[汽車之家 行業(yè)] 2025開年，“智駕平權(quán)”便掀起熱潮。車企正在大范圍的以“增配不加價”的邏輯推動智能駕駛普及。智駕“全系標(biāo)配”、“高階智駕”“打入10萬以下市場”.......“全民智駕”洶涌而至，也因此2025年被很多人稱之為真正的“智駕元年”。“智能化”技術(shù)的加速發(fā)展與突破，離不開智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)長久以來的蓄力。在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，“智能化”下半場的角逐中，中國方案如何持續(xù)引領(lǐng)全球賽道？

繼2024年出版發(fā)布《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書后，第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩再次著書立作——《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》，基于自身40年行業(yè)經(jīng)驗的積淀，通過前瞻性研判，深刻剖析智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，進(jìn)一步厘清汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯與未來方向，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)“換道超車”的發(fā)展路徑。

基于自身的使命感、專業(yè)熱愛與深厚經(jīng)驗，苗圩堅持把對工業(yè)、通信業(yè)和信息化發(fā)展的重大問題研究聚焦到汽車行業(yè)，持續(xù)探討汽車行業(yè)在面臨百年一遇的全球大變局下如何“換道超車”的問題，講好中國汽車故事。而其研究探討的初衷也是期望通過分析汽車產(chǎn)業(yè)大變革的新時代特征，特別是產(chǎn)業(yè)跨界融合的實踐與挑戰(zhàn)，爭取為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全球引領(lǐng)提供一些有參考價值的建議、意見。

“換道賽車”上半場告捷 下半場的“持續(xù)領(lǐng)跑”才是真正的大考

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持在3000萬輛以上的規(guī)模，我國已經(jīng)連續(xù)16年成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國。新能源汽車產(chǎn)銷同樣再創(chuàng)新高，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1200萬輛，連續(xù)十年穩(wěn)居全球首位。新能源汽車以驚人的速度重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖：月度滲透率連續(xù)實現(xiàn)50%里程碑式的突破，同時年出口超越百萬輛，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正在從“跟跑”向“領(lǐng)跑”躍遷。

在以“電動化”為特征的汽車產(chǎn)業(yè)百年大變局的上半場，中國汽車產(chǎn)業(yè)已取得領(lǐng)先優(yōu)勢，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”主導(dǎo)的下半場的比拼也已經(jīng)全面展開。苗圩直言：“我們的下半場剛剛開始，還沒有對取得下半場決定性勝利的絕對把握�！�

真正的“汽車強(qiáng)國”有三個標(biāo)志：第一是擁有具備國際化競爭力的企業(yè)和知名品牌，世界前十大汽車企業(yè)，中國至少要有一兩家車企位列其中；第二是掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，并且能夠?qū)θ�球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦能；第三是能夠充分開拓國內(nèi)、國外兩個市場，中國汽車在海外市場上也要占有一席之地。這是苗圩始終堅持的對“汽車強(qiáng)國”的定義。從這個角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)正疾馳在“換道超車”的路途上，還并未實現(xiàn)真正意義上的“超車”。

如今的汽車不再是傳統(tǒng)意義上的簡單的交通工具，而是人工智能、大數(shù)據(jù)以及云計算的集成體，是多領(lǐng)域跨界融合的成果。 從關(guān)鍵技術(shù)攻堅的角度來看，苗圩認(rèn)為，能否在“車路云一體化”、“自動駕駛芯片”、“車載操作系統(tǒng)”等關(guān)鍵技術(shù)上繼續(xù)取得突破，決定著我國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正實現(xiàn)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。伴隨技術(shù)突破，中國汽車企業(yè)國際化競爭力與全球化品牌塑造成功與否，同樣也是成為“汽車強(qiáng)國”的決定性因素。

如何推動汽車與人工智能、通信、大數(shù)據(jù)等深度融合？如何將產(chǎn)業(yè)已有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為制勝未來的力量？還有很多問題需要深入思考，凝聚行業(yè)廣泛共識。《志在超車》這本書正是基于苗圩本人對引領(lǐng)汽車智能化革命，形成汽車領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等主題的認(rèn)識，對“下半場”做出的前瞻性研判。他希望借此能夠把行業(yè)的“勁”凝聚起來，讓更多人意識到，動力變革的“上半場”固然精彩，但“下半場”才真正決定成敗。

苗圩認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，從來都不是輕輕松松“踩油門”就能贏的事情，而是咬牙堅持“換賽道”、久久為功打硬仗拼出來的。中國新能源汽車的領(lǐng)先，靠的是“換道賽車”，但換道之后如何“持續(xù)領(lǐng)跑”，才是真正的大考。必須快、必須準(zhǔn)，靠中國特色方案實現(xiàn)超車，讓世界看到智能汽車領(lǐng)域的中國力量。

“走彎路”難以避免 重要的是“及時糾偏”

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)歷長年發(fā)展、凝聚行業(yè)共識后，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖。從宏觀視角來看，整體產(chǎn)業(yè)方向是明確的，前途是光明的，但通向成功的道路從來都不是一片坦途。苗圩分析稱：“前幾年全球汽車行業(yè)在實現(xiàn)智能化的過程當(dāng)中大概走了兩個彎路，包括中國的企業(yè)也走過兩個彎路，好在我們很快地認(rèn)識到、又順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展變化的趨勢”。

第一個彎路是“高精地圖路線”。業(yè)內(nèi)有30多家圖商都瞄準(zhǔn)這個市場，這些企業(yè)都取得了自然資源部、測繪局的特殊許可，拿到了資質(zhì)。很多企業(yè)也安排了很多車輛在全國采集路況。但事實證明這條路走不通，究其原因有二：一是我國國土幅員遼闊、同時區(qū)域發(fā)展不平衡導(dǎo)致路況差異大；二是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，迭代“鮮度”無法保證。所以現(xiàn)在大家基本拋棄了高精地圖，用普通地圖高精定位，再加上實時感知和生成式人工智能，取得了重大突破。這是第一個彎路。好在我們產(chǎn)業(yè)側(cè)很快地糾正過來了，這也反映我們前途光明，但是道路是曲折的，經(jīng)常會走彎路，如果在彎路上執(zhí)迷不悟，很可能就喪失了先機(jī)。

第二個彎路是生成式人工智能突破前夕基于“規(guī)則”算法的統(tǒng)治期。過去自動駕駛功能基本是依據(jù)道路交通法規(guī)，軟件工程師通過代碼來實現(xiàn)。自動駕駛的代碼比計算機(jī)、手機(jī)的代碼復(fù)雜得多，大概要幾千萬行的代碼。而且這樣做的結(jié)果是，訓(xùn)練機(jī)器按照道路交通法規(guī)，從“不會開車”變成“會開車”，但是一旦遇到一些特殊的場景和路況的時候，機(jī)器就不知道怎么辦了。人工智能的技術(shù)突破帶來了新的機(jī)遇，依靠大模型來訓(xùn)練機(jī)器，同樣從“不會開車”，教會它“會開車”，代碼的行數(shù)呈指數(shù)級的下降，原來是幾千萬行，大概現(xiàn)在幾十萬行都夠了。靠實時的路況感知場景生成的數(shù)據(jù)，通過大模型來訓(xùn)練機(jī)器，從“不會開車”變成一個“老司機(jī)”。

走過技術(shù)探索期這兩個彎路，整個行業(yè)對于技術(shù)路線的共識進(jìn)一步深化。

“車—路—云—人”協(xié)同融合 才能突破成本與安全的“天花板”

從ChatGPT的火爆登場、DeepSeek的橫空出世再到具身智能領(lǐng)域的資本熱潮，無一不表明當(dāng)前人工智能領(lǐng)域正處于爆發(fā)期，以生成式人工智能為標(biāo)志，過去的弱人工智能正在向強(qiáng)人工智能或者叫通用人工智能進(jìn)化。

苗圩認(rèn)為，我國發(fā)展人工智能不應(yīng)該走硬碰硬的、堆算力的路子。不能跟隨美國“打籃球”，否則會被美國人帶得滿場亂跑，而是應(yīng)該學(xué)會“下圍棋”的辦法，走出一條差異化發(fā)展人工智能的新路。我們已經(jīng)取得的發(fā)展與成就證明，惟有走出一條有中國特色的、符合國情的、自主的發(fā)展道路才能實現(xiàn)突圍。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為人工智能技術(shù)最為廣闊且關(guān)鍵的應(yīng)用場景，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是人工智能創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)的典型代表，它集成了自動駕駛、感知決策、路徑規(guī)劃、邊緣計算、車載芯片等核心AI能力，在多變的路況與場景下進(jìn)行實時反應(yīng)。在這樣的時代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已不是簡單的“多裝幾個傳感器”就夠的，而是向著整車智能、路網(wǎng)協(xié)同、云端互動的全方位發(fā)展邁進(jìn)，這對軟硬件的協(xié)同能力提出了前所未有的極致要求。這也是苗圩認(rèn)為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的核心焦點是‘車路云一體化’”的原因所在。

中國早在 2015年就前瞻性地提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一概念，主張通過“車—路—云—人”的協(xié)同融合，實現(xiàn)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的雙輪驅(qū)動。與單車智能相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加關(guān)注“車與車、車與路、車與云”之間的緊密協(xié)同。相較于單車智能的孤立作戰(zhàn)模式，中國的“車路云一體化”方案展現(xiàn)出高度的系統(tǒng)性和協(xié)同性，是實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化、低成本、廣覆蓋發(fā)展的最優(yōu)選擇，而僅依靠單車智能，無法突破成本與安全的“天花板”。國外眾多企業(yè)也逐漸意識到單車智能的局限性，但由于受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的瓶頸、社會資源調(diào)動能力等諸多限制因素，這一構(gòu)想一直難以順利落地實施。

苗圩指出，智能汽車的發(fā)展也必須經(jīng)歷類似“智能手機(jī)軟硬件協(xié)同”的系統(tǒng)性演進(jìn)過程，而車載操作系統(tǒng)的地位是至關(guān)重要的，這恰恰是我國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的“缺芯少魂”難題的核心關(guān)鍵所在。盡管中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)成功躋身全球第一梯隊，造車新勢力發(fā)展勢頭很好，但我們?nèi)载酱�提升造“芯”（芯片）和造“魂”（操作系統(tǒng)）的硬實力，讓工業(yè)大模型真正“扎根”于生產(chǎn)線，而不是簡簡單單地“懸浮”在會議室之中，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。

我國正持續(xù)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略之中，從制定中長期規(guī)劃，到構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)體系與法律法規(guī)，再到推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同、供應(yīng)鏈補(bǔ)鏈，以及全場景應(yīng)用的落地生根，全力推動道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造。對此，苗圩呼吁：要實現(xiàn)跨部門協(xié)作，共同來解決數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)等關(guān)鍵問題，系統(tǒng)地構(gòu)建全方位的支撐體系，力求打造一個集成化、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在這個關(guān)鍵的發(fā)展階段，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從最初的小范圍測試驗證，邁向了技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)�；瘧�(yīng)用發(fā)展的全新時期，迫切需要以更有力的措施，凝聚起跨行業(yè)的強(qiáng)大合力，牢牢抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期。我們應(yīng)當(dāng)凝心聚力，共同打造一個開放包容的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)；實現(xiàn)軟硬協(xié)同，有效破解算力困境；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷探索完善車路云一體化方案，以堅定的步伐迎接自動駕駛汽車時代的到來。這些理念在苗圩的新書中都有更詳盡的闡釋。

“創(chuàng)新”與“生態(tài)”才是更深層的產(chǎn)業(yè)突圍邏輯

汽車工業(yè)百余年的發(fā)展歷程中，產(chǎn)業(yè)話語權(quán)曾一度被海外企業(yè)所占據(jù)。全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠脫穎而出、開辟出獨(dú)特的發(fā)展道路，苗圩認(rèn)為憑借的是五大獨(dú)特優(yōu)勢：一是人工智能技術(shù)應(yīng)用走在全球前列，特別是在大模型領(lǐng)域具備應(yīng)用規(guī)模與數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，可以推動車載AI落地；二是5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)全球領(lǐng)先，為高效的車路云通信提供強(qiáng)力支撐；三是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深入，我們國家年輕一代對新技術(shù)接受度高，具備推動產(chǎn)業(yè)變革的良好用戶基礎(chǔ)；四是中國是全球最大的單一汽車市場，而且我們正在建設(shè)一個統(tǒng)一的大市場，新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，具備實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用的市場基礎(chǔ)；五是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，使得跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新成為可能，為復(fù)雜系統(tǒng)工程提供了堅強(qiáng)保障。

我國汽車在全球巨大的產(chǎn)銷量優(yōu)勢是我們具備構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的內(nèi)在邏輯，相比全球第二大市場美國，我國年銷量高出約1000萬輛。這種體量上的優(yōu)勢，不僅是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，更意味著我們在智能汽車國際競爭中擁有巨大的話語權(quán)和引領(lǐng)力。新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展奠定了堅實技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)車在底層架構(gòu)上存在天然的契合，新能源汽車為智能化升級提供了基礎(chǔ)平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水到渠成。

“我堅信，不久的將來，我國一定會成為名副其實的全球汽車產(chǎn)業(yè)“火車頭”，真正躋身世界汽車強(qiáng)國行列，實現(xiàn)中國汽車現(xiàn)代化�！�希望，如苗圩所言，在“電動化”上半場積累的領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)依靠更成熟的政策環(huán)境、更強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新與迭代能力、更深層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同效應(yīng)、更完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊短板、深化創(chuàng)新，繼續(xù)鞏固擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢，助力中國汽車真正實現(xiàn)“換道超車”。