您會買帶智駕功能的車嗎？先別著急下結(jié)論，因為或許很快，咱們的回答就會變得無關(guān)緊要：無論想要或者不想要，高階智駕功能都是標配，無從選擇。就如同要車必須有門、窗、座椅和四個輪子一樣，具備高階領(lǐng)航智駕，即將成為車基本定義的一部分。

2024年的智駕大戰(zhàn)，剛剛在“誰是第一梯隊”的紛爭中收官。2025年那只意欲攪動市場的蝴蝶，就已經(jīng)迫不及待地開始煽動翅膀。1月10號，每月一度的“工信部車展”如約放榜，多款重磅新車正式定妝，引起熱議。但在公眾的關(guān)注焦點之外，作為新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪，還悄然布下了一顆關(guān)鍵棋子。

風(fēng)暴中心：比亞迪的智駕陽謀

看起來只是例行年度改款的比亞迪海豚，并沒有激起太多浪花。但申報信息中，卻赫然出現(xiàn)了前視三目攝像頭的選裝配置。同時作為組合搭配的還有：2顆位于后視鏡基座上的側(cè)前向攝像頭，2顆位于翼子板位置的側(cè)后向攝像頭，以及1顆后擾流板下方的后視攝像頭，再加上用于全景影像的4顆鏡頭，總數(shù)量達到12顆。再算上位于車頭車尾的12個超聲波傳感器，這款定價10萬元級別的小車，已經(jīng)做好一躍跨入高階智駕行列的準備。

經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，海豚這套配置，和1月份新上市的比亞迪夏如出一轍，應(yīng)該都屬于新一代“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)中的DiPilot 100版本，按照比亞迪的命名規(guī)則，智駕算力應(yīng)該在100 TOPS量級，而且還會配有數(shù)顆毫米波雷達。

根據(jù)夏的配置信息可以推斷，海豚也將至少支持高速領(lǐng)航智駕，以及自動泊車功能。如果軟件算法到位，后續(xù)實現(xiàn)城市領(lǐng)航智駕（CNOA）也并非天方夜譚。雖然比亞迪并未透露過相關(guān)計劃，但就在近期，有其參股的卓馭科技，就展示了僅使用32 TOPS算力芯片和7顆攝像頭實現(xiàn)城市領(lǐng)航的超低成本智駕方案。

還有一點格外值得注意，在比亞迪已經(jīng)提供智駕功能的車型中，搭載DiPilot 300的海豹和漢，都采用了前視雙目加激光雷達方案。使用DiPilot 100的宋L EV和海獅07 EV，同樣是雙目方案。而到了海豚這里，卻變成了前視三目攝像頭。硬件選型的差異，折射的不只是技術(shù)路線的區(qū)別，更是在智駕思路上的改弦更張。

以高速領(lǐng)航為代表的高階智駕，因為可以沿地圖導(dǎo)航主動發(fā)起變道、超車、變換匝道等任務(wù)，大幅解放了駕駛員精力，在提升駕乘安全性和舒適性上具有極高的價值。到了2024年，隨著技術(shù)成熟，這項功能也越來越接近“0”接管的目標。也正是在這一時期，比亞迪關(guān)于“自動駕駛無用論”的口風(fēng)逐漸松動。智駕部門的受重視程度陡然上升，王傳福甚至親自督戰(zhàn)，推動自研方案盡快落地。本期申報的焦點車型唐L，就別準備了前視單目、雙目、三目加激光雷達三種選裝。很顯然，在智駕技術(shù)方案的儲備上，比亞迪已經(jīng)囤積了充足的糧草。

與之匹配的是宏偉的銷量目標，此前有消息稱，比亞迪今年計劃，讓總銷量中60%的車型，都配備上高階智駕。而達成的手段，就是全軍出擊。據(jù)不完全統(tǒng)計，海豚、海豹05、唐L、漢L、秦L、元PLUS等等，都在近兩個月陸續(xù)完成了高階智駕版的申報。甚至6.98萬起售的海鷗都收到了動員令，要搶占這個價位第一且唯一的智駕先機，新上市的夏更是把高速領(lǐng)航做成了全系標配。無論王朝海洋、混動純電、轎車SUV，從10萬以下到30萬以上，車車都有高階智駕，將會是比亞迪今年最顯著的產(chǎn)品標簽。

王朝、海洋沖鋒在前，騰勢、方程豹和仰望自然也不能掉隊。去年年底，仰望U8推送城市領(lǐng)航智駕， 1月初，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江乘坐Z9 GT，直播智駕哈爾濱。方程豹豹8更是依靠和華為的合作，一舉邁入智駕頂流梯隊。

順便插一句：本期豹8的申報圖中前視攝像頭模組樣式，與華為ADS的硬件方案并不相同，不確定是照片制作中放的煙霧彈，抑或是比亞迪留有后手？

簡而言之，去年打響價格戰(zhàn)第一槍的比亞迪，2025年已經(jīng)準備好，把高階智駕作為必殺戰(zhàn)略。而他龐大的體量和豐富的產(chǎn)品序列也決定了，一旦戰(zhàn)火延燒，注定沒有車企能夠置身事外。

嚴陣以待：新老勢力各行其道

作為讓智駕走進消費者心智的布道者，有強力隊友加入，諸家新勢力品牌未必不樂見其成。但比亞迪的到來，勢必導(dǎo)致智駕兩個字的溢價縮水，卻也是不得不考慮的現(xiàn)實壓力。但好在有過去幾年的技術(shù)積累，他們大多已做好應(yīng)對之策。

技術(shù)降本，把高階智駕的成本打下來，從而在新一輪混戰(zhàn)中保持產(chǎn)品競爭力，是一條可行的路徑。

這一批申報車型中的蔚來螢火蟲就是代表之一，相比以往蔚來車型“青面獠牙”的硬件武裝，這次的螢火蟲輕裝上陣，取消了激光雷達，同時選擇了更務(wù)實的地平線芯片。不得不提的還有小鵬P7+，拿掉激光雷達，把城市領(lǐng)航智駕做成不用選裝的全系標配，在擁擠的轎車市場中開辟出新局面，也給即將推出的MONA M03智駕版留出充足想象空間。

當然，除了在感知硬件上刪繁就簡，在大規(guī)模智駕戰(zhàn)開打之前，把芯片科技掌握在自己手上，也是避免被動的有效方法。蔚來ET9首搭的神璣NX9031芯片、小鵬規(guī)劃中的圖靈芯片大概就是出于這一理念。

還有無法忽略的特斯拉，盡管剛申報的煥新Model Y沒有出人意料的亮點。但懸而未決的FSD國內(nèi)落地時間，就像一顆定時炸彈，讓所有同行都得始終保持警惕。畢竟自研芯片和計算平臺，砍掉所有種類雷達，僅使用8顆攝像頭實現(xiàn)所有功能的極致純視覺方案，在成本控制上依然無人可匹敵。

避免正面交鋒，在功能體驗上打出差異，則是另一種思路。

依靠著銷量和智駕數(shù)據(jù)的相互促進，理想汽車在2024年收獲了大把智駕粉絲。無圖全國開、端到端模型、車位到車位，VLM視覺語言模型，激進的功能更新速度，讓它在一眾高階智駕中都顯得更“高階”。這樣的勢頭相信在新一年還會有增無減，用超前體驗和“普通”高階智駕拉開差距。秉承相同理念的，還有剛申報了問界M8的鴻蒙智行系列，以及申報06車型的阿維塔等。今年將推出的ADS 4.0，計劃實現(xiàn)部分場景下的L3級智駕，加上已經(jīng)實現(xiàn)的VPD無人泊車代駕功能，在自動化程度上，新一年的“華為系”依然想要“遙遙領(lǐng)先”。

相比急于在智駕功能上挖出護城河的新勢力品牌，傳統(tǒng)廠商更注重穩(wěn)中求進。核心技術(shù)和裝車進度，兩手都要抓，兩手都要硬。

廣汽旗下昊鉑品牌新申報的HL車型，將使用來自Momenta的智駕模型，但與此同時，廣汽內(nèi)部的兩個智駕研發(fā)團隊也進行了整合，發(fā)力后續(xù)的純視覺智駕方案。基于元戎啟行技術(shù)的魏牌藍山智駕版去年打出了名堂，老總魏建軍更是經(jīng)常直播為它搖旗吶喊。然而已經(jīng)擁有毫末智行和成型的內(nèi)部研發(fā)團隊兩張牌的長城，依然在多方洽談合作。繼采用博世+文遠知行方案的星紀元、與華為合作的智界之后，奇瑞自研的大卓智能今年也將量產(chǎn)。當然不止以上，吉利、長安等諸多大廠都在遵循相似的指導(dǎo)思想：應(yīng)對智駕之戰(zhàn)的龐大規(guī)模，不能把雞蛋放在一個籃子里。

奮起直追：合資品牌的最后救贖機會

開始做智駕系統(tǒng)最好的時機是五年前，其次是現(xiàn)在�；蛟S是因為選擇了沒有激光雷達的方案所以略顯低調(diào)，很少有人注意到，東風(fēng)日產(chǎn)這次申報的全新轎車N7，也是一款高階智駕車型。借助合作伙伴Momenta的技術(shù)能力，它將具備城市記憶領(lǐng)航功能。

不止是日產(chǎn)，在飛速進化的智駕市場中，如夢方醒的合資品牌正在急切的敲定有“即戰(zhàn)力”的智駕方案。豐田、奔馳對Momenta早有投資，搭載端到端智駕的鉑智3X、全新純電CLA兩款車被品牌方寄予厚望。大眾和地平線已成立合資公司，而后者除了芯片以外，今年還會推出SuperDrive智駕系統(tǒng)方案，頂著明晃晃激光雷達的大眾ID.4測試車已經(jīng)進行了數(shù)月的調(diào)試。本田、奧迪確定牽手華為，本田燁系列為此還推遲了上市時間，奧迪更加破釜沉舟，從即將推出的靈魂車型A5L（現(xiàn)款A(yù)4L的垂直換代）開始，今后全系車型都上華為智駕，無論電動或者燃油。對智駕隊友的爭奪，就如同一個搶凳子的游戲，誰都不敢稍有猶豫。

作為頭部的高階智駕方案供應(yīng)商，華為、Momenta、卓馭等已經(jīng)收到了如雪花般的合作訂單。僅以華為為例，2025年年內(nèi)，就將有數(shù)十款搭載ADS智駕系統(tǒng)的全新車型面世。而對于消費者而言，今年將要面對的，更是數(shù)百款、數(shù)百萬輛蓄勢待發(fā)的智駕新車，是一場場天花亂墜的發(fā)布會，是智駕大主題下的認知戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn)，是如何在智能駕駛的極速狂飆中，摸清自己的需求，去偽存真。

虎視眈眈的比亞迪，摩拳擦掌的新勢力，謀劃周密的老牌國產(chǎn)廠商，還有在危機感中緊急合縱連橫的各家合資品牌，一場智能車風(fēng)暴正在醞釀，并且即將席卷2025的中國車市，從供給側(cè)刷新大家對智駕功能的價值認知。回到開頭的那個問題，現(xiàn)在您覺得，智駕的時代到來了嗎？