[汽車之家 新車首發(fā)]  北京時(shí)間9月3日，全新阿斯頓·馬丁Vanquish(參數(shù)|詢價(jià))車型的官圖正式發(fā)布。新車作為現(xiàn)款DBS車型的換代版本，重新啟用Vanquish的名稱，并在設(shè)計(jì)上融入了眾多復(fù)古風(fēng)格。動(dòng)力上，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)835馬力。據(jù)悉，新車海外售價(jià)為42萬美元（約合人民幣298.9萬元），全球每年限量1000臺(tái)以內(nèi)，海外市場將于2024年四季度交付，中國大陸首批訂單計(jì)劃于2025年第一季度開始交付。

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　　外觀方面，新車采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的大尺寸進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并搭配條幅中網(wǎng)，前包圍兩側(cè)配有小尺寸的通風(fēng)開口，包圍下方還配備了碳纖維前唇，前機(jī)艙蓋上則采用了百葉窗樣式的散熱開口設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組造型則采用了橢圓形結(jié)構(gòu)。

　　車身側(cè)面來看，新車依舊采用了經(jīng)典的大型GT跑車的設(shè)計(jì)比例，長車頭搭配側(cè)翼子板鏤空的通風(fēng)開口，以此減小輪拱內(nèi)壓力。新車外后視鏡采用了較為復(fù)古的設(shè)計(jì)，其支架也采用了具有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。新車還配備了隱藏式車門把手以及寬厚的碳纖維側(cè)裙，前后翼子板較為寬大，形成寬體設(shè)計(jì)，同時(shí)搭配21英寸雙七輻式的古銅色輪圈或五角星樣式的五輻式輪圈，內(nèi)置標(biāo)配的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。

　　車尾部分，新車的大溜背式造型延續(xù)至后備廂，并在其末端形成鴨尾樣式的擾流板，同時(shí)尾燈組采用了C字形設(shè)計(jì)，內(nèi)部光源呈現(xiàn)七條幅布局，貫穿式的黑色面板則將新車的復(fù)古氣息直接拉滿。此外，新車后包圍也采用了大尺寸的尾部擴(kuò)散器裝置，并搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾部分，新車采用10.25英寸全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤，中控臺(tái)中間配備內(nèi)嵌式的10.25英寸多媒體觸控屏幕，旗下方通道區(qū)域保留了眾多的物理功能控制按鍵，并搭配電子換擋撥桿。內(nèi)飾中大量的碳纖維裝飾面板以及皮質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)，讓新車凸顯出奢華的氣息。

　　此外，繼DB12、Vantage和DBX707車型后，Vanquish是第四款搭載阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)的車型，這套全定制系統(tǒng)由阿斯頓·馬丁內(nèi)部自主研發(fā)。針對于習(xí)慣使用移動(dòng)設(shè)備導(dǎo)航應(yīng)用程序的用戶，Vanquish 將提供無線Apple CarPlay功能。安卓操作系統(tǒng)和Harmony OS手機(jī)用戶可以通過有線連接享受到導(dǎo)航應(yīng)用程序。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，官方對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了特別強(qiáng)化，例如更換了更硬的連桿、氣缸蓋、凸輪軸等，并針對進(jìn)氣道也進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，同時(shí)使用低慣量渦輪，以增大進(jìn)氣量提高功率。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)835馬力，最大扭矩為1000�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)則匹配8速手自一體變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-96km/h加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速345km/h。

　　值得一提的是，動(dòng)力系統(tǒng)中還增添了全新的增壓儲(chǔ)備（Boost Reserve）功能。這項(xiàng)新技術(shù)可增加渦輪增壓壓力，能夠?yàn)橥ǔ９?jié)氣門位置所需的動(dòng)力，提供更高的增壓壓力，隨時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備。日常平穩(wěn)駕駛時(shí)，該功能會(huì)平衡節(jié)氣門位置（限制進(jìn)氣流量）和渦輪中的智能廢氣門的壓力（微調(diào)增加的進(jìn)氣壓力），在駕駛員無法察覺的情況下達(dá)到其需要的節(jié)氣門開度。而在駕駛員要求發(fā)動(dòng)機(jī)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)/輸出最大扭矩時(shí)，節(jié)氣門便能釋放累積的增壓壓力，立即做出響應(yīng)。

　　底盤方面，新車采用了全新底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軸距增加超過80mm，并使用粘合鋁合金車身結(jié)構(gòu)，配有雙叉臂前懸架和多連桿后懸架，與之前的旗艦車型DBS 770 Ultimate相比，新車的車身底部額外安裝了加固組件，橫向剛度增加75%。另外，Vanquish使用Bilstein DTX減震器，它配備了一個(gè)六軸慣性測量單元，能夠更加精確的控制車輛減振器、電子限滑差速器（E-diff）和牽引力/穩(wěn)定性控制等系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)配合。另外新車還配有“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的新系統(tǒng)，它有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)確保車尾的穩(wěn)定性。

車型歷史：

　　Vanquish系列最早在2001年正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)該車型搭載一臺(tái)5.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了阿斯頓·馬丁當(dāng)年最高性能與奢華設(shè)計(jì)，該車型最火熱的時(shí)段便是參演了經(jīng)典的007電影《擇日而亡》。而后在2004年該車型也進(jìn)行了改款更新，并命名為Vanquish S，最終該車型在2007年正式停產(chǎn)，停產(chǎn)后由DBS車型取代其地位。

　　到2012年Vanquish再次取代當(dāng)年的DBS車型，并采用了全新的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)以及推出了硬頂與敞篷兩種車身形式，其整體設(shè)計(jì)和性能也再上一個(gè)臺(tái)階，并被譽(yù)為最美Vanquish，最終該車型在2018年正式停產(chǎn)。

　　有意思的是該車型停產(chǎn)后，阿斯頓·馬丁官方曾表示未來的Vanquish將會(huì)變成一款采用后中置V6混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的超級跑車，并計(jì)劃在2023年推出，不過該產(chǎn)品最終未能實(shí)現(xiàn)。

　　如今，阿斯頓·馬丁DBS再次迎來終結(jié)，取而代之的是則是令人期待的，由經(jīng)典Vanquish名號(hào)命名的V12“大GT”跑車，又是一個(gè)將性能與優(yōu)雅完美平衡的藝術(shù)品。

編輯點(diǎn)評：

　　全新Vanquish的競爭對手一定是一些前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級跑車或者超級GT，例如法拉利12Cilindri、賓利歐陸GT。前者更注重性能與駕駛，后者更注重豪華與舒適，而Vanquish則是介于這兩種車型中間，操控性能上拿得出手，同時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)格也不失豪華穩(wěn)重。法拉利依舊繼續(xù)采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而賓利則開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，W12發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，V8也即將消失，未來取而代之的則是V6混動(dòng)甚至是純電動(dòng)車型。而阿斯頓·馬丁將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守這一V12市場，為該品牌的用戶提供應(yīng)有的情緒價(jià)值。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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