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[汽車之家 資訊] 一年前，伴隨著第五代DM技術(shù)的發(fā)布，比亞迪秦L DM-i上市，并很快成為比亞迪10萬元級別的新領(lǐng)袖，單月最高銷量一度逼近4萬臺。一年后，誕生于比亞迪全新電動車平臺e平臺3.0 Evo的秦L(參數(shù)|詢價) EV，是否能成為10萬元級別純電動車領(lǐng)域的新王者？相信大家一定很好奇這是一款怎樣的車？會如何定價？是否有實力擔當一哥角色？

● 秦L EV會傳承哪些新技術(shù)？

大家看到秦L EV的命名，很自然會聯(lián)想到它是不是秦L DM-i的純電版車型。事實上，秦L EV與秦L DM-i完全是兩款不同的車，秦L EV誕生于全新的e平臺3.0 Evo純電平臺。

一張尺寸對比的表格顯示，秦L EV不僅比秦L DM-i的車長要短，甚至比定位更低的秦PLUS EV還要短，秦L EV的寬度與高度則與秦L DM-i比較接近。不過，另一項數(shù)據(jù)就比較驚人了，盡管秦L EV尺寸最短，但是軸距卻是三車中最長的，達到了2820mm。

比亞迪秦家族三款車型尺寸對比
車型	秦L EV	秦L DM-i	秦PLUS EV
車長（mm）	4720	4830	4795
車寬（mm）	1880	1900	1837
車高（mm）	1495	1495	1515
軸距（mm）	2820	2790	2718

如何做到短前后懸、長軸距，這就要得益于e平臺3.0 Evo。e平臺3.0 Evo是比亞迪2024年5月發(fā)布的全新電動車平臺，該平臺具有十二合一電驅(qū)、寬溫域熱泵技術(shù)、快充技術(shù)、CTB技術(shù)和運動控制技術(shù)集群五大優(yōu)勢。

而之所以叫做e平臺3.0 Evo，是因為部分技術(shù)是e平臺3.0的升級版本。2021年比亞迪發(fā)布的e平臺3.0中，就已經(jīng)具備諸如八合一電驅(qū)、800V高壓快充、刀片電池、CTB電池車身一體化、寬溫域熱泵技術(shù)、iTAC智能扭矩控制等新技術(shù)。這些技術(shù)確保了電驅(qū)系統(tǒng)可以更小，留出更多用車空間；充電速度更快；電動車可以裝上更多的電池組，續(xù)航更長；提升車輛扭轉(zhuǎn)剛度；將電機、電池的廢熱提供給空調(diào)以增加續(xù)航，并可以在零下30度-40度之間工作；提供后驅(qū)車型，并提前調(diào)整輪端扭矩匹配，拓寬了操控極限。

在e平臺3.0基礎(chǔ)上，比亞迪打造了海豹EV、元PLUS、元UP、宋L EV、海豚、海鷗等經(jīng)典車型，這些車型一部分成為今天比亞迪電動車銷量的重要支撐，一部分提升了比亞迪電動車的檔次感，為后續(xù)比亞迪推出方程豹、騰勢等新車型奠定了基礎(chǔ)。

相比于e平臺3.0，e平臺3.0 Evo的升級包括推出集成度更高的十二合一電驅(qū)，并且電機能實現(xiàn)最高23000rpm的轉(zhuǎn)速，雖然沒有超級e平臺上漢L搭載的30511rpm電機轉(zhuǎn)速更高，但它也超越了小米SU7 Max的21000rpm最高轉(zhuǎn)速，可以有更高的性能突破，要知道小米SU7 Max可以實現(xiàn)0-100km/h加速2.78秒，最高車速265km/h。

在充電層面，e平臺3.0 Evo的優(yōu)勢是可以將公共充電樁的電流從250A提升至400A，10-80%SOC充電時間縮短至25分鐘，擁有智能升壓快充技術(shù)，低溫充電時間縮短40%，80%-100%SOC充電時間縮短至18分鐘。

在熱泵技術(shù)層面，推出更加高效的熱管理系統(tǒng)，提升高溫與低溫狀況下的續(xù)航表現(xiàn)。CTB電池車身一體化方面也讓車身碰撞安全層面得到提升。在iTAC智能扭矩控制技術(shù)上，推出超級iTAC，增加地形輔助、比賽模式、漂移模式等個性化場景。

當然e平臺3.0 Evo依然會有多款車型共享，包括了不同價位的車型。作為10萬元級別的秦L EV車型來說，出于成本考量，不會應(yīng)用到全部的技術(shù)，但是它會傳承新平臺的技術(shù)優(yōu)勢，相比上代車型有更好的發(fā)揮。

● 秦L EV不會賣得很貴 將會在定價與技術(shù)中找到平衡

秦L EV上市后會如何定價？看到搭載最新技術(shù)的漢L并不便宜，大家可能也會擔心秦L EV的價格是不是會定高？我覺得可能是多慮了。秦L EV真正的姊妹車是海豹06 EV，兩款車型有著完全一樣的尺寸，并都來自于e平臺3.0 Evo，形成組合拳共同進階市場。目前，比亞迪在10萬元級別純電轎車中只有秦PLUS EV在售，秦L EV將填補秦PLUS EV之上的價格空白，此前網(wǎng)傳這款車的定價是14.98萬元起，但真的會這么貴嗎？

目前市面上有一款比亞迪車型與秦L EV算是近親，并且已經(jīng)上市。它同樣來自e平臺3.0 Evo，寬度、軸距、車高都幾乎與秦L EV相同，唯獨它是一臺偏向個性化的兩廂車，它就是海豹06GT。

比亞迪秦家族三款車型尺寸對比
車型	秦L EV	海豹06	海豹06 GT
車長（mm）	4720	4720	4630
車寬（mm）	1880	1880	1880
車高（mm）	1495	1495	1490
軸距（mm）	2820	2820	2820

海豹06GT基本傳承了e平臺3.0 Evo的絕大多數(shù)技術(shù)，包括十二合一電驅(qū)、智能升流快充（30-80%SOC 19.8分鐘）、智能末端快充技術(shù)、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、超級iTAC（比賽模式、漂移模式）、全新CTB整車安全結(jié)構(gòu)，20000rpm電機，幾乎囊括了e平臺3.0 Evo的絕大多數(shù)核心技術(shù)優(yōu)勢。也就是前面提到的，具有空間合理、動力性能出眾、充電快、低溫與高溫能耗表現(xiàn)更出眾、安全結(jié)構(gòu)更優(yōu)異、駕控表現(xiàn)更出色。基于以上，秦L EV預(yù)計也會有相同的技術(shù)儲備，在同級別更有競爭力。

不過，在動力層面，秦L EV提供110千瓦和160千瓦兩款不同功率的后置單電機，后者0-100km/h加速7.5秒。相比海豹06GT，入門版車型的功率更低，并且沒有雙電機四驅(qū)車型?？紤]目前海豹06GT定價13.68-18.68萬元，2月銷量4798臺，預(yù)計秦L EV可能還要以更低的定價來成為一款走量車型，因此秦L EV的定價很可能會是12-14萬元，這樣一來，它將可能獲得更高的市場關(guān)注度。

2月份秦PLUS EV的銷量是9644臺，秦L EV與秦PLUS EV無論是產(chǎn)品迭代上，還是產(chǎn)品體驗上，都完全不是一個層級，秦L EV整體會更優(yōu)異，因此12-14萬元的定價大概率會實現(xiàn)銷量破萬，甚至可以像秦L DM-i那樣沖擊更高的銷量。

秦L EV配備的是46.08kWh和56.64kWh的磷酸鐵鋰電池組，兩款電池容量都比海豹06GT更小，但卻實現(xiàn)了更優(yōu)異的續(xù)航，分別是470km和525km，這基本滿足目前主流的消費用車需求。同時，秦L EV采用與海豹06GT相同的前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨立懸架，以及后置后驅(qū)，相比秦PLUS EV這些上代前驅(qū)車型，整體的駕控表現(xiàn)更加優(yōu)異。從海豹06GT的試駕體驗來看，海豹06GT有著更好的高速穩(wěn)定性，同時還能過濾掉細碎的震動，且不生硬。在充電層面，網(wǎng)傳秦L EV采用400V平臺，充電速度可能比不上海豹06GT。

相比前代的產(chǎn)品，空間優(yōu)勢會是秦L EV進步最大的地方，實現(xiàn)更短的車身和更長的軸距，便于在狹小的車位停車，確保用車空間。從實際的體驗來看，身高1米75體型偏瘦的駕乘者調(diào)整好前排座椅后，來到后排頭部有三指的余量，腿部有一拳四指的余量，雖然后排的腿部空間表現(xiàn)一般，但是坐墊長度適中，坐上去還是比較舒服的。另外，車輛后排提供空調(diào)出風口，前排座椅有通風+加熱，這都是加分項。

最驚喜的變化來自儲物空間，一方面，新增的前備廂空間達到了65L，可以放下20寸的行李箱。第二改用電子懷擋之后，中控臺下方有了更大的儲物空間。同時還新增了一個4.6L能實現(xiàn)零下6度到50度切換的冷暖冰箱，前排新增50W無線充電。后備廂的地板下部同樣新增了一個儲物空間，不過后排座椅靠背放倒后，沒有形成一個純平的拓展空間。

正因為短前后懸長軸距的設(shè)計，秦L EV有著更精致的車身比例，車頭短小，流線，風阻系數(shù)更低，尾部溜背，造型動感。同時在設(shè)計上采用了王朝家族大量的經(jīng)典設(shè)計，更能被大眾所接受，為日后的高銷量奠定了基礎(chǔ)。

內(nèi)飾同樣是王朝家族的最新設(shè)計，包括車門上傳承古代屋頂?shù)慕?jīng)典元素，并加入氛圍燈烘托，相比上代車型明顯高雅了很多。設(shè)計同樣符合大眾審美，風格看齊秦L DM-i，從秦L DM-i的單月銷量來看，大眾對新的風格非常認可。

智能化層面，秦L EV采用比亞迪最新的DiLink 100車機系統(tǒng)，這套車機風格與移動終端平板的界面風格近似，畫面風格直觀簡潔，通過商城能下載常用的App。儀表屏的尺寸中規(guī)中矩，但信息顯示比較全面。新車還配備了抬頭顯示系統(tǒng)，這在同級別并不多見。

智駕方面，依然是三目攝像頭純視覺智駕方案，配備天神之眼C（DiPilot 100），支持高快領(lǐng)航、自動泊車、代客泊車。在10萬元級別車型中，配備高階智駕的車型并不多，也是秦L EV的優(yōu)勢所在。

綜上所述，秦L EV定價預(yù)計在12-14萬元左右，比秦PLUS EV智駕版10.98-12.98萬元的售價略高一點，它不會采取海豹06GT的定價策略，而是在技術(shù)與價格之間做到權(quán)衡。最終新車售價會在3月23日的秦L EV上市發(fā)布會上揭曉，汽車之家也會第一時間進行報道。

● 大人，時代變了！小鵬MONA怎么成新領(lǐng)袖了？秦L EV能行嗎？

12-14萬元純電動車市場，銷量最好的車型竟然是小鵬MONA M03，2月份銷量達到了15312臺，即便是春節(jié)期間，它的銷量也絲毫沒受到影響，連續(xù)三個月銷量突破1.5萬臺。在媒體眼中，小鵬是智能化的代表，但在10萬元級別消費者眼中，小鵬=個性+性價比。

10萬元級別能擁有2顆英偉達Drive Orin芯片，配備城區(qū)高階智駕的也非小鵬MONA M03莫屬，擁有強悍的智駕能力。只是這一配置僅在頂配車型超長續(xù)航Max中出現(xiàn)，不過這款車型至今未交付，原因是要給兩款不帶智駕的中低配車型做產(chǎn)能讓路。

兩款中低配車型僅配備了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中，功能相對基礎(chǔ)，不過，消費者對此似乎并不介意。兩款中低配車型相對更實用的功能是自動泊車，很適合初次購車的消費者。

基于智駕層面，MONA M03主動安全配置更加全面，包括主動剎車、車道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、車道保持、并線輔助等。從汽車之家的實測來看，M03可以做到10-70km/h速度成功完成AEB主動剎車和“鬼探頭”的規(guī)避，這基本滿足了城區(qū)限速內(nèi)的駕乘安全。當然，比亞迪的天神之眼C同樣在安全配置層面有突出的表現(xiàn)，而且秦L EV也將全系標配天神之眼C。

為何這么多人選擇了MONA M03？汽車之家口碑榜顯示，多數(shù)消費者會選購620超長續(xù)航版，CLTC純電續(xù)航620km。從汽車之家實測看，它的續(xù)航達成率為91.6%，平均電耗13.3kWh/100km，實際續(xù)航536km，對比秦L EV的續(xù)航確實有優(yōu)勢。

不少車主表示MONA M03容易上手，對首購車人群友好。MONA M03 620超長續(xù)航的最大功率為160千瓦，0-100km/h加速7.4秒，與秦L EV近似，對于日常駕駛來說，動力相當充沛。不過MONA M03采用前置前驅(qū)，配前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，從物理結(jié)構(gòu)上來說，不如秦L EV更理想。不過小鵬多年來偏向運動化的基因，成就了MONA M03懸架調(diào)校上的優(yōu)勢，在汽車之家麋鹿測試中甚至跑出了75km/h的優(yōu)異成績。

另外，還有不少消費者對小鵬MONA M03的外觀顏值表達認可，不少消費者是初次購車的年輕消費群體，簡單、個性化的MONA M03成為首選。雖然MONA M03的內(nèi)飾看起來不夠高級，甚至車內(nèi)只有一塊屏，但這些都沒有影響到銷量。

有意思的是小鵬的強項智能化車機并沒有給用戶帶來太多好感，反而不少用戶吐槽它的導(dǎo)航，自研導(dǎo)航?jīng)]有高德更好用。另外，由于MONA M03的掀背造型，導(dǎo)致后排的體驗受到一定的影響。

顯然小鵬這一次是掌握了比亞迪的銷量密碼，懂得取舍，選取消費者最想要的東西，而不是全部都給，很有針對性。小鵬作為一個偏科技的品牌，在20萬元級別一直用智能化來打擂，但在10萬元價格區(qū)間卻用性價比贏得了消費者，博得了年輕用戶的好感。

比亞迪秦L EV與小鵬MONA M03對比
車型	比亞迪秦L EV	小鵬MONA M03
CLTC純電續(xù)航（km）	470/545	515/620
最大功率（kW）	110/160	140/160
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)	前置前驅(qū)
前/后懸架	麥弗遜式獨立懸架/多連桿式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架
電池品牌	比亞迪弗迪磷酸鐵鋰刀片電池	比亞迪弗迪磷酸鐵鋰刀片電池
主動剎車	有	有
前后碰撞預(yù)警	有	有
車道偏離預(yù)警	有	有
并線輔助	有	有
自動泊車	有	有
高快領(lǐng)航	有	現(xiàn)售版無

比亞迪10萬元車型的受眾一直是各個年齡層的消費者，對智能化并不太敏感，偏向于實用主義。對于秦L EV這一次重點提升的駕控層面，可能不算特別關(guān)注，但是一款好開好用的車阻擋不了任何消費者的注意力。秦L EV的另一個優(yōu)勢是空間層面，特別是儲物空間的實用性上優(yōu)勢更為明顯。同時，天神之眼C引入的最大意義是提升了安全層面的保障。這次比亞迪在細節(jié)層面也比過去更加用心，無論是內(nèi)飾設(shè)計、配置、用料都有很大提升，除了拿得出手的技術(shù)，在造車層面也更用心。這款車的受眾更廣，超越MONA M03的銷量并不難。

● 寫在最后：

秦L EV的推出，也意味著新技術(shù)e平臺3.0 Evo下探到更低的價格區(qū)間市場，從技術(shù)層面驅(qū)動產(chǎn)品，也一直是比亞迪擅長的。在10萬元級別車型中，這次比亞迪還對駕控進行了重點升級，對于一臺車來說，尤其是剛需用戶來說，好開的車也同樣相當重要。智能化的升級，最重要的是在安全性層面得到了更大的提升，尤其對于新手用戶相當關(guān)鍵。同時，這次秦L EV能像海鷗一樣，在車內(nèi)的細節(jié)上更加用心，能夠博得首購用戶第一次坐進車內(nèi)的好感。最后我們來回答它能不能成為10萬元純電動車一哥的問題，我們覺得完全可以，只要價格夠香，這款車勝算的把握還是非常大的。（文/汽車之家 秦超）