[汽車之家 企業(yè)動(dòng)向]  9月13日，由中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，阿維塔科技支持的“昆侖之巔”世界增程汽車發(fā)展論壇在新疆喀什舉行。來自中國汽研、乘聯(lián)會(huì)、阿維塔科技、國內(nèi)多所高校的嘉賓參加了此次會(huì)議，并對(duì)增程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景進(jìn)行了深入探討。

　　作為中國品牌中為數(shù)不多擁有全棧自研增程技術(shù)的廠商，阿維塔科技在會(huì)上對(duì)外展示了旗下“昆侖增程”技術(shù)的主要亮點(diǎn)，并詳細(xì)解析了這些技術(shù)是如何解決用戶用車痛點(diǎn)的，參會(huì)的各界專家對(duì)該技術(shù)的先進(jìn)性表示認(rèn)同。

● 新能源車用戶痛點(diǎn)與新評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

　　中國汽研認(rèn)為增程式汽車作為新能源汽車的一種，需要解決續(xù)航焦慮以及安全焦慮兩個(gè)突出的用戶痛點(diǎn)，才能推動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　中國汽研將會(huì)在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推行一套全新而且更全面的汽車評(píng)測(cè)體系，涉及到智能駕駛、輔助安全、被動(dòng)安全、應(yīng)急安全四個(gè)方面的十多項(xiàng)評(píng)測(cè)項(xiàng)目，將助力新能源車綜合性能的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，相關(guān)評(píng)測(cè)體系會(huì)在今年12月正式推出。

● 增程式電動(dòng)車發(fā)展迅猛與其用戶特征研究

　　根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國新能源汽車市場(chǎng)，近年增程式電動(dòng)車發(fā)展最快。2023年，增程式電動(dòng)車銷量為64.2萬輛，同比增長181%；今年上半年銷量達(dá)到46.9萬輛，同比增長124.2%。

　　乘聯(lián)會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，增程式電動(dòng)車用戶具有年齡更大、學(xué)歷更高、換增購比例更高、職級(jí)更高、年收入更高和所在城市級(jí)別更高這幾大特點(diǎn)。反映出了同樣是新能源車，增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型，它們各自的受眾群體并不完全相同。另外，插電式混動(dòng)車用戶更注重性價(jià)比，而增程式電動(dòng)車用戶更關(guān)注駕駛和操控體驗(yàn)。

　　同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)通過對(duì)用戶用車數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，增程式電動(dòng)車相比插電式混動(dòng)車，日均行駛里程更長。在用途上，插電混動(dòng)車偏向于家用，而增程式電動(dòng)車偏向于休閑娛樂用途。

　　乘聯(lián)會(huì)的研究也表明，目前消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的認(rèn)知并不成熟，超過一半的人不知道兩者的差異。但增程式電動(dòng)車更能滿足主流用車場(chǎng)景（日常代步而非高速行駛），如增程式電動(dòng)車比小電池插電式混動(dòng)車用電更從容，比純?nèi)加蛙嚫�加省錢好開，與電車相比沒有續(xù)航焦慮。

　　除此以外，通過分析新能源車價(jià)格分布，乘聯(lián)會(huì)發(fā)現(xiàn)增程式電動(dòng)車在30萬以下價(jià)格區(qū)間還有巨大的潛力可以挖掘。這意味著未來很可能會(huì)有大量新的增程式電動(dòng)車進(jìn)入這個(gè)區(qū)間來填補(bǔ)市場(chǎng)空白。同時(shí)，受制于技術(shù)和成本限制，增程式電動(dòng)車很難在A級(jí)轎車（緊湊型車）上發(fā)力，最低只能夠下探至A級(jí)SUV（緊湊型SUV）。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也指出，目前市場(chǎng)上同時(shí)具備純電和增程配置的車型，銷量上大多數(shù)都是以增程配置為主，這可以反映出實(shí)際市場(chǎng)和客戶的需求。不過隨著電池能量密度的提升、充電速度的提升以及電池包制造價(jià)格的下降，純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升，削弱了增程式電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

● 阿維塔昆侖增程如何用技術(shù)解決用戶痛點(diǎn)

　　作為本次發(fā)展論壇的壓軸嘉賓，阿維塔科技副總裁胡成太介紹了品牌旗下昆侖增程技術(shù)的亮點(diǎn)，昆侖增程技術(shù)將首先搭載于阿維塔07(參數(shù)|詢價(jià))車型。

　　昆侖增程技術(shù)采用了來自寧德時(shí)代的39kWh神行超級(jí)增混電池，滿電峰值放電倍率為9C，虧電峰值放電倍率為7,7C，這保證了搭載昆侖增程技術(shù)的車型即使在虧電狀態(tài)下，也能保持足夠好的動(dòng)力性能。與此同時(shí)，昆侖增程采用的是峰值發(fā)電功率100kW，持續(xù)發(fā)電功率70kW的增程專用發(fā)電機(jī)，可以保證為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供充足的電能供給。

　　該39kWh神行超級(jí)增混電池支持3C的快充倍率，30-80%充電時(shí)間為15分鐘，滿電CLTC工況純電續(xù)航里程為245km，CLTC工況綜合續(xù)航里程為1200km。

　　根據(jù)阿維塔提供的數(shù)據(jù)，阿維塔07四驅(qū)版車型，滿電0-100km/h加速時(shí)間為4.9s，虧電0-100km/h加速時(shí)間為5.8s，衰減不超過20%，相比行業(yè)40%的衰減幅度，提升極為明顯。

　　昆侖增程的驅(qū)動(dòng)電機(jī)引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能溫控系統(tǒng)，在電機(jī)上安裝了數(shù)十個(gè)傳感器，這些傳感器測(cè)得的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)后能夠精確估算出電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)時(shí)溫度（轉(zhuǎn)子作為運(yùn)動(dòng)部件，一般難以采用直接式測(cè)量方法測(cè)量溫度），其測(cè)溫精度達(dá)到目前行業(yè)平均值的4倍。有了精確的轉(zhuǎn)子溫度數(shù)據(jù)，冷卻系統(tǒng)就能夠更有效地對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻，讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)了25次連續(xù)加速也不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減。

　　昆侖增程的增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）采用了超過30項(xiàng)降噪技術(shù)，怠速噪音只有35.7分貝，達(dá)到圖書館級(jí)別的靜謐性。

　　與此同時(shí)，該增程器還加入了停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，讓活塞停在有利于啟動(dòng)的位置，降低了90%的啟動(dòng)振動(dòng)和62.5%的啟動(dòng)缸壓，盡量讓車內(nèi)乘員感受不到增程器的啟動(dòng)。

　　同時(shí)，該1.5T增程器采用15:1高壓縮比，500bar超高噴油壓力，150mJ超高點(diǎn)火能量，利用1.45的行程缸徑比來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)。上述技術(shù)措施疊加起來，使得昆侖增程這臺(tái)1.5T增程器實(shí)現(xiàn)了44.39%的熱效率。胡成太強(qiáng)調(diào)，阿維塔昆侖增程是為了解決用戶痛點(diǎn)而來的，它“有電沒電都強(qiáng)勁，用油用電都安靜，加油加電都方便”，部分相關(guān)技術(shù)也屬于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

● 編輯觀點(diǎn)

　　從行業(yè)端的數(shù)據(jù)來看，增程動(dòng)力汽車近期的增長態(tài)勢(shì)比純電動(dòng)車型更為迅猛，這與中國用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的多樣化需求和地域化特征有很大關(guān)系。增程動(dòng)力汽車在過去被認(rèn)為是一種過渡性技術(shù)而飽受詬病，但隨著高充放電倍率電池、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)以及高能效電機(jī)等技術(shù)的進(jìn)步，一些傳統(tǒng)增程技術(shù)的不足已經(jīng)被消除。更好的用車體驗(yàn)將為增程汽車帶來更廣闊的未來發(fā)展空間。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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