[汽車之家 資訊] 最近幾個(gè)月，越來(lái)越多的車企推出“一口價(jià)”銷售策略，以10-25萬(wàn)元的家庭用車居多。相比于過(guò)去，4S店經(jīng)銷商不統(tǒng)一的報(bào)價(jià)，一口價(jià)擠干了不少水分，價(jià)格更加透明。迫于來(lái)自市場(chǎng)的壓力，海外品牌逐漸放下身段，緊跟中國(guó)品牌的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)。本篇文章我們將為大家盤(pán)點(diǎn)近期熱門車型的一口價(jià)榜單，并為大家通過(guò)文章解讀更多車型的促銷政策，洞察市場(chǎng)背后的最新動(dòng)向。

● 海外品牌爭(zhēng)相推出“一口價(jià)”，沒(méi)有最低，只有更低

過(guò)去，日系品牌以保值率著稱，即便是10萬(wàn)元級(jí)別的家用車市場(chǎng)，終端的優(yōu)惠幅度也很小。近幾年市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化，日系車終端優(yōu)惠幅度越來(lái)越大，曾經(jīng)不愁賣的銷量榜榜一大哥軒逸(參數(shù)|詢價(jià))也推出了“一口價(jià)”。以軒逸經(jīng)典為例，“一口價(jià)”推出后其起售價(jià)不到7萬(wàn)元，相比原售價(jià)降幅接近4萬(wàn)元，降幅超過(guò)35%。當(dāng)然推出“一口價(jià)”并不限于老款車型軒逸經(jīng)典，全新軒逸車型也推出“一口價(jià)”8.98萬(wàn)元起，比原售價(jià)便宜了3.41萬(wàn)元。

日產(chǎn)推出“一口價(jià)”的車型還遠(yuǎn)不止軒逸，天籟“一口價(jià)”12.78萬(wàn)元起，逍客·榮譽(yù)“一口價(jià)”9.98萬(wàn)元起，探陸“一口價(jià)”19.98萬(wàn)元起。不僅如此，逍客·榮譽(yù)還是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，剛剛完成大改款的車型，產(chǎn)品力有很大提升；全新中大型SUV探陸也是一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的SUV。

無(wú)論是一汽豐田，還是廣汽豐田，也都相繼推出優(yōu)惠價(jià)。曾經(jīng)價(jià)格不低的油電混動(dòng)車型卡羅拉雙擎，現(xiàn)在起售價(jià)只要8.98萬(wàn)元起，比原售價(jià)降低了超3萬(wàn)元；廣汽豐田的SUV車型鋒蘭達(dá)也只要8.98萬(wàn)元起；而更驚喜的是，與RAV4同級(jí)別的威蘭達(dá)也只要12.98萬(wàn)元起。去年年中有4S店打出了凱美瑞終端賣12萬(wàn)元，受到輿論關(guān)注，當(dāng)時(shí)大家還對(duì)這樣的價(jià)格感到驚喜，但今年連威蘭達(dá)也賣到了12.98萬(wàn)元，直接開(kāi)啟官方直降，大促銷已經(jīng)成為屢見(jiàn)不鮮?的常態(tài)化狀態(tài)。

從去年到今年，大眾品牌多款車型完成大換代，采取新老同堂策略，并紛紛推出“一口價(jià)”。包括邁騰（14.78萬(wàn)元起）、帕薩特（15.99萬(wàn)元起）、途觀L（14.99萬(wàn)元起）、探岳（14.89萬(wàn)元起）、途昂（24.99萬(wàn)元起），后續(xù)還有全新速騰、新款攬境、全新朗逸、全新凌渡等車型將推出。

大眾入門級(jí)緊湊型SUV途岳新銳，“一口價(jià)”僅7.99萬(wàn)起，比豐田鋒蘭達(dá)還要便宜1萬(wàn)元，價(jià)格相當(dāng)卷，即便是全新探岳L起售價(jià)也只有17.69萬(wàn)元。即便是剛剛發(fā)布的全新途昂Pro也同樣有“一口價(jià)”，為26.99萬(wàn)元起，該價(jià)格看似并不太具有“一口價(jià)”屬性，但是該車型是全新?lián)Q代產(chǎn)品，一方面，這是一款中大型SUV；另一方面，這是大眾現(xiàn)階段唯一換裝第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并搭載全新7速濕式雙離合變速箱、新一代4MOTION四驅(qū)、DCC自適應(yīng)懸架，技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)大迭代，理應(yīng)分?jǐn)偧夹g(shù)迭代成本。

別克品牌也推出多款“一口價(jià)”車型，包括君威（10.69萬(wàn)元起）、昂科威S白金版（13.99萬(wàn)元起）、君越（15.99萬(wàn)元起）、昂科威Plus（16.99萬(wàn)元起）、GL8陸上公務(wù)艙（18.99萬(wàn)元起）。作為曾經(jīng)中型SUV的銷量王車型，昂科威S僅13.99萬(wàn)元的起售價(jià)相當(dāng)有誠(chéng)意，僅比緊湊型SUV威蘭達(dá)起售價(jià)貴了1萬(wàn)元。

GL8近期產(chǎn)品不斷迭代，不僅推出了全新?lián)Q代車型，還推出了插混車型，包含GL8、GL8陸尚、GL8陸尊、世紀(jì)，覆蓋不同價(jià)位的產(chǎn)品陣容，作為上代產(chǎn)品的GL8陸上公務(wù)艙自然有了價(jià)格下探的空間，18.99萬(wàn)元的起售價(jià)，這是GL8過(guò)去從未觸及過(guò)的價(jià)格區(qū)間。

原先的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都打出了誘人的價(jià)格，福特蒙迪歐自然也不甘示弱，這款中型車的起售價(jià)只要12.58萬(wàn)元，不過(guò)這臺(tái)車也不再搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代也推出了多款“一口價(jià)”車型，包括索納塔（11.98萬(wàn)元起）、途勝L（12.98萬(wàn)元起）、庫(kù)斯途（13.98萬(wàn)元起）、勝達(dá)（17.58萬(wàn)元起），每款產(chǎn)品都比競(jìng)品價(jià)格更卷，庫(kù)斯途更是開(kāi)創(chuàng)了海外品牌（帶有）側(cè)滑門家庭MPV價(jià)格新低。類似的優(yōu)惠還有本田等，比如CR-V優(yōu)惠后13.79萬(wàn)元起，但疊加了現(xiàn)金與保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策，不同于上面的車型。

另外，傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)一直是終端優(yōu)惠最多的，但目前推出“一口價(jià)”的品牌還不多，可能仍然要維持自己的品牌形象，同時(shí)，豪華品牌很多經(jīng)銷商的話語(yǔ)權(quán)更大，怎么優(yōu)惠還是要經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)了算。已經(jīng)推出“一口價(jià)”的包括美系豪華品牌中型車2025款凱迪拉克CT5，21.59萬(wàn)元起。友商的中型車林肯Z也同樣推出了限時(shí)優(yōu)惠價(jià)18.88萬(wàn)元起，緊湊型SUV冒險(xiǎn)家也是18.88萬(wàn)元起。無(wú)獨(dú)有偶，中型車寶馬330Li也推出了限時(shí)一口價(jià)23.99萬(wàn)元起，這款車型搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，原起售價(jià)高達(dá)36.99萬(wàn)元，直降13萬(wàn)元，夠不夠驚喜，過(guò)去有這種優(yōu)惠力度的通常會(huì)是5系這個(gè)級(jí)別的中大型車，看看寶馬的友商們會(huì)不會(huì)及時(shí)跟進(jìn)。

● 對(duì)比過(guò)去三年，海外品牌車型價(jià)格“大跌眼鏡”，“一口價(jià)”能不能救市？

另一張表格更加直觀的展現(xiàn)了近三年來(lái)海外品牌車型價(jià)格層面的變化，為了更加直觀的對(duì)比，我們還找來(lái)了相同定位的中國(guó)品牌車型進(jìn)行對(duì)比參考（二者之間并非直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，僅供市場(chǎng)變化參考）。軒逸經(jīng)典和吉利星瑞都定位入門級(jí)的緊湊級(jí)燃油車，三年來(lái)雖然兩款車都有了降價(jià)，但是價(jià)差明顯拉大。三年前，全新軒逸售價(jià)高于星瑞，但三年后完全顛倒了過(guò)來(lái)。三年前軒逸銷量是星瑞的4倍多，而現(xiàn)在星瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超。軒逸的銷量依然還能打，近幾個(gè)月單月在3萬(wàn)臺(tái)左右。

豐田和比亞迪的戰(zhàn)役更加直觀，過(guò)去想得到卡羅拉雙擎這樣一款低油耗車型就要花更多的錢，消費(fèi)者買車還得算筆經(jīng)濟(jì)賬，如果日常用車不夠多，這筆經(jīng)濟(jì)賬似乎并不劃算。三年后，卡羅拉雙擎與秦PLUS的價(jià)格更加接近，兩款車型三年后價(jià)格都有了大幅下探。而銷量表現(xiàn)上，秦PLUS維持了穩(wěn)定，并且之前幾個(gè)月月銷近4萬(wàn)臺(tái)，但卡羅拉就表現(xiàn)相當(dāng)一般了。

中型轎車市場(chǎng)，蒙迪歐通過(guò)推出低排量車型降低售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了銷量穩(wěn)增。紅旗H5三年來(lái)成為為數(shù)不多價(jià)格上漲的車型，更令意想不到的是，它的銷量還實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，月銷破萬(wàn)，在2月中型車轎車榜中位列第六。這背后是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌好感度的增加，當(dāng)然也離不開(kāi)中國(guó)品牌車型在產(chǎn)品層面上的快速迭代。

SUV市場(chǎng)似乎有不一樣的表現(xiàn)。大眾推出了價(jià)格更便宜的途岳新銳，豐田在2022年推出了鋒蘭達(dá)，日產(chǎn)為老逍客推出了改款車型逍客·榮耀，現(xiàn)代在2021年推出了途勝L，海外品牌集中發(fā)力入門級(jí)SUV市場(chǎng)。盡管三年來(lái)這些車型價(jià)格也有了大幅下探，但是產(chǎn)品仍然較新，有一定競(jìng)爭(zhēng)力，因此途岳新銳和鋒蘭達(dá)銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，逍客前幾個(gè)月也實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)。

中國(guó)品牌SUV表現(xiàn)各不相同，多數(shù)車型價(jià)格比較穩(wěn)定，盡管產(chǎn)品也在不斷迭代，但這里面不少是傳統(tǒng)燃油SUV車型。同樣受到了來(lái)自于新能源SUV的市場(chǎng)沖擊，甚至是自家新能源產(chǎn)品的擠壓。新能源SUV與燃油SUV的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，要比轎車之間的差異更大，導(dǎo)致燃油SUV市場(chǎng)影響更明顯。不過(guò)像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油SUV的制造，另一方面原因是可以滿足海外出口的需求，因此，盡管國(guó)內(nèi)需求下滑，但是出海的銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其實(shí)終端銷量并沒(méi)有大的影響，所以我們看到很多車型價(jià)格也依然堅(jiān)挺。當(dāng)然，奇瑞前一段時(shí)間也給很多車型都推出了一口價(jià)，瑞虎SUV（瑞虎5x）甚至只要5.99萬(wàn)元起。

也有不少的中國(guó)品牌燃油SUV有驚喜的銷量表現(xiàn)，比如博越L，2月銷量實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)臺(tái)。類似的中國(guó)品牌SUV還有吉利星越L（2月銷量26632臺(tái)）、吉利繽越（14529臺(tái)）、長(zhǎng)安CS75PLUS（12616臺(tái)）、捷途X70（10613臺(tái)）、奇瑞瑞虎8（10608臺(tái)）。

中端中型SUV市場(chǎng)來(lái)看，昂科威家族、探岳L推出的“一口價(jià)”獲得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量從近期開(kāi)始飆升，其中昂科威S白金版打出了13.99萬(wàn)元的起售價(jià)，探岳打出了13.98萬(wàn)元的起售價(jià)，對(duì)于兩款曾經(jīng)賣到20萬(wàn)元以上的車型來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格的確相當(dāng)有誘惑力。

中國(guó)品牌方面，中端中型SUV市場(chǎng)也正在被新能源車型侵蝕，傳統(tǒng)燃油SUV的銷量不太穩(wěn)定，新能源SUV像宋L DM-i（2月銷量8555臺(tái)）、零跑C10（8054臺(tái)）、深藍(lán)S07（5513）、零跑C11（5325臺(tái)）、極氪7X（5064臺(tái)）都還有不錯(cuò)的表現(xiàn)。傳統(tǒng)燃油SUV中，僅有瑞虎8（10608臺(tái)）和紅旗HS5（5638臺(tái)）算銷量比較穩(wěn)的。

最后，MPV市場(chǎng)，盡管傳祺M8在2月份的銷量較低，但是之前幾個(gè)月銷量可以達(dá)到5000臺(tái)左右。GL8盡管有多款車型，但是銷量也與傳祺M8處于相同的水平（不含GL8插混和世紀(jì)銷量）。中國(guó)品牌MPV確實(shí)對(duì)海外品牌的MPV市場(chǎng)形成了沖擊，同樣在新能源MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9（2月銷量7593臺(tái)）、嵐圖夢(mèng)想家（3972臺(tái)）也給傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)帶來(lái)了新壓力�？偟膩�(lái)看，部分車型的“一口價(jià)”確實(shí)可以在短期內(nèi)快速提升銷量，但這也并不絕對(duì)，還取決于品牌層面因素。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，仍然需要具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，畢竟中國(guó)品牌的革新速度，已經(jīng)不能有半點(diǎn)喘息機(jī)會(huì)。

● “一口價(jià)”促成消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)，車企重新審視產(chǎn)品

從以上的“一口價(jià)”榜單來(lái)看，優(yōu)惠最多的仍然以海外品牌的傳統(tǒng)燃油SUV為主，這是市場(chǎng)消費(fèi)演變所導(dǎo)致的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌新勢(shì)力通過(guò)直營(yíng)模式價(jià)格更加透明，車主甚至只需要網(wǎng)上下定即可。中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企往往上市后的官方定價(jià)就極富誠(chéng)意，終端優(yōu)惠不多，價(jià)格也相對(duì)透明。反觀海外品牌傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，在“一口價(jià)”推出之前，終端市場(chǎng)的價(jià)格高低不一，客戶甚至需要跑多家4S店進(jìn)行砍價(jià)，并且每家店里也有不同的促銷政策，繁瑣的銷售思路，很容易讓消費(fèi)者的體驗(yàn)變差。

推出“一口價(jià)”后，消費(fèi)者看到更具誠(chéng)意的價(jià)格，經(jīng)銷商門店的價(jià)格基本保持統(tǒng)一，消費(fèi)者的體驗(yàn)變得更加友好。對(duì)于經(jīng)銷商而言，平衡了各家的價(jià)格，減少了不必要的競(jìng)爭(zhēng)，銷售可以把更多的重心放在如何服務(wù)好顧客上，而不是將重心放在如何通過(guò)促銷手段留住顧客。

從過(guò)去海外品牌“加價(jià)”購(gòu)車時(shí)代，再到今天的“一口價(jià)”時(shí)代，經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)生著巨變�？赡苓^(guò)去并非每一位消費(fèi)者都能獲得熱情的接待，甚至偶遇冷臉，但是今天再去4S店，肯定是今非昔比，銷售人員變得越來(lái)越專業(yè)，甚至?xí)�學(xué)習(xí)新勢(shì)力品牌的做法，進(jìn)店不單單是為了賣車，而是與消費(fèi)者共情。這是時(shí)代的進(jìn)步，也是消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)。汽車消費(fèi)已經(jīng)從第一臺(tái)車轉(zhuǎn)向增換購(gòu)需求，消費(fèi)者的需求也變得更直接，目的性更強(qiáng)，如何納新，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的售賣�？偟膩�(lái)說(shuō)，在消費(fèi)體驗(yàn)上海外品牌開(kāi)始與中國(guó)品牌看齊，減少價(jià)格層面的溝通成本，增加產(chǎn)品和服務(wù)層面的體驗(yàn)。

不過(guò)經(jīng)銷商模式仍然存在短板，4S店的銷售利潤(rùn)除了賣車的差價(jià)之外，還有銀行貸款的返點(diǎn)，以及保險(xiǎn)、上牌費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等，相比于新勢(shì)力品牌的透明化，海外品牌的4S店模式，仍然還不夠透明，畢竟第三方的經(jīng)銷商還是要有利潤(rùn)可圖，只是“一口價(jià)”縮小了一部分的利潤(rùn)空間。

另外，燃油車推出“一口價(jià)”的主因，仍然是來(lái)自于新能源市場(chǎng)帶來(lái)的壓力。新能源汽車的滲透率之所以在去年快速提升，與新能源的成熟，智能汽車的迭代速度不無(wú)關(guān)系。新能源車通過(guò)帶來(lái)比燃油車數(shù)倍的更好體驗(yàn)贏得市場(chǎng)，反觀現(xiàn)在燃油車，想要追趕新能源汽車，單單從降價(jià)策略來(lái)看，肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，久而久之，燃油車就真的成了“老舊燃油車”。這一點(diǎn)一些車企已經(jīng)在行動(dòng)了，比如大眾從去年到今年就已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)出擊，對(duì)燃油車進(jìn)行了智能化的迭代。如果大眾也能在全系車型上完成動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新改革，而不單單只在途昂Pro這種中高端車型上推出，那將帶來(lái)更快的市場(chǎng)變化。好消息是上汽大眾已有謀劃，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)向考慮將第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)引入到更多中端車型上。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率在2020年開(kāi)始不斷攀升，這與中國(guó)新能源車逐漸被市場(chǎng)接受的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相吻合。今年2月，中國(guó)品牌乘用車的市占率已經(jīng)達(dá)到了70.6%，1-2月中國(guó)品牌市占率69.4%，而海外品牌市占率最高的德系和日系，只有13.3%和9.0%，海外品牌總市占率僅為30.6%。而在2020年，市占率表現(xiàn)剛好相反，海外品牌61.6%，中國(guó)品牌38.4%。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福甚至預(yù)言，未來(lái)3-5年，海外品牌的市場(chǎng)份額會(huì)從40%降到10%，這30%將通過(guò)中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)加速蠶食。王傳福說(shuō)的并非過(guò)于夸張，這是他去年的表態(tài)，而這一年間，海外品牌的市占率真的降了10%，并且比王傳福的預(yù)期速度還要快。目前，海外品牌仍然以燃油車市場(chǎng)為主，新能源車型幾乎沒(méi)有能打的。當(dāng)然，海外品牌的新能源轉(zhuǎn)型并非沒(méi)有動(dòng)作，但是從規(guī)劃到落地還需要時(shí)間，能不能再次打動(dòng)消費(fèi)者，仍然會(huì)是未知數(shù)。

● 寫(xiě)在最后：

“一口價(jià)”策略最早由上汽大眾在2024年8月在成都車展期間發(fā)起，至今已經(jīng)有多個(gè)品牌車企跟進(jìn)，“一口價(jià)”的策略未來(lái)或許還會(huì)有更多車型加入，并成為市場(chǎng)新常態(tài)，尤其是即將在今年4月開(kāi)幕的上海車展，我們將可能迎來(lái)更多車型的降價(jià)策略調(diào)整。

近幾年，汽車產(chǎn)品的迭代速度加快，汽車也逐漸像手機(jī)一樣成為“快消品”，“一口價(jià)”車型不少是銷售多年的老產(chǎn)品，消費(fèi)者不應(yīng)該因?yàn)閮r(jià)格沖動(dòng)而盲目消費(fèi)。畢竟在當(dāng)下“價(jià)格戰(zhàn)”的策略下，二手車保值率也將受到很大影響，如果真的1、2年覺(jué)得自己的車過(guò)時(shí)了，產(chǎn)生后悔的情緒，前兩年的二手車殘值虧損最多，顯然得不償失。大家在選車購(gòu)車時(shí)，還應(yīng)該多到線下試駕對(duì)比，理性消費(fèi)。（文/汽車之家 秦超）