jià)575萬(wàn)元的閃靈。而就競(jìng)爭(zhēng)而言，法拉利依舊是阿斯頓·馬丁在電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

至于首款電動(dòng)車(chē)的具體信息，霍馬克并未透露。據(jù)我們了解，阿斯頓·馬丁正與美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Lucid展開(kāi)合作，車(chē)身重量的控制和電池技術(shù)的提升會(huì)是阿斯頓·馬丁的核心任務(wù)，包括采用3D打印組件、全新的電池等。

雖然電動(dòng)的進(jìn)程不會(huì)很快，但阿斯頓·馬丁的插電式混動(dòng)產(chǎn)品即將推向市場(chǎng)。

3月，西班牙巴塞羅那市郊的IDIADA測(cè)試場(chǎng)，Valhalla正在經(jīng)歷最后的驗(yàn)證階段，工程師在賽道上感受著4.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力。這臺(tái)源自梅賽德斯-AMG GT Black Series的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)阿斯頓·馬丁團(tuán)隊(duì)的重新調(diào)校，爆發(fā)出828馬力的動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到1079馬力。值得一提的是，這款車(chē)將于今年二季度投產(chǎn)，“也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售”。

Valhalla對(duì)阿斯頓·馬丁而言意義非凡，，它是品牌首款插電式混動(dòng)超跑、首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)Supercar（戰(zhàn)神定位為Hypercar）。與戰(zhàn)神一樣，這款車(chē)也采用經(jīng)一級(jí)方程式賽車(chē)淬煉的底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和電子技術(shù)等。

而Valhalla只是一個(gè)起點(diǎn)，霍馬克表示：“其他車(chē)型也將在未來(lái)3-4年迎來(lái)混動(dòng)化，從現(xiàn)在到2035年之間，混動(dòng)化將是阿斯頓·馬丁非常重要的發(fā)展方向�！�

一直以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)都是各豪華品牌的關(guān)鍵陣地，但阿斯頓·馬丁此前在中國(guó)的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，尤其是SUV車(chē)型DBX�；赳R克坦言DBX銷(xiāo)量不足的根源在于產(chǎn)品定位與本土需求錯(cuò)位：“我們推出的6缸版本雖符合稅費(fèi)政策，但未能傳遞阿斯頓·馬丁的性能靈魂�！�

為改變這一局面，阿斯頓·馬丁計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)推出三個(gè)全新的DBX版本，且“每一個(gè)都有不同的特性”。盡管官方未透露具體細(xì)節(jié)，但我們了解到DBX將衍生出一個(gè)更加豪華的版本。

而霍馬克上任后的第一件事就是來(lái)到中國(guó)，與50名車(chē)主及潛在客戶(hù)進(jìn)行了面對(duì)面交流。他表示：“在過(guò)去的25年間，我到訪中國(guó)已經(jīng)有50多次了。這些年里，中國(guó)市場(chǎng)一直在不斷向上發(fā)展，西方公司也因中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增長(zhǎng)而獲益良多。”

中國(guó)市場(chǎng)在阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)盈利的過(guò)程中扮演著重要角色�；赳R克強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，2025年這一年，我們會(huì)重塑在中國(guó)的業(yè)務(wù)，同時(shí)為2026年及未來(lái)的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展做好準(zhǔn)備�！�

最后，還有個(gè)媒體常問(wèn)，阿斯頓·馬丁常答的話(huà)題——V12。就用艾德恩·霍馬克的話(huà)作為這篇文章的結(jié)尾吧。

“我想說(shuō)V12絕對(duì)是我們業(yè)務(wù)的核心支柱，我試圖確保其在2035年前始終占據(jù)核心地位，也許還會(huì)保留手動(dòng)變速箱�！保ㄎ�/汽車(chē)之家 陳浩）