[汽車之家 新車上市] 近日，星途官方宣布，旗下星紀(jì)元ES增程版車型正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為15.28-20.98萬元。新車將配備1.5T增程器并結(jié)合電動(dòng)機(jī)形成增程式動(dòng)力系統(tǒng)，CLTC工況下純電續(xù)航255公里，綜合續(xù)航可達(dá)1645公里。詳細(xì)車型見下表：

外觀方面，新車配備了貫穿式的LED日間行車燈組，兩側(cè)大燈組與前包圍兩側(cè)的通風(fēng)開口形成一體式設(shè)計(jì)。前格柵為封閉式造型，其下方配備了梯形的散熱開口。此外，Max城市智駕版、Ultra四驅(qū)旗艦版車型的車頂裝配有激光雷達(dá)。新車還將提供玄武黑、淡天青、曠野綠、銀雀灰四種標(biāo)準(zhǔn)車漆，以及晨曦紅、極光紫兩款選配車漆。

車身側(cè)面，新車的前后側(cè)翼子板造型寬大，前翼子板上還配備了攝像頭傳感器等裝備，前門側(cè)面還設(shè)計(jì)了具有裝飾屬性的通風(fēng)開口造型。作為增程車型，新車擁有順滑的流線車頂設(shè)計(jì)，并形成溜背式的造型，同時(shí)搭配隱藏式車門把手以及19英寸低風(fēng)阻輪圈，進(jìn)一步降低車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面，星紀(jì)元ES增程版長(zhǎng)寬高分別為4945/1978/1480mm，軸距為3000mm。

車尾部分，車頂線條與后備廂形成溜背式的設(shè)計(jì)，并將高位剎車燈組安置于此，不過高位剎車燈會(huì)根據(jù)是否配備電動(dòng)擾流板而在位置上進(jìn)行改變。另外，新車還配備貫穿式的尾燈組設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。車輛后包圍采用了雙色內(nèi)嵌式造型，牌照框的內(nèi)凹式區(qū)域形成了很好的立體感，另搭配了隱藏式排氣布局。

內(nèi)飾部分，新車配備8.2英寸全液晶儀表盤以及15.6英寸2.5K懸浮式中控多媒體觸控屏，并搭配雙色雙輻式多功能方向盤，中控臺(tái)還配備了貫穿式的水晶氛圍燈，并配備雙杯架和快充面板。增程版車型全系配備高通驍龍8295P座艙芯片，支持Lion AI智能語音助手、四音區(qū)語音交互功能。其他配置上，除入門版外，前排座椅均配備電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)/按摩、主駕座椅記憶、后排座椅加熱功能。

智能化方面，新車搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，采用508TOPS算力的雙英偉達(dá)DRIVE ORIN X芯片，配備30顆高性能傳感器，可實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航輔助及智能泊車等高階智駕功能，例如NEP高速智駕輔助、RCTA-B后方穿行預(yù)警與制動(dòng)、APA自動(dòng)泊車輔助、RPA遙控泊車輔助、HPA記憶泊車輔助等。

底盤方面，新車搭載云臺(tái)智能底盤，采用前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架結(jié)構(gòu)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.88米。動(dòng)力方面，新車搭載1.5T増程器，最大功率115kW，該增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.5%，WLTC工況下饋電油耗4.9L/100km。新車還擁有后置單電機(jī)與前后雙電機(jī)可選，其中后置單電機(jī)后驅(qū)版車型電動(dòng)機(jī)最大功率195kW，最大扭矩324�！っ�，匹配34.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航255公里，綜合續(xù)航1645公里；雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率345kW，最大扭矩634�！っ�，匹配41.16kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航255公里，綜合續(xù)航1570公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.6秒。

競(jìng)品分析：

星紀(jì)元ES增程版的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要集中在中大型新能源轎車市場(chǎng)，根據(jù)品牌與價(jià)格定位來看，其主要的競(jìng)品有長(zhǎng)安啟源A07、東風(fēng)奕派eπ007、零跑C01增程版等車型。

總得來看，星紀(jì)元ES增程版通過“價(jià)格下探+技術(shù)升級(jí)”策略，以較低的售價(jià)切入該市場(chǎng)，重點(diǎn)通過配置升級(jí)，如8295芯片、獵鷹智駕，以及續(xù)航能力CLTC純電續(xù)航255km，綜合最大續(xù)航1645km與啟源A07、零跑C01等車型形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。其核心優(yōu)勢(shì)在于奇瑞集團(tuán)的技術(shù)積累，如高效增程器、底盤調(diào)校等配置，不過品牌的認(rèn)知度和市場(chǎng)聲量仍需進(jìn)一步提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：

當(dāng)前新能源轎車市場(chǎng)，尤其是增程式車型的競(jìng)爭(zhēng)正持續(xù)加劇。中國品牌通過垂直整合供應(yīng)鏈形成成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步下探產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，以高性價(jià)比策略加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額，并分流部分純電動(dòng)車用戶。增程式技術(shù)憑借 "可油可電" 的補(bǔ)能靈活性（例如CLTC綜合續(xù)航普遍突破1000km），既解決了純電車型的里程焦慮問題，又保留了燃油車的補(bǔ)能便捷性；同時(shí)疊加智能座艙、高階智駕等電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)配置，正逐步吸引傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者的關(guān)注。未來，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將向 "能源形式多元化布局" 演變，車企需通過優(yōu)化油電混動(dòng)、增程、純電等技術(shù)組合，在不同使用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)能效與成本的最佳平衡，這將成為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)潛客的關(guān)鍵突破口。（文/汽車之家 畢業(yè)）