[汽車之家 資訊]　　2024北京車展上，博世集團針對智能出行展出了諸多本土創(chuàng)新及首展產品，如商用車電氣化智能出行解決方案、商用車電液混合助力轉向系統(tǒng)和氫燃料內燃機的氫氣噴射系統(tǒng)等，博世董事會成員也針對中國市場環(huán)境做了戰(zhàn)略分享。

問題1：中國車市價格戰(zhàn)打得非常激烈，博世對此的策略如何？

馬庫斯·海恩：不僅是汽車行業(yè)，對于任何一個產業(yè)，非常重要的一點就是企業(yè)要能夠產生利潤，因為沒有利潤它就不可能實現長期的良性發(fā)展。有了利潤，才能做研發(fā)，給用戶和消費者帶來高品質的產品。如果一個行業(yè)、一個企業(yè)不能產生合理的利潤，長期來說是不可能健康發(fā)展的。我們能夠接受在投入期暫時沒有利潤，但不能一直持續(xù)下去，必須要有一個時間點，否則企業(yè)就不可能長期、健康地發(fā)展。雖然我們處在一個競爭性很強的行業(yè)，但是大家都應該秉承合作的關系，或者說是“競爭型合作”，這樣大家能夠為終端的消費者帶來更多具有競爭性的產品。我們歡迎良性的競爭。

問題2：博世的氫氣內燃機低壓直噴系統(tǒng)2025年量產，會否在中國量產？

王偉良：現在博世氫氣內燃機低壓直噴系統(tǒng)主要客戶項目在中國，博世和幾個主要的主機廠都有合作，康明斯、濰柴，還有一汽等。計劃在明年完成國內的量產。通過利用好現有的設施、設備，控制好成本和投資。因為在爬坡初始階段，氫內燃機不可能有很大的量，如果全新投資對誰都不利。但是很清楚的一條，本地化的戰(zhàn)略是我們能服務好用戶的根本。同時，作為一個國際化公司，博世會考量優(yōu)勢互補和平衡，從而為客戶提供最有競爭力、成本最低的產品。

問題3：歐洲汽車電氣化放緩對于中國新能源車出口及供應商業(yè)務的影響是什么？

馬庫斯·海恩：確實，歐洲市場的電氣化沒有達到原來預期的發(fā)展速度，這主要是因為補貼取消了。以往每一輛車的補貼可以達到幾千歐元，現在補貼沒有了。但我認為對于中國的整車廠商來說，出口歐洲仍然有機會，主要在于經濟型電動車，3萬歐元以下的電動車仍受到青睞，然而市場上能供應這類車的企業(yè)還是比較少，歐洲市場一年大概是1600-1700萬的量，現在根據我們的觀察大概只有1400萬，所以我們覺得這里面是有機會的也是中國企業(yè)可以抓住的機會。

問題4：中國的智駕的商業(yè)化已經很成熟，博世對于成本控制和盈利的預期如何？

王偉良：高階自動駕駛是智能化轉型的必由之路，也是最關鍵的，是汽車工業(yè)面向未來的一個大趨勢。就像現在談到的人工智能、生成式人工智能一樣。博世在高階智能駕駛方面已經投入了很久，展臺所展示的500Tops算力硬件能力是目前中國市場最強的。講到成本，自動駕駛的本質目標是服務于用戶的，而不是吸引眼球。博世的標準就是產業(yè)化、有成本競爭力。

　　大家知道我的背景，我是從共軌開始與博世合作的。我們將共軌引入中國市場的時候，中國市場還沒有排放法規(guī)。那時候國內的機械產品大概只需要1000到2000元，或者2000到3000元。共軌技術起初進入中國市場的時候，量很小，產品售價約幾萬元。當時大家質疑中國是否有共軌市場？這么貴。有人提出，中間肯定會有一個過渡產品比如機械的電控，我們叫“非典型技術路線”。當時我就直接反對，我認為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是中國的行業(yè)一定是對標國際和未來的大趨勢，中間不可能有所謂的“非典型技術路線”。我認為自動駕駛也一樣。雖然目前高階自動駕駛很貴，但是我們很有信心把成本降下來，這也是博世的強項。但我不認為為了成本要大幅度降低算力和功能性安全。大家消費水平不同，可能去買不同價位的車型，但這不應該影響人的安全性，自動駕駛直接和安全有關。作為博世，我們一定目標做最安全、最可靠、最高階的駕駛產品里，這也契合我們的理念 “Invented for life”科技成就生活之美�？偨Y來說未來一定是高階自動駕駛、高算力和個性化的。基礎是一個大平臺，這是博世的強項，高度安全的硬件和基礎軟件，客戶在這個基礎上可以做個性化功能。

問題5：博世如何強化智能駕駛領域的競爭優(yōu)勢？

馬庫斯·海恩：目前博世高階智能駕駛解決方案是基于Orin-X芯片的產品，對于博世來說，智能駕駛產品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應商。從客戶角度來說，他也希望我們提供的產品適用于多家供應商的系統(tǒng)級芯片。我們的解決方案有市場通用產品，還有高階定制化產品。對于ADAS系統(tǒng)來說，主要是走主流通用路線，保障性價比和成本效率。此外還有一種類型我們也在探索，Chiplet，所謂“小芯片”產品，它可以比現有產品更具有性價比。

　　越來越多的整車廠現在已經意識到，軟件層面的全棧自研和維護需要付出非常大的精力和成本，從而更希望像博世這樣的供應商能夠給他們提供一些解決方案。在這個基礎之上，他們再來做自己的一些事情，否則全部要靠他們自己研發(fā)和維護，是非常費勁的。以ADAS中間件AOS為例，Automotive Operation System（汽車操作系統(tǒng)），如果整車廠完全自己開發(fā)會非常費勁，但由博世提供給他們，之后再根據需求在某些軟件層面做研發(fā)，無論是從維護還是兼容性角度來看都會更省力。

問題6：博世的圖化智能駕駛方案有何布局？

王偉良：城市工況的無圖化是必然，高階自動駕駛利用高精地圖只是一個過程產品，舉例來說，在城市修路的情況下，高精地圖的更新很難實時跟上。另外,也確實不需要，因為到后來就像人開車一樣，你沒有地圖，熟悉了以后，你肯定能開。博世的時間節(jié)點很清，在明年9月份之前，或更早一些的時間，我們將會實現無圖化方案的供給。

問題7：對于中國市場增程動力的發(fā)展有何看法？

馬庫斯·海恩：關于混動增程和純電未來比例的問題，我個人覺得，電氣化這個趨勢還是會繼續(xù)下去，不僅在中國，在歐洲也是如此。并且當下對于混動和增程的需求似乎都有復蘇。當然在不同的駕駛場景下，比如駕乘需求是長距離，或者充電設施配套不是很全的情況下，還是需要選擇傳統(tǒng)的車型，而不是純電。在和一些美國和歐洲的整車廠客戶交流中我們發(fā)現，曾經他們表示只做傳統(tǒng)內燃機和純電，其他是不考慮的，但現在他們也重新開始考慮將混動、增程納入長期的產品規(guī)劃，當然也受到終端用戶需求的影響�？傮w來看，在某些市場，混動的發(fā)展速度確實比純電更快。

問題9：面對中國本土供應商的成本和定制化的優(yōu)勢，博世如何提升競爭力？

王偉良：這個競爭是是全行業(yè)的，不僅在供應商層面。中國汽車行業(yè)能不能在激烈的競爭后變成一個更強大的、世界上有競爭力的汽車工業(yè)，這是我們要共同面對的。這里面有幾個關鍵因素。第一，創(chuàng)新能力和技術創(chuàng)新的持續(xù)性，第二，供應鏈或者是價值鏈是不是具有韌性和可靠性。從博世的角度來說，一百多年的經驗讓我們成為了供應鏈中最有耐心和韌性的，所謂“可靠保證”，包括創(chuàng)新能力、交付能力、質量能力和全球化能力。所以，我相信中國汽車工業(yè)在競爭和邁向世界級工業(yè)的進程中，需要博世，博世也需要中國汽車工業(yè)。

查看同類文章：

高端對話

更多精彩內容：

銷量榜-市場熱度

國內諜照

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<