[汽車之家 行業(yè)] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業(yè)，展出車輛超1600臺(tái)。作為下半年國(guó)內(nèi)首場(chǎng)A級(jí)車展，成都車展引領(lǐng)著汽車消費(fèi)的新動(dòng)向。成都車展期間，汽車之家與長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦展開了深入交流。

　　 自今年4月首發(fā)以來(lái)，基于純電平臺(tái)的中型新能源轎車MAZDA EZ-6備受關(guān)注。作為長(zhǎng)安馬自達(dá)首款新能源旗艦轎車，EZ-6融合了合資雙方企業(yè)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)。

　　 吳旭曦在交流中指出，合資車企在新能源領(lǐng)域缺乏有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。MAZD EZ-6集合了長(zhǎng)安與馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)資源，希望在這個(gè)市場(chǎng)能給用戶提供在國(guó)產(chǎn)、外資品牌之外，更具品牌文化底蘊(yùn)、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價(jià)值選擇”。

以下為對(duì)話實(shí)錄（精編）：

　　 汽車之家：今年車展，咱們帶來(lái)的MAZDA EZ-6，也是第一次亮相成都車展，也是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款基于純電平臺(tái)的中型轎車。作為這樣一個(gè)重磅產(chǎn)品，這款轎車的市場(chǎng)定位和目標(biāo)用戶是怎么樣的？

　　 吳旭曦：作為定位在B級(jí)新能源市場(chǎng)的MAZDA EZ-6，在今年的北京車展進(jìn)行了全球首秀，今天也是 EZ-6在成都地區(qū)的首次亮相。

　　 對(duì)于目標(biāo)用戶定位，還是希望更多的能聚焦到合資用戶這個(gè)群體�，F(xiàn)在的中國(guó)新能源市場(chǎng)的滲透率越來(lái)越高，就拿7月份來(lái)說(shuō)，新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%。在這樣的背景下，目前消費(fèi)者的選擇可能現(xiàn)在還是集中在自主品牌和外資品牌這兩塊，外資主要是以特斯拉為代表。而在合資新能源領(lǐng)域，我認(rèn)為目前市場(chǎng)上缺乏一款具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，所以EZ-6主要切入的也是合資新能源細(xì)分市場(chǎng)，希望在這個(gè)市場(chǎng)能給用戶提供在自主、外資品牌之外，更具品牌文化底蘊(yùn)、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價(jià)值選擇”。

『MAZDA EZ-6』

　　 汽車之家：咱們股東雙方，包括長(zhǎng)安在新能源方面也有很大的投入，很深的布局，是不是可以理解EZ-6有取股東雙方在新能源布局之長(zhǎng)來(lái)打造的這樣一款產(chǎn)品。

　　 吳旭曦：是的，首先，長(zhǎng)安馬自達(dá)的母公司，不管是長(zhǎng)安汽車，還是馬自達(dá)汽車株式會(huì)社，都是在業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的車企。也都是百年車企，馬自達(dá)今年已經(jīng)成立了104年，同樣的，長(zhǎng)安也是百年車企，從1862年成立一直到現(xiàn)在。在各自的造車領(lǐng)域里雙方都有各自的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)現(xiàn)在全世界最好的三電，在中國(guó)；而長(zhǎng)安在三電方面，在中國(guó)車企里也是名列前茅的。而馬自達(dá)作為一個(gè)傳統(tǒng)車企，他的經(jīng)典的「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)，他的「人馬一體」的操控，他的安全品質(zhì)，也是獨(dú)具特色，并為消費(fèi)者所認(rèn)可。所以EZ-6是我們結(jié)合了雙方母公司最強(qiáng)的資源，尤其是各自在全球領(lǐng)先的技術(shù)和底蘊(yùn)，通過(guò)合資公司打造的一款新能源產(chǎn)品。

　　 汽車之家：像您剛說(shuō)的，現(xiàn)在中國(guó)車企新勢(shì)力，包括外資，像特斯拉這些，在新能源領(lǐng)域都非常卷，大家也都有各自的殺手锏產(chǎn)品。您覺得合資車企代表的這樣一個(gè)純電旗艦，怎么去打破或者去破這個(gè)局？

　　 吳旭曦：從去年到今年，內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)都是汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，在這種白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我們認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)要回歸用戶的本質(zhì)需求：品質(zhì)、舒適和安全等用戶最關(guān)心的基礎(chǔ)屬性。我們的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，不論是燃油車還是新能源用戶，購(gòu)車過(guò)程中最關(guān)心的三點(diǎn)依然是：安全、舒適和品質(zhì)；作為合資新能源來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)我們有，比如說(shuō)我們有馬自達(dá)海外最佳工廠-長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠，我們有成熟的設(shè)計(jì)、制造、品控體系，我們有嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們還有馬自達(dá)引以為傲的人馬一體的底盤調(diào)校。同時(shí)在合資品牌不具備的三電我們也有自己的優(yōu)勢(shì)，所以我覺得EZ-6既延續(xù)了傳統(tǒng)車企優(yōu)秀的制造工藝和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也具備現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源所具備的優(yōu)秀的三電能力。應(yīng)該說(shuō)在合資品牌中，現(xiàn)在還沒有像EZ-6這么能打的產(chǎn)品。

　　 汽車之家：剛提到現(xiàn)在新能源滲透率破50%，我們觀察的數(shù)據(jù)純電的這種增長(zhǎng)是趨緩的，因?yàn)椴寤旌驮龀淘鲩L(zhǎng)速度還蠻快的，現(xiàn)在主流車企也有很多在純電平臺(tái)也有增程或者插混，都在上油箱這種方案。您怎么看待這種新能源發(fā)展的趨勢(shì)，以及未來(lái)在新能源產(chǎn)品的規(guī)劃上有沒有考慮多種的技術(shù)方案？

　　 吳旭曦：MAZDA EZ-6采用了純電和增程2種不同動(dòng)力形式，并且會(huì)同步上市；可以說(shuō)EZ-6是國(guó)內(nèi)合資品牌第一款具備增程動(dòng)力的新能源車型。

　　 為什么這一次上增程？首先，我們擁有成熟的增程技術(shù)，其次這也是結(jié)合目前中國(guó)消費(fèi)者的需求，因?yàn)樵诩冸姽�況下，目前大家對(duì)長(zhǎng)途駕駛的里程焦慮依然存在，這也從側(cè)面印證了現(xiàn)在純電的增速在放緩，而增程和PHEV還是不斷增長(zhǎng)，這其實(shí)也是和消費(fèi)者的日常用車場(chǎng)景息息相關(guān)�；�于以上的2點(diǎn)，長(zhǎng)馬也順勢(shì)推出了增程版車型，目前EZ-6增程版車型在CLTC工況下純電續(xù)航里程是200公里，基本可以滿足消費(fèi)者日常在市區(qū)通勤的用車場(chǎng)景。

　　 通過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)目前消費(fèi)者每天駕駛里程50公里以內(nèi)的，占到了整體用戶量的84%。在這種情況下，實(shí)際上一周充一次電，就完全可以滿足消費(fèi)者日常通勤用電的需求。而當(dāng)需要有長(zhǎng)途駕乘的時(shí)候，增程車型也可以滿足長(zhǎng)途駕乘里程焦慮問(wèn)題。這也是為什么EZ-6在目前的新能源市場(chǎng)上，也是具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品。

　　 汽車之家：好延伸一個(gè)行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的話題，去年成都車展大家還談價(jià)格戰(zhàn)，還談內(nèi)卷，今年成都車展會(huì)聊考慮下半年會(huì)不會(huì)收窄在終端的降價(jià)促銷或者有序退出（價(jià)格戰(zhàn)），您對(duì)這個(gè)形勢(shì)怎么判斷，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)是怎么判斷，是否還繼續(xù)在終端保持過(guò)去的那種幅度的價(jià)格？

　　 吳旭曦：今年的成都車展我們發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)現(xiàn)象。比如，今年成都車展很多媒體沒有參加，甚至很多車企也缺席了車展。說(shuō)明大家對(duì)今年下半年的市場(chǎng)預(yù)期并不樂(lè)觀。

　　 關(guān)于內(nèi)卷，長(zhǎng)馬也有自己認(rèn)知。首先，在目前中國(guó)車市的大環(huán)境下，我們認(rèn)為內(nèi)卷還會(huì)持續(xù)下去，畢竟目前國(guó)內(nèi)的汽車品牌是全世界單一市場(chǎng)中最多的。第二，出于對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任，不應(yīng)該僅僅卷的是價(jià)格。如果一味的進(jìn)入價(jià)格層面的內(nèi)耗，最終受到損害的還是消費(fèi)者。我們希望大家卷的是技術(shù)，卷的是品質(zhì)，卷的是服務(wù)，卷的是研發(fā)。這樣才能更好的促進(jìn)廠家為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，更好的服務(wù)。

　　 以長(zhǎng)馬為例，去年我們的次世代MAZDA3 昂克賽拉和MAZDA CX-5進(jìn)行了官降，其中昂克賽拉2.0車型的價(jià)格進(jìn)入了10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)，CX-5的價(jià)格更是在12萬(wàn)以內(nèi)。但是，即使在這樣的促銷價(jià)格下，我們的產(chǎn)品中所有的進(jìn)口零部件沒有減少，所有的車輛設(shè)計(jì)沒有做任何變更，可以說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)的官降，我們堅(jiān)守住了對(duì)車輛品質(zhì)及安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此，如果要持續(xù)的給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，價(jià)格層面的卷一定只是短期的行為，一定無(wú)法形成長(zhǎng)期的效應(yīng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車的安全是基礎(chǔ)，是根本，所以我們希望未來(lái)的卷，大家能夠更理性一些。

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