貿(mào)促會王俠：汽車行業(yè)下半場不是收官戰(zhàn)
[汽車之家 行業(yè)] “2024中國汽車重慶論壇”（CACS2024）于2024年6月6日-8日，在重慶悅來國際會議中心開啟。該論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦，得到了重慶市人民政府的大力支持。在重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃背景下，它也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的重要活動之一。
作為在年中舉辦的高規(guī)格行業(yè)峰會，本屆論壇將以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題，探討變革中的行業(yè)現(xiàn)狀，激辯百年汽車工業(yè)的未來。在開幕式上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導、各位嘉賓、女士們、先生們，大家上午好！
作為中國汽車行業(yè)年中盛事，2024重慶國際車展將在明天盛大開幕，作為同期重要官方活動，2024中國汽車重慶論壇率先與大家見面，在為期兩天半的議程中，將有近百位大咖相聚嘉陵江畔，共同獻上一場思想的盛宴。在此，我謹代表主辦方，對各位新老朋友的蒞臨表示熱烈歡迎！
與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場的畫風似乎發(fā)生了突變。整個行業(yè)籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負似乎就在朝夕之間。
但我認為，產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會在這種簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識，甚至要重新認識。
首先，下半場不是收官戰(zhàn)，或許比上半場還要漫長，甚至還有加時賽。一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。歐洲杯過幾天就要開賽了，喜歡看球的人都知道，上半場率先進球的不一定就是最后的勝利者，逆轉(zhuǎn)隨時都可能發(fā)生。車企在上半場可以憑先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持續(xù)能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。另外，雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，也離終局甚遠，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。
其次，下半場以價格戰(zhàn)開場，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。市場經(jīng)濟環(huán)境下，價格戰(zhàn)是最常規(guī)的競爭手段，完全不打價格戰(zhàn)是不可能的，但只會打價格戰(zhàn)也是沒有未來的。
我認為，下半場的主戰(zhàn)場應該是技術(shù)戰(zhàn)。上半場遺留下來的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破，而在智能化的下半場，一個L3級智能駕駛讓整個行業(yè)徘徊了多年，一個小小的芯片能引起全球供應鏈的緊張，背后折射出的都是核心技術(shù)的突破難題。技術(shù)路線的探索也還有很長的路要走，比如混動技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，都是潛力巨大的技術(shù)洼地。我們要通過核心技術(shù)突破帶給消費者差異化的價值體驗，而不能讓價格戰(zhàn)把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力。
第三，下半場的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構(gòu)，但技術(shù)的升級不能換來生態(tài)的降級，新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應。車企與車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點，建立合作共贏的新型伙伴關(guān)系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
第四，全球化是下半場的迫切需求，但過程會充滿艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來促成。近幾年來，中國汽車出海持續(xù)走強，但也開始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘，甚至被指責是產(chǎn)能過剩、低價傾銷。事實是，中國2022年底就結(jié)束了新能源汽車購置補貼政策，而美、日、德等國的補貼還在繼續(xù)；中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右，與美國不相上下；中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠低于德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內(nèi)，而有些國際品牌電動車在中國的售價則要遠低于歐洲市場。
從2022年合資車企股比放開以來，中國迎來了更加開放包容的國際合作新時代，中外車企展開了新一輪從技術(shù)到市場、從資本到渠道等全方位的雙向合作。習近平主席前不久在中法歐領(lǐng)導人三方會晤時強調(diào)：中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競爭中練就的是“真本事”，代表的是先進產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻。
全球化是經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)I(yè)分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國家的意志為轉(zhuǎn)移的。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化，很難想象一個技術(shù)更加復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場里發(fā)展。我相信，少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準備。
以上就是我對下半場的幾點思考，希望大家能夠在下半場打出氣勢、更打出耐心和格局，用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。
最后，祝2024中國汽車重慶論壇和重慶國際車展雙雙取得圓滿成功！
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