日前，汽車之家與阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)新上任的全球CEO艾德恩·霍馬克進(jìn)行了交談，了解了該公司在實(shí)現(xiàn)盈利、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、重塑中國市場(chǎng)、混動(dòng)超跑等方面的變革計(jì)劃...

[汽車之家 資訊] 2024年10月，61歲的艾德恩·霍馬克正式接任阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官一職。彼時(shí)，這個(gè)擁有112年歷史的超跑品牌正處于變革的十字路口。財(cái)務(wù)狀況不佳、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、銷量持續(xù)下滑...這些問題都擺在這位前賓利汽車CEO的面前�；赳R克沒有浪費(fèi)時(shí)間，6個(gè)月后與我們概述了他為阿斯頓·馬丁制定的發(fā)展藍(lán)圖。

2024年財(cái)報(bào)顯示，阿斯頓·馬丁全年虧損2.89億英鎊，債務(wù)規(guī)模繼續(xù)增加，中國市場(chǎng)的銷量下滑。這樣的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，是霍馬克接手公司后的基本面，接下來他將在這樣的基礎(chǔ)上，在未來三年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

阿斯頓·馬丁在剛剛過去的幾個(gè)月內(nèi)完成了新一輪的產(chǎn)品更迭，目前旗下?lián)碛蠽antage、DB12、Vanquish、DBX(參數(shù)|詢價(jià))等主銷車型，以及戰(zhàn)神Valkyrie、Valiant和即將推出的Valhalla等特殊車型。據(jù)悉，這些新車的開發(fā)共耗費(fèi)了20億英鎊。

擁有如此龐大的“超級(jí)產(chǎn)品”陣容，艾德恩·霍馬克卻表示他不需要“銷量數(shù)字”，而是“價(jià)值密度”。他將公司此前1萬輛/年的銷量目標(biāo)調(diào)整為7500-8000輛/年（2024年為6030輛），其背后邏輯是將重心放在提升產(chǎn)品吸引力和客戶體驗(yàn)上。更直白的說法就是，雖然降低銷量，但要從每輛車中獲取更多利潤。

那么，如何讓富人在一輛并非剛需的產(chǎn)品上花更多錢呢？

• 推出更多版本：如基于Vantage系列，將在5年內(nèi)推出3款新車型
• 更豐富的定制細(xì)節(jié)：未來18個(gè)月內(nèi)新增100項(xiàng)選配方案

今年上海F1大獎(jiǎng)賽比賽周期間，全新阿斯頓·馬丁Vantage在國內(nèi)正式上市，售價(jià)223.8萬元起。與此同時(shí)，Vantage的敞篷版本也在海外發(fā)布，阿斯頓·馬丁中國公關(guān)負(fù)責(zé)人向我們表示這款車很快也會(huì)進(jìn)入中國市場(chǎng)。這只是開始，后續(xù)阿斯頓·馬丁還將基于Vantage推出更多版本，以滿足高端市場(chǎng)的需求。實(shí)際上，阿斯頓·馬丁的計(jì)劃遠(yuǎn)不止于此：DB12、Vantage、Vanquish都將推出高性能版本；DBX同樣將推出三個(gè)全新版本。

除了推出新車型，阿斯頓·馬丁還將專注于另一個(gè)有利可圖的領(lǐng)域——選裝與定制。霍馬克對(duì)此再熟悉不過，畢竟賓利的Mulliner部門正是以定制專屬座駕聞名。

霍馬克帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)市面上超豪華品牌的定制服務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，最終發(fā)現(xiàn)大概有200項(xiàng)左右的選配是阿斯頓·馬丁沒有的。對(duì)此，他宣布：“我們計(jì)劃在未來六個(gè)月內(nèi)推出40個(gè)全新選配，在2026年上半年再推出60個(gè)全新選配。”如此一來，每輛車的價(jià)值都可以得到顯著提升。

當(dāng)然，霍馬克的變革計(jì)劃不僅局限于產(chǎn)品層面，還包括對(duì)品牌運(yùn)營架構(gòu)的調(diào)整。這些動(dòng)作將會(huì)在未來六個(gè)月內(nèi)完成�！鞍�括人員削減、材料成本和整體管理成本的控制，以及質(zhì)量管控成本的控制”。這些動(dòng)作會(huì)讓這個(gè)品牌在近十年來第一次實(shí)現(xiàn)正向的財(cái)務(wù)結(jié)果。

盡管電動(dòng)車已成為熱門話題，但霍馬克指出，在超豪華市場(chǎng)，這并非當(dāng)務(wù)之急。阿斯頓·馬丁針對(duì)客戶進(jìn)行的調(diào)研也顯示，僅有極少數(shù)客群將純電化視為品牌價(jià)值的突破方向。“這并非意味著他們對(duì)電動(dòng)車缺乏興趣，而是超豪華車用戶有其他更優(yōu)先的考量”。

此前，阿斯頓·馬丁曾計(jì)劃在2027年發(fā)布首款純電動(dòng)車，但霍馬克調(diào)整了這一計(jì)劃。他解釋道：“阿斯頓·馬丁對(duì)于電動(dòng)車依然有規(guī)劃，只是有一些推遲，但是我們的確計(jì)劃在2030年之前推出首款電動(dòng)車產(chǎn)品”。

盡管計(jì)劃有所延遲，霍馬克并不擔(dān)心因此錯(cuò)失了電動(dòng)市場(chǎng)的窗口期。他認(rèn)為豪華車市場(chǎng)在五年之內(nèi)不會(huì)完全被純電動(dòng)車占領(lǐng)，因此2030年之前進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)并不算晚。與此同時(shí)，他們也在關(guān)注“先行者“們的表現(xiàn)，比如勞斯萊斯已經(jīng)推出的售價(jià)575萬元的閃靈。而就競(jìng)爭(zhēng)而言，法拉利依舊是阿斯頓·馬丁在電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

至于首款電動(dòng)車的具體信息，霍馬克并未透露。據(jù)我們了解，阿斯頓·馬丁正與美國電動(dòng)車制造商Lucid展開合作，車身重量的控制和電池技術(shù)的提升會(huì)是阿斯頓·馬丁的核心任務(wù)，包括采用3D打印組件、全新的電池等。

雖然電動(dòng)的進(jìn)程不會(huì)很快，但阿斯頓·馬丁的插電式混動(dòng)產(chǎn)品即將推向市場(chǎng)。

3月，西班牙巴塞羅那市郊的IDIADA測(cè)試場(chǎng)，Valhalla正在經(jīng)歷最后的驗(yàn)證階段，工程師在賽道上感受著4.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力。這臺(tái)源自梅賽德斯-AMG GT Black Series的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過阿斯頓·馬丁團(tuán)隊(duì)的重新調(diào)校，爆發(fā)出828馬力的動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到1079馬力。值得一提的是，這款車將于今年二季度投產(chǎn)，“也會(huì)在中國市場(chǎng)銷售”。

Valhalla對(duì)阿斯頓·馬丁而言意義非凡，，它是品牌首款插電式混動(dòng)超跑、首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)Supercar（戰(zhàn)神定位為Hypercar）。與戰(zhàn)神一樣，這款車也采用經(jīng)一級(jí)方程式賽車淬煉的底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和電子技術(shù)等。

而Valhalla只是一個(gè)起點(diǎn)，霍馬克表示：“其他車型也將在未來3-4年迎來混動(dòng)化，從現(xiàn)在到2035年之間，混動(dòng)化將是阿斯頓·馬丁非常重要的發(fā)展方向�！�

一直以來，中國市場(chǎng)都是各豪華品牌的關(guān)鍵陣地，但阿斯頓·馬丁此前在中國的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，尤其是SUV車型DBX�；赳R克坦言DBX銷量不足的根源在于產(chǎn)品定位與本土需求錯(cuò)位：“我們推出的6缸版本雖符合稅費(fèi)政策，但未能傳遞阿斯頓·馬丁的性能靈魂�！�

為改變這一局面，阿斯頓·馬丁計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)推出三個(gè)全新的DBX版本，且“每一個(gè)都有不同的特性”。盡管官方未透露具體細(xì)節(jié)，但我們了解到DBX將衍生出一個(gè)更加豪華的版本。

而霍馬克上任后的第一件事就是來到中國，與50名車主及潛在客戶進(jìn)行了面對(duì)面交流。他表示：“在過去的25年間，我到訪中國已經(jīng)有50多次了。這些年里，中國市場(chǎng)一直在不斷向上發(fā)展，西方公司也因中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增長(zhǎng)而獲益良多。”

中國市場(chǎng)在阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)盈利的過程中扮演著重要角色�；赳R克強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于我們來說，2025年這一年，我們會(huì)重塑在中國的業(yè)務(wù)，同時(shí)為2026年及未來的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展做好準(zhǔn)備�！�

最后，還有個(gè)媒體常問，阿斯頓·馬丁常答的話題——V12。就用艾德恩·霍馬克的話作為這篇文章的結(jié)尾吧。

“我想說V12絕對(duì)是我們業(yè)務(wù)的核心支柱，我試圖確保其在2035年前始終占據(jù)核心地位，也許還會(huì)保留手動(dòng)變速箱。”（文/汽車之家 陳浩）