[汽車之家 資訊] 一年前，伴隨著第五代DM技術(shù)的發(fā)布，比亞迪秦L DM-i上市，并很快成為比亞迪10萬元級別的新領(lǐng)袖，單月最高銷量一度逼近4萬臺。一年后，誕生于比亞迪全新電動車平臺e平臺3.0 Evo的秦L(參數(shù)|詢價) EV，是否能成為10萬元級別純電動車領(lǐng)域的新王者？相信大家一定很好奇這是一款怎樣的車？會如何定價？是否有實力擔(dān)當(dāng)一哥角色？

● 秦L EV會傳承哪些新技術(shù)？

大家看到秦L EV的命名，很自然會聯(lián)想到它是不是秦L DM-i的純電版車型。事實上，秦L EV與秦L DM-i完全是兩款不同的車，秦L EV誕生于全新的e平臺3.0 Evo純電平臺。

一張尺寸對比的表格顯示，秦L EV不僅比秦L DM-i的車長要短，甚至比定位更低的秦PLUS EV還要短，秦L EV的寬度與高度則與秦L DM-i比較接近。不過，另一項數(shù)據(jù)就比較驚人了，盡管秦L EV尺寸最短，但是軸距卻是三車中最長的，達到了2820mm。

如何做到短前后懸、長軸距，這就要得益于e平臺3.0 Evo。e平臺3.0 Evo是比亞迪2024年5月發(fā)布的全新電動車平臺，該平臺具有十二合一電驅(qū)、寬溫域熱泵技術(shù)、快充技術(shù)、CTB技術(shù)和運動控制技術(shù)集群五大優(yōu)勢。

而之所以叫做e平臺3.0 Evo，是因為部分技術(shù)是e平臺3.0的升級版本。2021年比亞迪發(fā)布的e平臺3.0中，就已經(jīng)具備諸如八合一電驅(qū)、800V高壓快充、刀片電池、CTB電池車身一體化、寬溫域熱泵技術(shù)、iTAC智能扭矩控制等新技術(shù)。這些技術(shù)確保了電驅(qū)系統(tǒng)可以更小，留出更多用車空間；充電速度更快；電動車可以裝上更多的電池組，續(xù)航更長；提升車輛扭轉(zhuǎn)剛度；將電機、電池的廢熱提供給空調(diào)以增加續(xù)航，并可以在零下30度-40度之間工作；提供后驅(qū)車型，并提前調(diào)整輪端扭矩匹配，拓寬了操控極限。

在e平臺3.0基礎(chǔ)上，比亞迪打造了海豹EV、元PLUS、元UP、宋L EV、海豚、海鷗等經(jīng)典車型，這些車型一部分成為今天比亞迪電動車銷量的重要支撐，一部分提升了比亞迪電動車的檔次感，為后續(xù)比亞迪推出方程豹、騰勢等新車型奠定了基礎(chǔ)。

相比于e平臺3.0，e平臺3.0 Evo的升級包括推出集成度更高的十二合一電驅(qū)，并且電機能實現(xiàn)最高23000rpm的轉(zhuǎn)速，雖然沒有超級e平臺上漢L搭載的30511rpm電機轉(zhuǎn)速更高，但它也超越了小米SU7 Max的21000rpm最高轉(zhuǎn)速，可以有更高的性能突破，要知道小米SU7 Max可以實現(xiàn)0-100km/h加速2.78秒，最高車速265km/h。

在充電層面，e平臺3.0 Evo的優(yōu)勢是可以將公共充電樁的電流從250A提升至400A，10-80%SOC充電時間縮短至25分鐘，擁有智能升壓快充技術(shù)，低溫充電時間縮短40%，80%-100%SOC充電時間縮短至18分鐘。

在熱泵技術(shù)層面，推出更加高效的熱管理系統(tǒng)，提升高溫與低溫狀況下的續(xù)航表現(xiàn)。CTB電池車身一體化方面也讓車身碰撞安全層面得到提升。在iTAC智能扭矩控制技術(shù)上，推出超級iTAC，增加地形輔助、比賽模式、漂移模式等個性化場景。

當(dāng)然e平臺3.0 Evo依然會有多款車型共享，包括了不同價位的車型。作為10萬元級別的秦L EV車型來說，出于成本考量，不會應(yīng)用到全部的技術(shù)，但是它會傳承新平臺的技術(shù)優(yōu)勢，相比上代車型有更好的發(fā)揮。

● 秦L EV不會賣得很貴 將會在定價與技術(shù)中找到平衡

秦L EV上市后會如何定價？看到搭載最新技術(shù)的漢L并不便宜，大家可能也會擔(dān)心秦L EV的價格是不是會定高？我覺得可能是多慮了。秦L EV真正的姊妹車是海豹06 EV，兩款車型有著完全一樣的尺寸，并都來自于e平臺3.0 Evo，形成組合拳共同進階市場。目前，比亞迪在10萬元級別純電轎車中只有秦PLUS EV在售，秦L EV將填補秦PLUS EV之上的價格空白，此前網(wǎng)傳這款車的定價是14.98萬元起，但真的會這么貴嗎？

目前市面上有一款比亞迪車型與秦L EV算是近親，并且已經(jīng)上市。它同樣來自e平臺3.0 Evo，寬度、軸距、車高都幾乎與秦L EV相同，唯獨它是一臺偏向個性化的兩廂車，它就是海豹06GT。

海豹06GT基本傳承了e平臺3.0 Evo的絕大多數(shù)技術(shù)，包括十二合一電驅(qū)、智能升流快充（30-80%SOC 19.8分鐘）、智能末端快充技術(shù)、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、超級iTAC（比賽模式、漂移模式）、全新CTB整車安全結(jié)構(gòu)，20000rpm電機，幾乎囊括了e平臺3.0 Evo的絕大多數(shù)核心技術(shù)優(yōu)勢。也就是前面提到的，具有空間合理、動力性能出眾、充電快、低溫與高溫能耗表現(xiàn)更出眾、安全結(jié)構(gòu)更優(yōu)異、駕控表現(xiàn)更出色�；�于以上，秦L EV預(yù)計也會有相同的技術(shù)儲備，在同級別更有競爭力。

不過，在動力層面，秦L EV提供110千瓦和160千瓦兩款不同功率的后置單電機，后者0-100km/h加速7.5秒。相比海豹06GT，入門版車型的功率更低，并且沒有雙電機四驅(qū)車型�？紤]目前海豹06GT定價13.68-18.68萬元，2月銷量4798臺，預(yù)計秦L EV可能還要以更低的定價來成為一款走量車型，因此秦L EV的定價很可能會是12-14萬元，這樣一來，它將可能獲得更高的市場關(guān)注度。

2月份秦PLUS EV的銷量是9644臺，秦L EV與秦PLUS EV無論是產(chǎn)品迭代上，還是產(chǎn)品體驗上，都完全不是一個層級，秦L EV整體會更優(yōu)異，因此12-14萬元的定價大概率會實現(xiàn)銷量破萬，甚至可以像秦L DM-i那樣沖擊更高的銷量。

秦L EV配備的是46.08kWh和56.64kWh的磷酸鐵鋰電池組，兩款電池容量都比海豹06GT更小，但卻實現(xiàn)了更優(yōu)異的續(xù)航，分別是470km和525km，這基本滿足目前主流的消費用車需求。同時，秦L EV采用與海豹06GT相同的前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨立懸架，以及后置后驅(qū)，相比秦PLUS EV這些上代前驅(qū)車型，整體的駕控表現(xiàn)更加優(yōu)異。從海豹06GT的試駕體驗來看，海豹06GT有著更好的高速穩(wěn)定性，同時還能過濾掉細碎的震動，且不生硬。在充電層面，網(wǎng)傳秦L EV采用400V平臺，充電速度可能比不上海豹06GT。

相比前代的產(chǎn)品，空間優(yōu)勢會是秦L EV進步最大的地方，實現(xiàn)更短的車身和更長的軸距，便于在狹小的車位停車，確保用車空間。從實際的體驗來看，身高1米75體型偏瘦的駕乘者調(diào)整好前排座椅后，來到后排頭部有三指的余量，腿部有一拳四指的余量，雖然后排的腿部空間表現(xiàn)一般，但是坐墊長度適中，坐上去還是比較舒服的。另外，車輛后排提供空調(diào)出風(fēng)口，前排座椅有通風(fēng)+加熱，這都是加分項。

最驚喜的變化來自儲物空間，一方面，新增的前備廂空間達到了65L，可以放下20寸的行李箱。第二改用電子懷擋之后，中控臺下方有了更大的儲物空間。同時還新增了一個4.6L能實現(xiàn)零下6度到50度切換的冷暖冰箱，前排新增50W無線充電。后備廂的地板下部同樣新增了一個儲物空間，不過后排座椅靠背放倒后，沒有形成一個純平的拓展空間。

正因為短前后懸長軸距的設(shè)計，秦L EV有著更精致的車身比例，車頭短小，流線，風(fēng)阻系數(shù)更低，尾部溜背，造型動感。同時在設(shè)計上采用了王朝家族大量的經(jīng)典設(shè)計，更能被大眾所接受，為日后的高銷量奠定了基礎(chǔ)。

內(nèi)飾同樣是王朝家族的最新設(shè)計，包括車門上傳承古代屋頂?shù)慕?jīng)典元素，并加入氛圍燈烘托，相比上代車型明顯高雅了很多。設(shè)計同樣符合大眾審美，風(fēng)格看齊秦L DM-i，從秦L DM-i的單月銷量來看，大眾對新的風(fēng)格非常認可。

智能化層面，秦L EV采用比亞迪最新的DiLink 100車機系統(tǒng)，這套車機風(fēng)格與移動終端平板的界面風(fēng)格近似，畫面風(fēng)格直觀簡潔，通過商城能下載常用的App。儀表屏的尺寸中規(guī)中矩，但信息顯示比較全面。新車還配備了抬頭顯示系統(tǒng)，這在同級別并不多見。

智駕方面，依然是三目攝像頭純視覺智駕方案，配備天神之眼C（DiPilot 100），支持高快領(lǐng)航、自動泊車、代客泊車。在10萬元級別車型中，配備高階智駕的車型并不多，也是秦L EV的優(yōu)勢所在。

綜上所述，秦L EV定價預(yù)計在12-14萬元左右，比秦PLUS EV智駕版10.98-12.98萬元的售價略高一點，它不會采取海豹06GT的定價策略，而是在技術(shù)與價格之間做到權(quán)衡。最終新車售價會在3月23日的秦L EV上市發(fā)布會上揭曉，汽車之家也會第一時間進行報道。

● 大人，時代變了！小鵬MONA怎么成新領(lǐng)袖了？秦L EV能行嗎？

12-14萬元純電動車市場，銷量最好的車型竟然是小鵬MONA M03，2月份銷量達到了15312臺，即便是春節(jié)期間，它的銷量也絲毫沒受到影響，連續(xù)三個月銷量突破1.5萬臺。在媒體眼中，小鵬是智能化的代表，但在10萬元級別消費者眼中，小鵬=個性+性價比。

10萬元級別能擁有2顆英偉達Drive Orin芯片，配備城區(qū)高階智駕的也非小鵬MONA M03莫屬，擁有強悍的智駕能力。只是這一配置僅在頂配車型超長續(xù)航Max中出現(xiàn)，不過這款車型至今未交付，原因是要給兩款不帶智駕的中低配車型做產(chǎn)能讓路。

兩款中低配車型僅配備了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中，功能相對基礎(chǔ)，不過，消費者對此似乎并不介意。兩款中低配車型相對更實用的功能是自動泊車，很適合初次購車的消費者。

基于智駕層面，MONA M03主動安全配置更加全面，包括主動剎車、車道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、車道保持、并線輔助等。從汽車之家的實測來看，M03可以做到10-70km/h速度成功完成AEB主動剎車和“鬼探頭”的規(guī)避，這基本滿足了城區(qū)限速內(nèi)的駕乘安全。當(dāng)然，比亞迪的天神之眼C同樣在安全配置層面有突出的表現(xiàn)，而且秦L EV也將全系標配天神之眼C。

為何這么多人選擇了MONA M03？汽車之家口碑榜顯示，多數(shù)消費者會選購620超長續(xù)航版，CLTC純電續(xù)航620km。從汽車之家實測看，它的續(xù)航達成率為91.6%，平均電耗13.3kWh/100km，實際續(xù)航536km，對比秦L EV的續(xù)航確實有優(yōu)勢。

不少車主表示MONA M03容易上手，對首購車人群友好。MONA M03 620超長續(xù)航的最大功率為160千瓦，0-100km/h加速7.4秒，與秦L EV近似，對于日常駕駛來說，動力相當(dāng)充沛。不過MONA M03采用前置前驅(qū)，配前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，從物理結(jié)構(gòu)上來說，不如秦L EV更理想。不過小鵬多年來偏向運動化的基因，成就了MONA M03懸架調(diào)校上的優(yōu)勢，在汽車之家麋鹿測試中甚至跑出了75km/h的優(yōu)異成績。

另外，還有不少消費者對小鵬MONA M03的外觀顏值表達認可，不少消費者是初次購車的年輕消費群體，簡單、個性化的MONA M03成為首選。雖然MONA M03的內(nèi)飾看起來不夠高級，甚至車內(nèi)只有一塊屏，但這些都沒有影響到銷量。

有意思的是小鵬的強項智能化車機并沒有給用戶帶來太多好感，反而不少用戶吐槽它的導(dǎo)航，自研導(dǎo)航?jīng)]有高德更好用。另外，由于MONA M03的掀背造型，導(dǎo)致后排的體驗受到一定的影響。

顯然小鵬這一次是掌握了比亞迪的銷量密碼，懂得取舍，選取消費者最想要的東西，而不是全部都給，很有針對性。小鵬作為一個偏科技的品牌，在20萬元級別一直用智能化來打擂，但在10萬元價格區(qū)間卻用性價比贏得了消費者，博得了年輕用戶的好感。

比亞迪10萬元車型的受眾一直是各個年齡層的消費者，對智能化并不太敏感，偏向于實用主義。對于秦L EV這一次重點提升的駕控層面，可能不算特別關(guān)注，但是一款好開好用的車阻擋不了任何消費者的注意力。秦L EV的另一個優(yōu)勢是空間層面，特別是儲物空間的實用性上優(yōu)勢更為明顯。同時，天神之眼C引入的最大意義是提升了安全層面的保障。這次比亞迪在細節(jié)層面也比過去更加用心，無論是內(nèi)飾設(shè)計、配置、用料都有很大提升，除了拿得出手的技術(shù)，在造車層面也更用心。這款車的受眾更廣，超越MONA M03的銷量并不難。

● 寫在最后：

秦L EV的推出，也意味著新技術(shù)e平臺3.0 Evo下探到更低的價格區(qū)間市場，從技術(shù)層面驅(qū)動產(chǎn)品，也一直是比亞迪擅長的。在10萬元級別車型中，這次比亞迪還對駕控進行了重點升級，對于一臺車來說，尤其是剛需用戶來說，好開的車也同樣相當(dāng)重要。智能化的升級，最重要的是在安全性層面得到了更大的提升，尤其對于新手用戶相當(dāng)關(guān)鍵。同時，這次秦L EV能像海鷗一樣，在車內(nèi)的細節(jié)上更加用心，能夠博得首購用戶第一次坐進車內(nèi)的好感。最后我們來回答它能不能成為10萬元純電動車一哥的問題，我們覺得完全可以，只要價格夠香，這款車勝算的把握還是非常大的。（文/汽車之家 秦超）