[汽車之家 行業(yè)] 在2024年的北京車展上，上汽奧迪不僅展示了其技術(shù)創(chuàng)新的成果，還特別展出了三款備受矚目的車型：奧迪Q6(參數(shù)|詢價)、奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron。這三款車型不僅代表了奧迪官方在高端汽車領(lǐng)域的最新探索，也反映了上汽奧迪對未來智能豪華出行的全新定義。

　　“對于豪華品牌來說，如果不能讓他發(fā)自內(nèi)心地喜歡你的產(chǎn)品，認同你的產(chǎn)品，認同你的品牌理念，而只是因為價格比別人便宜一點，這不是我們一直以來的追求�！鄙掀麏W迪營銷事業(yè)總經(jīng)理楊嗣耀表示，”我們接下來要卷產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更好地服務(wù)于消費者�！�

『上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理楊嗣耀』

　　在中國市場越來越卷的當下，許多新勢力品牌或新品牌都在對標BBA，上汽奧迪作為一個老牌豪華品牌，如何在激烈的競爭中勝出？上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂認為，“從一開始，上汽奧迪就有自己獨特的定位，尤其是‘以用戶為中心’的商業(yè)模式，我覺得長遠的發(fā)展是和整個奧迪品牌一直攜手共同前進�，F(xiàn)在的價格戰(zhàn)非常嚴峻，我們盡可能不參與到這么卷的價格戰(zhàn)之中，而是保持自己品牌的獨立和個性，通過開發(fā)出不同的產(chǎn)品線，能夠贏得客戶的認可。”

『上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂』

以下為對話實錄：

    提問：去年廣州車展，您提出“穩(wěn)下來，豁出去”，今年車市明顯比去年還要卷，對此，您是否還會堅持去年的看法？或者有什么新想法？

　　楊嗣耀：肯定的，去年是從3月份開始卷的，今年提前了1個月，2月份。卷的程度也更厲害了，說到卷大家第一個想到的就是卷價格，去年大概是1-2萬元的卷，今年是3-5萬元的卷，整個趨勢可以看出來還是挺驚人的�，F(xiàn)在汽車行業(yè)是個驚悚片，有時候跟人家聊時，人家說你們做汽車的不容易�？梢钥吹酱蠹覍τ谡麄�市場預(yù)期和汽車行業(yè)的了解。

　　這個行業(yè)的競爭一直都在，去年卷的本質(zhì)是淘汰。從去年廣州車展到今年半年不到，已經(jīng)有一些品牌淡出了。從豪華品牌來說，我們的態(tài)度一方面是堅持自身要給消費者提供怎么樣的產(chǎn)品、品牌服務(wù)和對品牌的體驗。奧迪始終堅持“突破科技，啟迪未來(Vorsprung durch Technik)”，但是Technik怎么樣領(lǐng)先的內(nèi)容是不一樣的。在我看來上汽奧迪助力奧迪品牌更加科技、更加年輕，這是我們不斷在前進當中做的一件事情。

　　總的來說，去年廣州車展時的競爭也很激烈，正好是年底，去年我們?nèi)�年完成交�?萬臺，今年一季度是1.2萬臺。雖然絕對的總量不大，因為我們剛滿三周歲。但是可以看到這樣一個趨勢，就是我們給整個網(wǎng)絡(luò)和從業(yè)人員帶來很大的信心，所以我們既定的戰(zhàn)略方針是不會變的。

　　對于豪華品牌來說，如果不能讓他發(fā)自內(nèi)心地喜歡你的產(chǎn)品，認同你的產(chǎn)品，認同你的品牌理念，而只是因為價格比別人便宜一點，這不是我們一直以來的追求。我們接下來要卷我們的產(chǎn)品，讓我們的產(chǎn)品更好的服務(wù)于我們的消費者，我們的產(chǎn)品很多使用場景能夠顧到消費者的需求。

　　我們更多關(guān)注的是我們和核心競品的不同點是什么，而不是通過價格來獲得大家的認同。當然價格我們會趨向合理區(qū)間，但是我們認為這個合理區(qū)間不能光光靠降價，我相信這是絕大多數(shù)廠家的攻勢，大家都說是不得已而用之。根據(jù)各自面臨的發(fā)展情況，我猜測可能資金方面有壓力，業(yè)績表現(xiàn)有壓力，可能這方面今年會動用更頻繁一點，但這么卷的本質(zhì)是要開始淘汰了。所以我們一方面肯定會冷靜地觀察，靜觀其變，畢竟我們都在這其中，會繼續(xù)參與下去。在堅持長期主義的同時，我們也會看看近期怎樣調(diào)整。

　　價格只是一方面，但是說實話現(xiàn)在降價的效果大家其實也可以看到，有些降價以后一周就沒有什么效果了，有些降價效果不錯，但是別人比你降價更狠，不到兩周也完蛋了。所以更重要的是發(fā)自內(nèi)心的認同，這是做豪華品牌汽車的精髓。當然這也很難，必須和長期主義結(jié)合起來。

　　提問：有一個問題要提給高德樂先生，剛才楊總說現(xiàn)在品牌特別多、特別卷，現(xiàn)在新品牌都在對標ABB，我們作為一個老牌豪華品牌，怎么在激烈的競爭中能夠勝出，保持自己品牌的調(diào)性？

　　高德樂：從一開始，上汽奧迪就有自己獨特的定位，我們有個性化、差異化的定位，尤其是我們有“以用戶為中”的商業(yè)模式，我們在全中國有181家線下門店，消費者可以進店體驗我們的這些車型，還有我們的數(shù)字化體驗，包括我們的app。這些都是我們非常驕傲，能夠更好地接近客戶、了解客戶，尤其是年輕的客戶群體。

　　上汽奧迪成立了三年，我們有著自己的獨特之處。而且我們覺得長遠的發(fā)展是和整個奧迪品牌一直攜手共同前進，而且上汽奧迪也有著自己的獨特之處和自己的具體目標來實現(xiàn)。正如您所說，我們有差異化的表現(xiàn)，用戶可以進入我們的展廳，實現(xiàn)豪華出行的卓越體驗，他們可以去體驗上汽奧迪展廳里的這些產(chǎn)品與服務(wù)。我們也會不斷完善自己的研發(fā)流程和業(yè)務(wù)發(fā)展流程，客戶通過我們的app和到我們的展廳都可以獲得更好的體驗。

　　有關(guān)競爭和內(nèi)卷的市場情況，剛才楊總也提到這種重要的市場情況�，F(xiàn)在的價格戰(zhàn)非常嚴峻，我們盡可能不參與到這么卷的價格戰(zhàn)之中，我們要保持自己品牌的獨立和品牌的個性，還有我們的品牌形象。給大家舉一些例子，在中國有很多豪華品牌參與到了價格戰(zhàn)之中，通過降低價格以獲得更多市場份額，但是最后卻損失品牌本身的價值。這種方法是不可取的，我們覺得應(yīng)該盡可能保持自己品牌的價值，通過開發(fā)出不同的產(chǎn)品線，能夠贏得客戶的認可。我們的品牌價值還有我們的客戶認可才是最重要的。

　　提問：現(xiàn)在合資品牌在中國市場面臨的壓力越來越大，上汽奧迪作為一個成立沒有太久的合資品牌，感覺好像沒有趕上好時候，現(xiàn)在也面臨著很多的挑戰(zhàn)。我想知道在自主品牌日益崛起的今天，合資品牌的競爭力在哪里？上汽奧迪的獨特競爭力在哪？

　　高德樂：我們在建立上汽奧迪時的確是處在一個非常困難、非常具有挑戰(zhàn)性的時期。因為當時市場狀況并不是最佳，整個格局、整個環(huán)境都是非常具有挑戰(zhàn)性的。

　　盡管有如此多的壓力，過去三年終我們還是取得了自己想要實現(xiàn)的目標。去年我們實現(xiàn)了差不多3萬臺的交付，所以我相信今年我們的銷量會越來越多。現(xiàn)在我們走的道路是非常正確的，我相信大家也熟知了我們第一季度的這些數(shù)據(jù)。我們的網(wǎng)絡(luò)也在不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，投資者對上汽奧迪有很強的相信，他們也相信上汽奧迪的未來會越來越好，我們的業(yè)務(wù)模式也是非常成熟、非常穩(wěn)健。

　　上汽奧迪的成長之路并非容易，但是正如楊總所說，我們的發(fā)展會越來越好，也會有越來越多的驚喜帶給大家。我們的產(chǎn)品陣容會越來越豐富，我們的網(wǎng)絡(luò)會越來越成熟、穩(wěn)健，我們的客戶群體會越來越多。而且我們有這種使命和責(zé)任去征服每個客戶，因為我們是個年輕的合資品牌，我們相信有這種實力去征服每個客戶。

　　提問：都說新能源汽車的下半場是智能化，現(xiàn)在很多新勢力都卷智能駕駛，想問一下上汽奧迪在智駕和智能化方面的節(jié)奏和大概是怎樣的？

　　楊嗣耀：我們希望把我們的科技在市場當中詮釋，在我們身上能夠進一步發(fā)揚光大，這當中很多的就要通過產(chǎn)品來實現(xiàn)。上汽和奧迪會聯(lián)合開發(fā)，下一步是在電動車。

　　我們很驕傲在于我們的合資進入新階段，原來大家都說中國汽車市場開放，中國汽車廠商要進入2.0的新時代，不再是用市場來換技術(shù)。過去20-30年里沒有太多改變，現(xiàn)在很高興的是大家在一起，融合最好的技術(shù)，來共同開發(fā)，而且很快就會有成果出來。

　　因為我們是奧迪，是“突破科技，啟迪未來”的，所以我們的智能駕駛技術(shù)一定是在這個市場上最領(lǐng)先的，我們也會有突破性的智能駕駛的發(fā)布。一方面是考慮到消費者的體驗，另外一方面會有更多的使用場景。我們學(xué)習(xí)參考了很多現(xiàn)有一些領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)、場景設(shè)置、場景化運用，但是為我們的客戶量身定做的最適合的豪華產(chǎn)品。這當中，智能駕駛是一個非常重要的部分，我們會拿出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，一流的智能駕駛技術(shù)帶給我們中國的消費者。

　　提問：我們對于中國市場電動化、智能化趨勢有明顯的增長，想問一下上汽奧迪今年在產(chǎn)品矩陣方面，在電動化以及智能化方面的產(chǎn)品會不會有一些可以透露的？

　　楊嗣耀：比如共同開發(fā)，上汽與奧迪會深化合作，作為技術(shù)合伙人，融合很多消費者向往的技術(shù)和體驗，所以接下來我們想把中國的和德國的最好的東西放在一起，這是我們非常驕傲的地方。

　　在智能互聯(lián)、智能駕駛方面，中國走在前面，而且新能源方案我們這個國家有最全的產(chǎn)業(yè)鏈布局，哪怕可能全球技術(shù)方案差不多，但是中國的迭代和后續(xù)進化速度會比較快。

　　奧迪in China for China戰(zhàn)略，必須落到整個產(chǎn)品、整個生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)品型譜。德國的設(shè)計、操控，我們的品質(zhì)，加上中國的智能互聯(lián)駕駛的定位，我們很希望給大家?guī)�來一些驚喜。

　　 提問：最近很多高管都紛紛開始了直播，咱們在這方面有什么思考，是不是以后也會加入到這一陣營？

　　楊嗣耀：我們以前也做過一些直播，但是系統(tǒng)化的一步步的有節(jié)奏有步驟的還沒有開始，但是后面我們馬上會有一系列的計劃，因為我們也越來越認識到，有這樣一個可以跟客戶直接交流的平臺，也是一個很好的事情，可以拿到很多反饋。雖然有可能會被別人罵，但是也可以拿到很多一線的消息。我們也在籌備當中，后續(xù)會有一波一波的宣傳攻勢。

　　提問：速度在中國市場非常重要，尤其現(xiàn)在新勢力對于車型的研發(fā)時間從過去的三年變成現(xiàn)在的兩年，甚至在追求一年時間就要推出新的車型，面對如此密集的產(chǎn)品攻勢，奧迪怎么思考如何提升研發(fā)速度，推出更多的產(chǎn)品，去盡快占據(jù)用戶的心智。

　　楊嗣耀：現(xiàn)在我們所有的決策和所有的開發(fā)動作都是在中國完成，德國奧迪會派很多工程師過來，所有的開發(fā)，包括構(gòu)件的選擇，整體的選擇，包括我們對于產(chǎn)品標準的定義，都是在中國完成的，這保證我們了能夠有競爭優(yōu)勢或是能夠趕上我們競爭對手生產(chǎn)速度的最根本的方式。

　　同時我也想講一下，現(xiàn)在很多品牌的所謂開發(fā)時間從三年縮短為兩年甚至一年。我們雖然有很多的經(jīng)驗，但我們始終不會這樣去做。我舉個最簡單的例子，我們的很多產(chǎn)品上市以后，今年2月份我們整個一期停產(chǎn)，因為要改造迎接我們下一個新產(chǎn)品的投產(chǎn)，所有的流水線改造都已經(jīng)好了。但是即便這樣，我們也需要大概一年的時間來驗證在中國市場這款產(chǎn)品是否能夠投放，還要工試以及各種各樣的試驗，要跑大概20幾萬公里，在各種各樣的環(huán)境下，極寒、極熱以及各種各樣的情況，來確保這個產(chǎn)品是萬無一失的，這一點我們永遠不會妥協(xié)。

　　一個產(chǎn)品從立項到能夠拿到只有一年時間，我個人對這個是反對的，畢竟車和其他產(chǎn)品不一樣。車這個產(chǎn)品對于個人安全和家庭都是很重要的。

　　我覺得大家如果一直對外宣傳開發(fā)時間很短，一方面效果可能有些時間沒有算進去，如果真正計算的話，可能只是形成架構(gòu)可能很快。但是如果真的在一個很短的時間里完成了開發(fā)，我覺得這也不是我們能夠認同或者能夠支持的態(tài)度。我們內(nèi)部也分析了很多，從立項開始到造車需要18個月是一個比較合適的時間長度。如果說造型弄完，6個月以后就上路了，只能說把測試的時間和工作留給消費者了。

　　跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)我們也學(xué)了很多單詞，叫灰度測試，軟件采樣測試老是死機或者信號不好也就算了。但是在硬件上，這樣的車上路不僅是對開車人本身，對路上其他人也是安全隱患，這方面我們不會妥協(xié)。我們會對標行業(yè)最好的，在我們能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下做到最好，但是如果一味壓縮開發(fā)時間，去犧牲很多我們認為我們不能犧牲的東西，這是絕對不能接受的。股東雙方共同開發(fā)，不僅拿出最好的東西，更彼此認同對方的價值，在這一點上雙方是一致的。

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