[汽車之家 資訊]  8月30日成都車展上，全新一代寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià))正式迎來國內(nèi)首秀，同時(shí)我們也對(duì)寶馬M研發(fā)高級(jí)副總裁Dirk Hacker先生進(jìn)行了一次采訪，它從2015年開始負(fù)責(zé)M品牌的開發(fā)工作，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力總成、電子系統(tǒng)，還負(fù)責(zé)M4 GT3、M4 GT4車型的研發(fā)，接下來我們一起來了解一下全新寶馬M5研發(fā)背后的故事。

◆ 關(guān)于未來的產(chǎn)品計(jì)劃：

還會(huì)有純?nèi)加桶嬉约凹冸妱?dòng)版寶馬M5？

　　對(duì)于寶馬M5，此次率先推出的是插電混動(dòng)版本車型，在過去兩、三年也在觀察世界各地電動(dòng)化發(fā)展的情況，我們看各個(gè)地區(qū)有快有慢。我們要為各種動(dòng)力形式都做好準(zhǔn)備，再看哪個(gè)領(lǐng)域供應(yīng)什么樣的產(chǎn)品，這個(gè)事還沒有定下來，我們正在研究，確定的是未來肯定還會(huì)有燃油版的車型出來，目前會(huì)不會(huì)在同一個(gè)地區(qū)平行推出不同的動(dòng)力版本，這個(gè)沒有最終確定，取決于未來發(fā)展情況。另外的因素，不同國家的法規(guī)要求，如動(dòng)力、噪音等各個(gè)方面的限制，會(huì)根據(jù)監(jiān)管情況最終再?zèng)Q定，希望能夠給客戶一個(gè)正確的產(chǎn)品組合。

新一代M3/M4會(huì)用插混么？

　　至于其它產(chǎn)品，目前寶馬XM也采用插混動(dòng)力，但它與全新寶馬M5并不是完全一樣的。而對(duì)于下一代M3、M4的動(dòng)力系統(tǒng)還不能溝通，但是每一款車都會(huì)有自己的動(dòng)力解決方案，以便匹配該車的個(gè)性，比如現(xiàn)在的M3、M4用六缸，M5用八缸，針對(duì)每一款車不同的動(dòng)力，做什么樣的動(dòng)力化設(shè)置都會(huì)不一樣。未來BMW M還會(huì)考慮推出燃油版車型，所以說在整個(gè)車型組合方面是非常多種多樣的，同時(shí)解決方案也會(huì)多種多樣。

是否會(huì)復(fù)活M1？

　　有關(guān)M1這樣跑車的開發(fā)，我們一直都在考慮，但還沒有最終作出決定。我們也在跟蹤評(píng)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谧龅氖虑�，我們有能力做出最具駕駛樂趣的高性能車型。至于要不要做M1類型的跑車，目前還沒有確定。

M高性能純電動(dòng)車會(huì)是什么樣？

　　我們正在開發(fā)未來的電動(dòng)車，現(xiàn)在來講還沒有太多信息可以跟各位老師分享。同時(shí)非常認(rèn)同您剛才講的要求，在電動(dòng)車開發(fā)過程中，我們要兼顧性能、功率衰減，同時(shí)做好熱量管理和溫度管理。所以說我們現(xiàn)在正在去研究專屬于M車型既包括電池又包括電機(jī)等各項(xiàng)技術(shù)，不過目前沒有太多技術(shù)細(xì)節(jié)可以跟各位來分享。另外，我們?cè)趦赡曛�前宣布在開發(fā)新的動(dòng)力總成，這里面涉及到很高的能量回收率，一方面，還是保持充沛的動(dòng)力；另一方面，有更高的電動(dòng)續(xù)航里程。補(bǔ)充一下，不是說這一款搞了混動(dòng)之后，下一款一定是純電，我們也會(huì)去準(zhǔn)備開發(fā)新的燃油車型，所以說BMW M會(huì)圍繞三種不同的動(dòng)力形式都會(huì)做好準(zhǔn)備，我們的理念不管是哪一種M車型動(dòng)力形成，都會(huì)有很好的產(chǎn)品出來。

◆ 全新一代M5背后的故事

較老款M5的提升

　　全新M5的研發(fā)是4年前開始的，測(cè)試是從2年半前開始做，不只是去紐博格林賽道上測(cè)試，在全球都在做，包括高溫地區(qū)，甚至像北歐這些低溫地區(qū)都會(huì)去做，跑了幾百萬公里，表現(xiàn)也是讓我們很開心。我們同事認(rèn)為全新BMW M5在紐博格林的表現(xiàn)完全不輸上一代車型，不管是加速、動(dòng)力方面都有非常好的表現(xiàn)。各位如果有機(jī)會(huì)，不管是開這款車，還是坐這款車，都?xì)g迎大家到紐博格林跑一跑，自己體會(huì)一下，相信大家會(huì)感到驚艷的。

　　自1970年代起，這50多年來，寶馬一直都是在紐博格林進(jìn)行測(cè)試，一年下來能夠測(cè)試16周以上的時(shí)間，這個(gè)不只是寶馬品牌，同時(shí)M品牌也都會(huì)去做。我們是首家在紐博格林做測(cè)試的車企，對(duì)于電動(dòng)車也會(huì)做這樣的測(cè)試。我們知道新勢(shì)力和其他車企也會(huì)在紐博格林北環(huán)去做測(cè)試，在這里他們能夠很好的測(cè)試和評(píng)估一款車。對(duì)于BMW而言，我們關(guān)注的不止是一款車的性能，也包括衰減、耐久性各個(gè)方面，因此在過去60年間寶馬一直在紐博格林進(jìn)行測(cè)試，M品牌也測(cè)試了52年了，我們的新車出來，不管是電動(dòng)車還是其他動(dòng)力形式的車型，也都會(huì)繼續(xù)在紐博格林北環(huán)進(jìn)行測(cè)試。

關(guān)于車重的問題

　　這款車的重量確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，的確也是一個(gè)重大的問題。因此我們?cè)陂_發(fā)這代M5時(shí)就在考慮什么樣的理念是正確的，當(dāng)時(shí)在4年前我們做了一個(gè)判斷，就是什么樣的動(dòng)力總成能夠滿足全球未來的需求，當(dāng)時(shí)我們就認(rèn)定必須要大力推動(dòng)電動(dòng)化，所以我們?cè)?8V輕混基礎(chǔ)上進(jìn)行插電式混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，以此延長電動(dòng)行駛里程。我們也在考慮什么樣的內(nèi)燃機(jī)搭配這樣的混動(dòng)系統(tǒng)，不希望因?yàn)椴咫妼?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小，所以我們?cè)陔妱?dòng)化的時(shí)候還是延續(xù)前一代性能的優(yōu)勢(shì)，做了V8插電混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)M開發(fā)來講，性能、動(dòng)力、靈活性、操控等等這些方面都要統(tǒng)籌兼顧，因此延續(xù)六代的優(yōu)勢(shì)開發(fā)了新一代的車型。

　　同時(shí)，在采用插電式混動(dòng)技術(shù)后，全新BMW M5強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)在全速域都可迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，即從靜止或低速狀態(tài)下加速，就可馬力全開、全力沖刺，甚至感受不到任何渦輪遲滯。這套動(dòng)力系統(tǒng)在中高速度狀態(tài)下特別具有優(yōu)勢(shì)：例如，80-120公里/小時(shí)之間的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最強(qiáng)版本M5 CS還快了0.1秒。

　　另外，我們?cè)谘邪l(fā)當(dāng)中也是下了很多的功夫，比如首次在M5上搭載了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令全新BMW M5能夠?qū)崿F(xiàn)更好的運(yùn)動(dòng)操控。此外，M5還運(yùn)用大量輕量化技術(shù)，如碳纖維車頂、碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。碳纖維車頂可有效降低了車輛重心，還相較于配備全景天窗的車型減重30.45公斤；M碳陶剎車盤擁有更輕的重量，可顯著減輕約25公斤。還有我們對(duì)底盤懸架的雙叉臂式前橋優(yōu)化了縱向和橫向剛度，同時(shí)鋁制部件的使用減輕了簧下質(zhì)量。五連桿后橋也采用了針對(duì)車型專門設(shè)計(jì)的部件，鍛造連桿和輪架的創(chuàng)新鋼板結(jié)構(gòu)，與鋁制的后橋副車架一樣，有效減輕了簧下質(zhì)量。如果大家有關(guān)注海外媒體的試駕信息，可以了解到，全新M5很好地解決了重量問題，同時(shí)也取得了非常驚艷的性能表現(xiàn)。

全新M5插混技術(shù)的特點(diǎn)

　　我們要思考對(duì)于新一代M5混動(dòng)版本而言有什么樣的要求，我們對(duì)于V8的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是非常了解，包括它在高轉(zhuǎn)速之下輸出特點(diǎn)是非常清楚；搭載145千瓦輸出功率的電機(jī)之后，全新BMW M5的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠在低轉(zhuǎn)速情況下給予更多的扭矩的輸出。即使沒電的情況之下，這款車也能夠跑出最高的速度。我們的目標(biāo)就是讓客戶他感受不到是在用油還是用電的區(qū)別，而是能夠讓他形成整體，在既有很強(qiáng)勁燃油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)之上，利用好電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，油和電渾然一體。同時(shí)這也提高了燃油機(jī)效率，這樣的話可以利用V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，一方面保持純粹的駕駛樂趣，感性的駕駛體驗(yàn)；另一方面，通過電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)更快加速、更高扭矩、以及高效動(dòng)力的表現(xiàn)，這是設(shè)計(jì)的初衷，希望能夠采用這樣的設(shè)計(jì)邏輯，能夠讓兩者結(jié)合相得益彰。

　　當(dāng)然我們希望電池能夠更加緊湊一些，我們也看到了技術(shù)上各種趨勢(shì)，我們希望電池的尺寸能夠變少，電量又不變少，這需要和電池技術(shù)的突破才能支撐電動(dòng)化的發(fā)展。內(nèi)部我們也討論過您提到的第一個(gè)問題，用輕度混合可不可以，比較小的電池容量，我們其實(shí)看了幾個(gè)方面，第一，如果電池容量比較小，它能夠輔助內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間比較短，我們希望避免在電池耗盡的情況下性能會(huì)有下降。另一方面，我們考慮既然是混動(dòng)車，它還是要有一定電動(dòng)續(xù)航的里程，一些地區(qū)客戶是希望能有一定的純電行駛能力的，因此最終全新BMW M5能夠純電行駛73公里（WLTC），能夠在不用燃油機(jī)的情況下跑相當(dāng)長的距離，滿足用戶在城市內(nèi)的通勤需求。

全新M5后輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)

　　這要看提供后輪轉(zhuǎn)向的目的或者說理念是什么，BMW M是希望能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)、線性的操控感受，讓車主覺得人車合一，所以后輪轉(zhuǎn)向不宜過大，這樣駕馭者在去追求極致操控的時(shí)候，不用擔(dān)心出現(xiàn)意料之外的轉(zhuǎn)向幅度或者不可控的情況，這是我們的總體想法。

　　其實(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能控制避震器的阻尼也是有很多講究的，通過控制、計(jì)算，讓駕駛者的想法和車的反映保持一致。這樣就需要轉(zhuǎn)向、剎車、油門各方面的配合，還有動(dòng)力總成也需要能夠協(xié)調(diào)起來，這樣才能實(shí)現(xiàn)平順、靈敏，同時(shí)又智能的駕駛風(fēng)格，打造車主心目當(dāng)中理想的高性能車。未來在設(shè)計(jì)電動(dòng)車的時(shí)候這一點(diǎn)也非常重要，在電動(dòng)化之后會(huì)有更多新的想法出來，同時(shí)這么多年來也會(huì)積累很多技術(shù)方面的既有沉淀，希望能夠在打造下一代電動(dòng)車的時(shí)候，能夠?qū)崿F(xiàn)非常不同的性能表現(xiàn)。

關(guān)于電機(jī)、電池等技術(shù)

　　現(xiàn)在這個(gè)階段跟您可能不太方便分享太多技術(shù)的細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)。但是我想不管是在動(dòng)力的衰減、圈速、加速性等等方面，肯定會(huì)有不同設(shè)計(jì)方面的要求，我們追求的不只是縱向性能，同時(shí)包括操控等等全方位的性能表現(xiàn)。舉個(gè)例子來講，這次搭載的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向，相較于前一代進(jìn)一步提升M5的方向穩(wěn)定性。這就體現(xiàn)出來我們追求的是總體愿景，希望搭載新的動(dòng)力形式之后，通過技術(shù)手段，細(xì)微之處的用心，來滿足用戶對(duì)未來高性能駕駛的展望和需求。

寶馬M品牌的內(nèi)核

　　M品牌有52年的造車歷史，我們自始至終在打造極具駕駛樂趣的高性能車型，不管M3、M5還是其他車型都是如此。我們?cè)陂_發(fā)新品的時(shí)候也是不忘初心，這也是我們的優(yōu)勢(shì)之所在，這一代全新BMW M5在前面六代經(jīng)驗(yàn)之上，依托我們不同的動(dòng)力技術(shù)、電控系統(tǒng)等積淀開發(fā)的。研發(fā)過程中不只是我，還有我們600多人參與開發(fā)這款車，而且我們很多團(tuán)隊(duì)成員他們自己就是M的車主，他既是開發(fā)人員同時(shí)又是車迷，他們會(huì)把感性和熱愛帶到工作中，一起形成合力。

　　五十多年來我們一代一代的M車型都沒有背離我們的初心，我們有一群真正熱愛駕駛的人，有優(yōu)秀的產(chǎn)品，又有堅(jiān)持不懈M的愿景，這就是我們的成功之道。我自己在寶馬有30多年的工作經(jīng)歷，這么多年來，我們一直不斷超越自我，讓產(chǎn)品一代比一代做地更好。

　　再補(bǔ)充一下，M5擁有近四十年悠久的歷史，每一代都會(huì)搭載新穎的技術(shù)，包括直列6缸、V10發(fā)動(dòng)機(jī)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等不同的動(dòng)力形式，也包括M xDrive新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。如今，第七代車型又采用了最新的混動(dòng)技術(shù)，又是很大的躍升，每一代出來以后，大家都覺得這已經(jīng)做到極致了吧，已經(jīng)到頭了吧，實(shí)際上隨著新的技術(shù)出來，隨著我們不斷研發(fā)的精進(jìn)，我們的性能就會(huì)不斷的好上加好。現(xiàn)在再看市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，你看不到傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有可比的產(chǎn)品，我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)的格局中可以說無出其右。我們不斷通過新的技術(shù)保持M5的傳承，未來也會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去。

◆ 回顧全新寶馬M5：

　　外觀方面，全新寶馬M5的雙腎式進(jìn)氣格柵搭配輪廓發(fā)光燈帶，并配備M標(biāo)識(shí)。前包圍設(shè)計(jì)夸張，大尺寸的進(jìn)氣口引人注目，新的大燈組更加精致。其離地間隙相比上一代車型降低了18毫米，同時(shí)車上引入碳纖維牛角造型后視鏡、碳纖維車頂?shù)取?/p>

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬M5也注重氛圍的營造，貫穿整個(gè)內(nèi)飾的氛圍燈一改低調(diào)和沉悶，12.3英寸+14.9英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，再加上抬頭顯示，展現(xiàn)出科技感。全新設(shè)計(jì)的M系列運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤提供駕駛模式控制。新車還配備M多功能座椅、座椅加熱、寶華韋健音響系統(tǒng)，并可選裝Alcantara車頂內(nèi)襯、M碳纖維外部套件、座椅通風(fēng)等功能。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了由4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率727馬力，最大扭矩1000牛·米，匹配8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱，其0-96km/h的加速時(shí)間為3.4秒，如果選裝M Driver套件后極速可達(dá)306km/h。其中，4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為585馬力，電機(jī)的功率為197馬力，電池組大小為18.6kWh，純電續(xù)航為67-69km（WLTP）。（文/汽車之家 郭辰）

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