[汽車之家 新車首發(fā)]  10月6日，邁凱倫旗下全新跑車W1正式發(fā)布，這款車將接替邁凱倫P1成為新一代旗艦級超跑。邁凱倫選擇在10月6日發(fā)布新車是因為這一天恰逢車手埃默森·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）為邁凱倫奪得首個F1車手和制造商世界冠軍頭銜的50周年紀念日。新車全球限量發(fā)售399輛，且在新車發(fā)布前所有車輛已全部預(yù)訂完畢。新車在英國市場的起售價約為200萬英鎊（約合人民幣1840萬）。

　　外觀來看，新車的車頭寬大而低矮，修長的大燈組造型非常犀利，車頭下部則是十分夸張的空氣動力學(xué)套件，車頭的主動式擾流翼片由兩個電動機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)弧形擺動，從而在車身前部創(chuàng)造出一個貫穿式通道，以進一步提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。新車配備邁凱倫Anhedral鷗翼車門，回頭率直接拉滿。

　　車身側(cè)面來看，新車搭載邁凱倫Aerocell碳纖維單體結(jié)構(gòu)座艙，整車的線條充滿了蓄勢待發(fā)的氣勢。雙五輻輪圈造型十分炫酷，前剎車配備了6活塞卡鉗，而后剎車則配置了4活塞卡鉗，兩者均采用鍛造單體設(shè)計。作為一款中置發(fā)動機的車型，車身后部擁有大尺寸進氣口，彎月形的造型與邁凱倫LOGO相呼應(yīng)。

　　車尾來看，新車采用了大尺寸的后擴散器和主動式長尾擾流板，該擾流板可由車體向后延伸達300毫米，整車下壓力高達1000公斤。新車配備邁凱倫第三代賽道主動式底盤控制（RCC III）懸架系統(tǒng)和液壓高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供出色的操控感和精準的反饋。

　　內(nèi)飾方面，新車配備了賽車風(fēng)格平底方向盤，融入了換擋指示燈，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近9,200轉(zhuǎn)/分鐘時，該指示燈會立即亮起。車內(nèi)與時俱進地搭載了全液晶儀表盤和8英寸縱置中控屏，支持Apple CarPlay。新車搭載賽車風(fēng)格的桶形座椅，寬大的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時提供充足的側(cè)向支撐。在座椅之間設(shè)有一個杯架儲物區(qū)域，在扶手后方還有一個小件物品存放空間。邁凱倫W1(參數(shù)|詢價)還在座椅后方設(shè)計了一個行李存放架，只需將頭枕向前移動并折疊放平，便可輕松地裝載各類物品。

　　動力方面，新車搭載4.0T V8混合動力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，峰值扭矩1340N·m。4.0T V8發(fā)動機擁有928馬力的最大功率，電機最大功率347馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，采用后驅(qū)布局，純電模式下可行駛2公里。新車擁有邁凱倫賽道模式，0-100公里/小時加速時間為2.7秒，0-200公里/小時加速時間僅為5.8秒，而0-300公里/小時加速用時不到12.7秒，最高車速350km/h。

編輯點評

　　距離邁凱倫P1發(fā)布已經(jīng)過去了12年，作為一款“十年磨一劍”的旗艦車型，邁凱倫W1確實沒有讓我們失望。新車在這個排放法規(guī)日益嚴苛的時代還能讓我們聽到平面曲軸V8發(fā)動機的轟鳴，實在是難能可貴，并且總功率相較邁凱倫P1提升了359馬力，達到了1275馬力，一整套主動式空氣動力學(xué)套件也讓我們看到了邁凱倫的技術(shù)實力。其實現(xiàn)在市面上的純電動跑車也能達到這個動力水平，不過作為一款混動車型，W1的車重僅有1399公斤，相較市面上的純電超跑輕了至少半噸，對于“寧少十馬力，不多一公斤”的超級跑車來說，更輕的車重意味著更加靈活的操控表現(xiàn)和更強的加速/剎車性能。作為曾經(jīng)的“三神車”制造商之一，邁凱倫搶占先機交出了一份新時代旗艦跑車的答卷，給了競爭對手們不小的壓力，而據(jù)悉法拉利的全新旗艦跑車F250也即將發(fā)布，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 顏歡）

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