[汽車之家 行業(yè)] 汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)仍如火如荼，而面對(duì)無(wú)止境的內(nèi)卷，車企的態(tài)度卻截然不同：比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，產(chǎn)能過(guò)剩才有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪則認(rèn)為，新能源汽車占比50%后，應(yīng)考慮油電同權(quán)。

　　車企董事長(zhǎng)們的發(fā)言，代表著車企對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的態(tài)度，也一定程度上映射車企當(dāng)前的處境。那么，當(dāng)下的車企，究竟在經(jīng)歷什么？

■中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，海外主流品牌日漸式微

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌借電動(dòng)化和智能化，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，銷量占比從2020年的35%一路走高，2024年1-5月的銷量占比已經(jīng)達(dá)到56%。

　　反觀海外主流品牌，占比卻一路走低，從2020年銷量占比52%，下跌到如今的30%。也難怪廣汽董事長(zhǎng)呼吁“油電同權(quán)”，市場(chǎng)一再被中國(guó)品牌搶占，倘若能減少對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，能增加以燃油車為主的海外主流品牌的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。 

■純電動(dòng)車占比穩(wěn)定，插混式電動(dòng)車占比提升飛快

　　分能源類型來(lái)看，純電動(dòng)車是過(guò)去新能源車滲透率快速提升的重要市場(chǎng)，占比從2020年僅有的5%，到2023年占比已經(jīng)達(dá)到24%，但是進(jìn)入到2024年，純電動(dòng)車的占比未再有提升。但是插混式電動(dòng)車，一度被業(yè)界并不看好的“燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)車的中間產(chǎn)物”，占比從2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。 

　　從整體銷量占比來(lái)看，新能源車滲透率仍在穩(wěn)步快速提升，從2023年的36%，到2024年1-5月，已經(jīng)增長(zhǎng)到40%。

■綻放與隕落，新勢(shì)力與海外主流品牌的較量

　　在電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)下，部分品牌憑借新能源領(lǐng)域的早早布局，而今逆襲成功，收獲消費(fèi)者滿滿的青睞。也有曾經(jīng)的汽車巨頭，堅(jiān)守初心深耕傳統(tǒng)汽車技術(shù)，現(xiàn)在卻在內(nèi)卷的市場(chǎng)苦苦掙扎，一如當(dāng)年的諾基亞：“我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但是不知道為什么，我們輸了。”

（1）銷量增速超10%的品牌：幾乎被中國(guó)新能源品牌包攬

　　從2024年1-5月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，銷量增速超10%的品牌幾乎被中國(guó)品牌包攬，其中藍(lán)電、鴻蒙智行、智己汽車、極氪、嵐圖汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車上市約有兩到三年時(shí)間，銷量還在持續(xù)放量，尤其是以高端車作為主打產(chǎn)品的鴻蒙智行，2024年1-5月的銷量已經(jīng)達(dá)到15.4萬(wàn)輛，增速達(dá)到驚人的751%。

　　不出意外的是，海外主流品牌僅馬自達(dá)上榜。雖然榜上有名，但其銷量幾乎都是燃油車。同時(shí)，馬自達(dá)今年銷量雖有大幅增長(zhǎng)，但與疫情前2019年月均銷量1.9萬(wàn)輛相比，現(xiàn)今月均6000多輛的銷量，連巔峰期的零頭都不到。

　　與海外主流品牌僅一家榜上有名相比，豪華品牌更令人遺憾，竟沒(méi)有一家品牌能進(jìn)入榜單。近日，豪車大降價(jià)被人津津樂(lè)道：奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠超12萬(wàn)元、沃爾沃S60只要16.7萬(wàn)元被屢屢提及，豪華品牌也被迫開(kāi)啟了以價(jià)換量的模式。

（2）銷量跌幅超10%的品牌：“濃眉大眼”的豐田跌幅高達(dá)14%

　　令人大跌眼鏡的是，跌幅最高的2-5位均為中國(guó)品牌，中國(guó)品牌銷量跌幅的榜首位置，居然是哪吒汽車，也是唯一一個(gè)入榜的新勢(shì)力品牌，銷量幾乎腰斬！畢竟其投資人周鴻祎入駐短視頻平臺(tái)，粉絲量已經(jīng)超600萬(wàn)，且多次為哪吒站臺(tái)——比如出席哪吒產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、直播駕駛哪吒新車去哪吒工廠、宣布贈(zèng)送周鴻祎哪吒汽車全家桶等等，雖然確實(shí)給哪吒帶去不小的流量，但是仍舊逃不過(guò)消費(fèi)者“看熱鬧不買單”的怪圈。歐拉因產(chǎn)品定位高端化而不被消費(fèi)者認(rèn)可，人稱“低配版東風(fēng)日產(chǎn)”啟辰因自主化失去其原有的品牌力，曾經(jīng)的銷售黑馬埃安因過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)銷量快速下滑。 

　　進(jìn)入跌幅榜的海外主流品牌也不在少數(shù)，其中包括雪佛蘭、現(xiàn)代、標(biāo)致、捷達(dá)、別克、路虎、豐田，一眼望去都是曾經(jīng)燃油車時(shí)代的領(lǐng)軍者，就連濃眉大眼的豐田，銷量都跌去了14%。而現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，下調(diào)價(jià)格也很難挽回頹勢(shì)。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，今年5月，海外主流品牌（即合資品牌）價(jià)格同比下調(diào)約10%，尤其是別克一年間價(jià)格下調(diào)17.3%，而其1-5月累計(jì)銷量仍舊下滑18%。上述跌幅較深的品牌，銷量幾乎都嚴(yán)重依賴于燃油車。 

　　豪華品牌中，雖然僅凱迪拉克入榜，但寶馬、林肯、奔馳的銷量同比也出現(xiàn)下滑。回想5月底，“凱迪拉克只賣13萬(wàn)多了”沖上熱搜，“寶馬i3價(jià)格降至19萬(wàn)”引發(fā)熱議，與去年同期相比，寶馬的價(jià)格已經(jīng)下調(diào)12.5%，誰(shuí)能想到，前幾年還風(fēng)光無(wú)限的豪華品牌，到2024年，也竟落敗至此？

■結(jié)語(yǔ)

　　《孫子兵法》有云，“故善戰(zhàn)人之勢(shì)，如轉(zhuǎn)圓石于千仞之山者，勢(shì)也”，意思是，善于指揮打仗的人所造就的“勢(shì)”，就象讓圓石從極高極陡的山上滾下來(lái)一樣，來(lái)勢(shì)兇猛。如今的汽車行業(yè)，電動(dòng)化已經(jīng)“勢(shì)”不可擋。所以在6月初的重慶論壇上，新能源頭部車企，認(rèn)為“要擁抱內(nèi)卷”，因?yàn)榫淼谋M頭，是市場(chǎng)出清。燃油車時(shí)代的主流車企，則呼吁“油電同權(quán)”，既然要競(jìng)爭(zhēng)，把大家都放在同一起跑線，才是真正的公平。（文/汽車之家 高宇航）

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