[汽車之家 行業(yè)] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會(huì)正式開幕。本屆車展以“新時(shí)代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費(fèi)前沿風(fēng)向、連接汽車品牌和消費(fèi)者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩與汽車之家展開深入交流。

　　“深藍(lán)品牌的使命是要成為世界一流的電動(dòng)車品牌，隨著超級(jí)增程取得一定的市場認(rèn)知，超級(jí)2.0迎來了非常大的技術(shù)跨越，產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。”鄧承浩認(rèn)為，增程絕不是過渡技術(shù)，不是業(yè)界說的2030年或2035年，有可能是長期。

以下為對話實(shí)錄：

　　汽車之家：深藍(lán)品牌已經(jīng)成立了2周年。您如何評(píng)價(jià)這兩年深藍(lán)取得的一個(gè)市場成績，您滿意嗎？

　　鄧承浩：我個(gè)人認(rèn)為深藍(lán)這兩年是從無到有、首先是整個(gè)產(chǎn)品線逐步完善，從最開始沒有產(chǎn)品，到2022年推出第一款產(chǎn)品，去年推出第二款產(chǎn)品，今年我們就會(huì)再推四款產(chǎn)品，深藍(lán)的產(chǎn)品譜系慢慢建立起來而且越來越快。

　　其次營銷的體系及營銷的能力和銷量也有了，從第一款產(chǎn)品的推出到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)有20萬的智能車主了，在去年比較高峰的時(shí)候兩款車型能夠賣到接近2萬臺(tái)，直到現(xiàn)在每月有1萬多臺(tái)銷量，當(dāng)然隨著今年新品推出，今年的期待是能夠接近一個(gè)月4萬臺(tái)，所以整個(gè)的銷售體系也慢慢建立起來了。

　　第三個(gè)是用戶對這個(gè)品牌的認(rèn)知逐步形成，現(xiàn)在用戶對于深藍(lán)品牌的這種年輕科技的品牌標(biāo)簽是非常認(rèn)可的。同時(shí)對于我們在主打的深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)標(biāo)簽，大家也是逐步有了認(rèn)知，所以從各種的跟蹤來看，消費(fèi)者在買電動(dòng)汽車的時(shí)候，把深藍(lán)納入到隊(duì)列的名單，并且加入對比名單中，且大多數(shù)最終都選擇了我們。

　　所以不管是從我們品牌、營銷還是產(chǎn)品的角度講，這個(gè)過程我自己是滿意的，深藍(lán)能夠從無到有，并在能夠在兩年取得這樣的進(jìn)步，有大家的支持，也有團(tuán)隊(duì)的努力，我覺得表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

　　汽車之家：深藍(lán)汽車致力于打造“行業(yè)第一的增程品牌”，那么此次深藍(lán)超級(jí)增程2.0的推出，對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有何積極意義？

　　鄧承浩：我個(gè)人在2011年就已經(jīng)開始做做增程，后來2017年做深藍(lán)的EPA平臺(tái)的時(shí)候，我們又把增程拿來啟動(dòng)，所以深藍(lán)這個(gè)團(tuán)隊(duì)做增程好多年，但是我們真正的增程量產(chǎn)是2022年，隨著SL03一起量產(chǎn)的，而真正發(fā)布深藍(lán)超級(jí)增程這個(gè)品類標(biāo)志的是去年，今年把深藍(lán)超級(jí)增程2.0進(jìn)行發(fā)布，較于1.0的基礎(chǔ)上有很大的革新，它幫助技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)，這里面有很多要素，核心就是新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)引入進(jìn)來了，深藍(lán)在做第一代增程的時(shí)候，那時(shí)候沒有考慮為增程和混動(dòng)去打造一款專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，打造更多的是用油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如說藍(lán)鯨動(dòng)力來進(jìn)行優(yōu)化。

『深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))黑金騎士版』

　　那么后來隨著深藍(lán)增程取得一定的市場認(rèn)知，就想要為它打造一個(gè)專門的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是全球最頂級(jí)的，有了全球最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來加持，再加上我們本身這個(gè)團(tuán)隊(duì)在電驅(qū)上的領(lǐng)先，豐厚的技術(shù)積淀，再加上我們現(xiàn)在跟寧德等等合作的電池，就是說有了原力超級(jí)電驅(qū)，就是說新藍(lán)鯨動(dòng)力加持的原力智能增程和原力超級(jí)頂驅(qū)和電池，應(yīng)該來說深藍(lán)超級(jí)增程2.0我認(rèn)為迎來了技術(shù)非常大的跨越，這里面就會(huì)帶來技術(shù)產(chǎn)品的競爭力會(huì)進(jìn)一步的加強(qiáng)，所以我認(rèn)為它會(huì)讓我們的深藍(lán)，就是2.0時(shí)代會(huì)讓我們的深藍(lán)超級(jí)增程能夠真正在市場上形成絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　 汽車之家：還是會(huì)一如既往的對增程技術(shù)不斷研發(fā)嗎？

  鄧承浩：當(dāng)然，我們在增程方面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和投入是非常大的。我的觀點(diǎn)增程絕不是過度技術(shù)是非常長周期的技術(shù)，在今年全球在逆電動(dòng)化，很多歐洲的企業(yè)、美國的企業(yè)都放緩了純電動(dòng)的步伐，核心就是電動(dòng)車它的用戶的焦慮的問題短時(shí)間還是沒有解，而且實(shí)際上他們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車整個(gè)研發(fā)的投入和產(chǎn)出不成正比。

　　在我看來PHEV和增程是在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代非常重要，這個(gè)時(shí)間很長，有可能真不是大家說的三年、五年、十年，但是有可能非常久，而且我原來跟我們的內(nèi)部講過一個(gè)觀點(diǎn)就是現(xiàn)在油電增程，油電增程可能過了很多很多年之后，我們覺得可能油已經(jīng)不多了，不用油電增程，我們就進(jìn)入新電增程，它這個(gè)增程技術(shù)才會(huì)持續(xù)下去。

　　所以，我們現(xiàn)在又做油電增程又做新電增程，就是要把超級(jí)增程徹底的連接，當(dāng)然純電也很重要，所以在增程賽道上研發(fā)強(qiáng)度、投入和整個(gè)的研發(fā)的積淀會(huì)非常久和持續(xù)的很長。

　　 汽車之家：那您能預(yù)估一下這個(gè)過渡期大概會(huì)有多長嗎？

　　鄧承浩：我沒預(yù)估過，我個(gè)人覺得絕不是大家說的2030年，也不是大家說的2035年，有可能是長期，真的是有可能長期。

　　純電動(dòng)想要把發(fā)動(dòng)機(jī)徹底取代，取決于它的電池，而我本身做技術(shù)出身，對電池太了解，從全球各個(gè)地方的實(shí)驗(yàn)來看，電池要所謂的徹底去掉內(nèi)燃機(jī)，它就需要具備成本低、壽命長絕對安全、體積小等等的一系列的提前。

　　我們指望未來的全固態(tài)電池就能解決不一定，比如說全固態(tài)電池，有的充電速度能夠跟液態(tài)相當(dāng)，但是也不能想要充電非�？欤�但是它解決不了它自身安全性的問題，有的可能可以解決自身的安全問題，它充電特別慢，所以要找到六邊形戰(zhàn)士又要充電快、又要安全好、又要成本低、又要能量密度高。不能寄希望于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化它就能解決問題，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化它可能只能局部解決一點(diǎn)點(diǎn)的問題，比如說它冷解決一點(diǎn)安全性的問題，但是解決不了你補(bǔ)能問題，補(bǔ)能更慢了。

　　現(xiàn)在可能大家說4C、5C充電，充電的時(shí)間十幾分鐘，家庭充電四十分鐘，其實(shí)它會(huì)帶來新的問題了，就是大家一定要全面看電池影響整車的太多性能，所以從這個(gè)角度，我認(rèn)為要全面純電化路還非常長，要么用好電池和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)的各自最優(yōu)解來形成最優(yōu)的匹配，這就是形成的超級(jí)增程。

    汽車之家：前一段時(shí)間國資委要對三家央企“松綁”，給新能源汽車單獨(dú)考核，我想知道這對于深藍(lán)機(jī)遇大一點(diǎn)，還是挑戰(zhàn)多一點(diǎn)？

　　鄧承浩：因?yàn)殚L安是一個(gè)上市公司，長安除了一方面要積極響應(yīng)國家的考核的要求，它也要兼顧廣大的股東的要求，因?yàn)樯鲜泄�司你如果是說你虧的比較多，那市值整個(gè)也會(huì)受到影響，從這個(gè)角度講，其實(shí)這個(gè)政策發(fā)布之后，肯定對于國有企業(yè)做新能源是利好。國企還是得一方面踏踏實(shí)實(shí)把我們的產(chǎn)品搞好，另一方面把市場做好，第三方面要做到盈利的路徑，就是國資委對我們的松綁首先原因讓我們在沒找到盈利路徑的時(shí)候敢投，當(dāng)然對于長安的一個(gè)上市公司我們必須要找到盈利路徑，深藍(lán)肩負(fù)的使命就是快速找到新能源可持續(xù)發(fā)展之道和盈利路徑，這在我們集團(tuán)這是它的使命，當(dāng)然我們深藍(lán)品牌的使命是要成為一個(gè)世界一流的電動(dòng)車品牌，這個(gè)本身是不沖突和不矛盾的。

　　我認(rèn)為電動(dòng)車一定有盈利路徑，希望能夠在今年、明年深藍(lán)就能夠找到一個(gè)逐步盈利的生態(tài)。

　　汽車之家：因?yàn)楝F(xiàn)在市場越來越卷了，如果不考慮利潤方面的因素之外，會(huì)不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)更加放開手腳？

　　鄧承浩：這個(gè)我覺得跟價(jià)格戰(zhàn)，首先這個(gè)市場這么卷，這個(gè)卷的過程中價(jià)格的競爭是很正常的，但是我不認(rèn)為就是說利潤放開考核了，那就拼命的打價(jià)格戰(zhàn)。國家的需求不是你去把產(chǎn)品弄的很便宜去賣，是你大膽的投入要投在技術(shù)研究研發(fā)、投在營銷、投在品牌、投在市場這是國家想要看到，而不是前端沒有投入，后端拼命去把價(jià)格弄成白菜價(jià)賣不是這樣的。

　　所以國家放開考核的背后絕對是希望大家加大投入，而不是找捷徑去快速變現(xiàn)，這是我認(rèn)為的。

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