[汽車之家 行業(yè)] 車市價(jià)格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，有車企已經(jīng)扛不住了。在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，多家車企掌門人激辯車市“內(nèi)卷”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言“沒(méi)錢賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存”，甚至自曝“裁員了不少”。

　　在重慶論壇數(shù)天后，有報(bào)道稱，廣汽旗下的新能源品牌埃安計(jì)劃裁員20%。銷量數(shù)據(jù)顯示，埃安品牌5月份銷量同比下降超30%。而國(guó)內(nèi)的新能源車市依舊如火如荼，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期提升14%。

　　“不是我不明白，這世界變化太快”，曾慶洪在重慶論壇上說(shuō)，從2021-2035發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，新能源汽車到2035年才是50%，比原來(lái)的計(jì)劃超前10年�！巴鈬�(guó)朋友看到都傻了”，曾慶洪如是說(shuō)。

　　以燃油車業(yè)務(wù)為主的車企被逼到角落，眼睜睜看著市場(chǎng)份額不斷被壓縮。而烈火烹油的新能源車市掩蓋不住“不賺錢”之殤。曾慶洪曾經(jīng)說(shuō)，誰(shuí)先降價(jià)誰(shuí)先死。

　　一個(gè)很容易被忽略的事實(shí)是，絕大多數(shù)車企并不掌握定價(jià)權(quán)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，做不到某車企高管口中的“能跟就跟，不能跟就過(guò)”。因?yàn)�，想留在牌桌上，即便虧損，也得“硬接”。

誰(shuí)在價(jià)格戰(zhàn)中撿到了便宜？

　　“簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，背后就是偷工減料，造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”，在今年的重慶論壇上，多位車企大佬提到了這個(gè)話題。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福指出，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，2023年新車平均市場(chǎng)零售價(jià)、終端成交價(jià)，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，這個(gè)降價(jià)力度可謂是前所未有。

　　以2023年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)作對(duì)比，國(guó)內(nèi)的18家上市車企，包括新勢(shì)力在內(nèi)，有12家車企在過(guò)去一年實(shí)現(xiàn)了盈利，合計(jì)凈利潤(rùn)不到1000億元，其中比亞迪占了300多億元。而豐田汽車2023財(cái)年凈利潤(rùn)4.94萬(wàn)億日元，折合人民幣約2304億元，超過(guò)國(guó)內(nèi)所有車企的利潤(rùn)總和。

　　一個(gè)赤裸裸的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，中國(guó)車企在全球最大的汽車市場(chǎng)，依然掙不到錢，盡管它們?cè)趪?guó)內(nèi)的市占率已經(jīng)超6成。而曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，以及在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中巨量的資源投入，無(wú)疑讓車企的盈利狀況雪上加霜。

　　羊毛出在羊身上，車企在成本上的巨大壓力，最終會(huì)輻射到產(chǎn)品端。“有門學(xué)科叫《價(jià)值分析和價(jià)值工程》，講究點(diǎn)的企業(yè)會(huì)用設(shè)計(jì)改進(jìn)的方式去提升價(jià)值，降低成本�，F(xiàn)在很多OEM基本上都干成了‘減配降標(biāo)準(zhǔn)’�！币晃徊辉妇呙�的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

不止車企頂不住

　　在今年春季的新車發(fā)布會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李想明確提出，將在未來(lái)三年內(nèi)，通過(guò)大幅提升工資待遇和職業(yè)發(fā)展支持，讓其工廠內(nèi)的一線工匠收入達(dá)到日本、德國(guó)等全球工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家同等工種的薪資標(biāo)準(zhǔn)。彼時(shí)，理想已經(jīng)成為新勢(shì)力中首個(gè)營(yíng)收超千億以及首個(gè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為正的公司。

　　然而，首款純電MPV-MEGA的失利及二季度銷量不及預(yù)期，理想汽車在公司內(nèi)部進(jìn)行了一系列調(diào)整，其中包括，大規(guī)模裁員。

　　事實(shí)上，在高度內(nèi)卷的汽車產(chǎn)業(yè)里，裁員已不再是新鮮事。博世中國(guó)總裁徐大全指出，新能源汽車的降價(jià)，把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車（的價(jià)格）也拖下了水�！昂芏嗫蛻魧�(duì)我們提出降價(jià)要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說(shuō)‘你不答應(yīng)我們就不付款’�！痹谒�看來(lái)，國(guó)內(nèi)車企在生產(chǎn)電動(dòng)車方面不掙錢，這種狀況不應(yīng)該持續(xù)太久。

　　“拋開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還帶來(lái)了一系列的社會(huì)壓力�！痹诮衲甑闹貞c論壇上，北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒大慶指出。

　　“我在通用汽車工作的時(shí)候，Mary Barra（美國(guó)通用汽車公司首席執(zhí)行官）說(shuō)，汽車行業(yè)的一個(gè)人會(huì)輻射到社會(huì)上10個(gè)雇員，如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)遭受了沖擊，整個(gè)社會(huì)都會(huì)受影響。汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是要在原來(lái)的基礎(chǔ)上電動(dòng)化，還是要把原來(lái)的人都解雇了，用搞電動(dòng)的人來(lái)代替？”他指出，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)技術(shù)層面。

價(jià)格戰(zhàn)背后，寒氣侵襲

　　面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)市場(chǎng)份額的侵蝕，幾乎每一家合資車企都陷入銷量增長(zhǎng)乏力，以價(jià)換量的困境。這也“拖累”了汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

　　以2023年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為例，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱2023年總營(yíng)收占到上汽集團(tuán)整車收入的71.55%。三家合資車企的總凈利潤(rùn)為66.06億元人民幣，和去年同期157.68億元利潤(rùn)相比下降58.11%。

　　一直以來(lái)，合資車企扮演著“利潤(rùn)奶�！钡慕巧�。合資車企在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的失速，讓依賴他們貢獻(xiàn)利潤(rùn)的汽車集團(tuán)在價(jià)格戰(zhàn)中深陷泥沼。

　　以廣汽集團(tuán)為例，2023年廣汽集團(tuán)營(yíng)收1287.57億元，同比增長(zhǎng)17.48%，創(chuàng)下歷史新高；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，只有44.29億元，同比下滑45.08%。其中，“對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益”為83.6億——這主要就來(lái)自于廣汽本田和廣汽豐田——相較于2022年的143.17億元，降幅達(dá)39.51%。

　　從2023年至今，關(guān)于上汽集團(tuán)裁員降薪的報(bào)道便屢見(jiàn)報(bào)端。曾慶洪也自曝廣汽已經(jīng)裁了不少人，而在重慶論壇開(kāi)幕之前，有報(bào)道稱，廣汽本田從5月開(kāi)始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員。

　　車企苦“價(jià)格戰(zhàn)”久矣，但幾乎每一家都在降價(jià)大潮的裹挾下主動(dòng)或被動(dòng)的投身其中。而在這場(chǎng)戰(zhàn)役里，沒(méi)有真正的贏家�，F(xiàn)金流堪憂的汽車企業(yè)，提高員工待遇也就無(wú)從說(shuō)起；當(dāng)消費(fèi)者自認(rèn)為在促銷中撿到便宜時(shí)，也可能要面對(duì)的是，更高的故障率和看不見(jiàn)的地方“偷工減料”。（文/汽車之家 張凌霄）

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