[汽車之家 資訊]　　3月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵發(fā)表演講，他表示：“在既要、又要、還要的內(nèi)卷時(shí)代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng)、卷贏到國(guó)外去�！�

『寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理 楊漢兵』

　　以下為內(nèi)容實(shí)錄：

　　大家好！我是寧德時(shí)代（上海）智能科技的總經(jīng)理?xiàng)顫h兵，非常榮幸收到電動(dòng)汽車百人會(huì)的邀請(qǐng)來做一個(gè)很好的交流，看到了很多熟悉的面孔，也有很多老朋友。

　　我今天分享的主題是“滑板底盤創(chuàng)新造車服務(wù)范式”，我認(rèn)為現(xiàn)在滑板底盤這個(gè)詞可能在全球都是比較熱的話題�；�板底盤創(chuàng)新的造車服務(wù)模式主要是釋放多場(chǎng)景、個(gè)性化的創(chuàng)造力。寧德時(shí)代智能科技是一個(gè)以“三電”技術(shù)，特別是以CTC電池重組技術(shù)為根本的基本底盤技術(shù)為核心的智能底盤科技公司，一體化底盤就是現(xiàn)在很多朋友們都叫的滑板底盤。

　　滑板底盤實(shí)際上很早就有，很多輕型商用車用的就是非承載式的車身，非承載式的車身實(shí)際上也就是所謂的滑板底盤。但真正讓滑板底盤熱起來的是乘用車領(lǐng)域，特別是新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)入新的發(fā)展階段以后，剛才很多主機(jī)廠的朋友說面臨著很多新的挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為滑板底盤恰好能夠?yàn)檫@樣的市場(chǎng)需求挑戰(zhàn)提供很好的解題思路。

　　第一，電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求在改變，讓汽車屬性發(fā)生了極大變化。剛才幾個(gè)主機(jī)廠的朋友也在說，電動(dòng)汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動(dòng)力性能的代步工具演變成為注重場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)的大型智能終端。今后我們把汽車看作是一個(gè)移動(dòng)的智能機(jī)器人。這個(gè)本質(zhì)屬性也有技術(shù)驅(qū)動(dòng)，交通工具演變成消費(fèi)者需求拉動(dòng)的移動(dòng)生活空間。“生活空間”這個(gè)詞，大家現(xiàn)在也在重復(fù)使用，換句話說，人們對(duì)車這個(gè)產(chǎn)品賦予和寄托了越來越多的要求，希望它更加智能，滿足不同場(chǎng)景。同時(shí)對(duì)OEM的制造者來說，也需要花更多的資源和精力去開發(fā)吸引消費(fèi)者的功能，挖掘用戶體驗(yàn)。

　　第二，智能化浪潮下面，汽車工業(yè)進(jìn)入了摩爾定律時(shí)代。百人會(huì)張永偉老師前兩年就提出汽車工業(yè)會(huì)進(jìn)入摩爾定律時(shí)代。早期的機(jī)械化時(shí)代的時(shí)候，整車的架構(gòu)8-10年更新一代，我們可以看到桑塔納多少年更新一代。進(jìn)入電氣化時(shí)代以后，周期縮短6-8年，電動(dòng)化時(shí)代以后縮短成3-5年。現(xiàn)在到了智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化推到前臺(tái)的時(shí)候，1-2年老百姓就希望看到一款新的車型。所以我們認(rèn)為汽車進(jìn)入摩爾定律時(shí)代，前兩年可能還有一點(diǎn)預(yù)言的成分，但是現(xiàn)在大家已經(jīng)身處其中。

　　由于智能移動(dòng)空間多樣化的需求加上1-2年快速迭代的周期，這兩年行業(yè)越來越卷，大家都看到新能源汽車行業(yè)真正盈利的企業(yè)不多，非常卷。之前網(wǎng)上有一個(gè)段子說AI方向搞錯(cuò)了，我們是希望智能化技術(shù)幫助人類掃地、洗碗，因?yàn)槿祟愋枰獙懺?shī)、畫畫，但是現(xiàn)在AI去寫詩(shī)、畫畫了，我們本來應(yīng)該創(chuàng)造性的崗位卷沒了，而人類還在辛苦地掃地、洗碗。在汽車行業(yè)我們或許也會(huì)經(jīng)歷同樣的問題，當(dāng)智能化和用戶體驗(yàn)強(qiáng)需求出現(xiàn)的時(shí)候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用戶的體驗(yàn)。我們有一個(gè)問題，作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？帶著這樣的思考以及寧德時(shí)代動(dòng)力電池的技術(shù)基因，我們以 CTC技術(shù)（把電芯直接放到底盤里面去），這個(gè)概念前兩年也是炒作得很多。但是現(xiàn)在可以看到市場(chǎng)上真正CTC技術(shù)滑板底盤用在乘用車上的可能只有寧德時(shí)代一家。我們是以CTC技術(shù)高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點(diǎn)就是上下車體解耦，包括機(jī)械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，我不一一展開技術(shù)細(xì)節(jié)，但是解耦以后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動(dòng)、安全、運(yùn)動(dòng)功能，就是XYZ的方向，成為一個(gè)可獨(dú)立行駛的載體。與此同時(shí)，上車身承擔(dān)了當(dāng)前市場(chǎng)最吸引消費(fèi)者的兩大因素，一個(gè)就是造型，這是屬于藝術(shù)范疇的，有研究表明，造型在消費(fèi)者購(gòu)車影響因素中有一票否決權(quán)。第二個(gè)就是智能駕駛、智能座艙等，這是屬于用戶體驗(yàn)范疇的。在既要、又要、還要的內(nèi)卷時(shí)代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng)、卷贏到國(guó)外去。

　　一體化智能底盤給行業(yè)帶來什么價(jià)值？就是主機(jī)廠為什么說愿意買我們的一體化智能底盤？我們認(rèn)為：

　　1.快，而且我們更快�，F(xiàn)在一直說一個(gè)車型改朝換代或者迭代只要1-2年，上下車體平行開發(fā)可以大大縮短整車開發(fā)周期。我們有信心讓主機(jī)廠18個(gè)月之內(nèi)出一款新車，這個(gè)跟以前的主機(jī)廠36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間相比大大縮短。而且現(xiàn)在市場(chǎng)的風(fēng)向變了，消費(fèi)者希望車型迭代快。如果現(xiàn)在還按照原來的3-5年布局一代整車架構(gòu)的話，車沒開發(fā)出來，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)變了，消費(fèi)者已經(jīng)把這個(gè)品牌忘記了。

　　2.省。一體化智能底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件、行業(yè)共享會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)是可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺(tái)。第二個(gè)我們可以讓車企底盤的成本，本身的BOM成本也降低。我在這里面做一個(gè)匯報(bào)，一體化智能底盤，我們可以只收主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用1/3的錢，也就是說主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費(fèi)用，我們的BOM成本也可以達(dá)到主機(jī)廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠帶來實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

　　3.自由，而且還能更自由。在過去幾天，我們可以看到每隔幾天就有一款新車發(fā)布，一個(gè)車型想要被消費(fèi)者記住，需要在對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分領(lǐng)域中做到極致，無論是從外觀、用戶場(chǎng)景的挖掘還是智能化體驗(yàn)中，用現(xiàn)在流行的說法就是要做到天花板。上下車體解耦以后，降低了安全和造型的關(guān)聯(lián)度。我們現(xiàn)在做的滑板底盤碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車85%的碰撞能量，這個(gè)可以大大地減少在造車的時(shí)候造型對(duì)安全的影響度。而且我們開放的E接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)功能開發(fā)中更加自由地發(fā)揮創(chuàng)造力。同時(shí)我們的底盤是有帶寬的，這個(gè)帶寬非常自由，所以主機(jī)廠也不要擔(dān)心這個(gè)底盤賣給幾家以后是不是就一模一樣了，不是的，我們的底盤是有帶寬的，是有自由度的。

　　下面我想給大家分享一個(gè)視頻。所以我們第一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品是1000公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，去年已經(jīng)量產(chǎn)，在網(wǎng)上可以找得到。今年基于客戶車型的第二個(gè)冬測(cè)項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束，我們嚴(yán)格按照“兩冬兩夏”的實(shí)踐測(cè)試底盤，而且磷酸鐵鋰的第一個(gè)項(xiàng)目今年下半年將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從2018年寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 CTC技術(shù)的立項(xiàng)，到2021年我們沉寂了3年時(shí)間做技術(shù)研究，2021年我們正式成立了寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司，，我們又進(jìn)行了接近三年的產(chǎn)業(yè)化落地，我們沒有打過一次廣告，也沒有吹過一次牛，我們希望踏踏實(shí)實(shí)地做技術(shù)，寧德時(shí)代的口號(hào)就是“亮相即量產(chǎn)”。關(guān)于汽車靈魂創(chuàng)造力的事情，我們交給OEM去做，因?yàn)樗麄兏�懂用戶、更懂�?chǎng)景、更懂消費(fèi)者的需求，而我們更懂“三電”、更懂高效利用整個(gè)底盤，讓底盤更安全。

　　咱們國(guó)家，特別是政府的一些部委辦，在新能源汽車的技術(shù)規(guī)劃上我認(rèn)為是先知先覺的，我們是接了工信部一個(gè)國(guó)家項(xiàng)目，我們主導(dǎo)承接了國(guó)家重大課題：高安全全氣候動(dòng)力電池和電動(dòng)底盤一體化的設(shè)計(jì)開發(fā)。去年歐陽明高老師和今年萬鋼主席也提出了“底盤創(chuàng)新”的話題。我們是接了這個(gè)國(guó)家重大項(xiàng)目，在動(dòng)力底盤低溫及快充、 CTC電池的重組以及電動(dòng)底盤一體化的集成設(shè)計(jì)、高效能電池系統(tǒng)熱管理及低溫環(huán)境的應(yīng)用、多層級(jí)電池安全防護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，所以我們這個(gè)滑板底盤是有技術(shù)含量的。在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池系統(tǒng)快充和被動(dòng)安全、主動(dòng)安全等等方面，我們是有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的，可以說我們達(dá)到了世界領(lǐng)先的領(lǐng)先水平。例如CTC底盤一體化，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)外的任何汽車電耗都要低。我們115度的三元走了1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電100公里。還有在零下7度的時(shí)候，現(xiàn)在冬天的里程焦慮，零下7度的時(shí)候很多車?yán)锍滔陆?0%左右，而我們現(xiàn)在做到了只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。快充是寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，我們10分鐘SOC可以做到30%-80%。我們不只是做電池或者做底盤，而且我們?nèi)珬Ｑ邪l(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，我們這套系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，現(xiàn)在最新測(cè)出來已經(jīng)到了91.7%。我們讓汽車的平均高度下降了20-30mm，因?yàn)?CTC技術(shù)，把汽車的高度下降了，也就是風(fēng)阻下降、重力下降等等。我們的車是符合中國(guó)、美國(guó)、歐洲的五星碰撞。我們內(nèi)部把智能化也做到了極致，而且數(shù)字安全、功能安全等等都是符合歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此我也想呼吁一下，并邀請(qǐng)行業(yè)的一些同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中。想象一下，如果我們擁有這樣一個(gè)底盤，一個(gè)可以獨(dú)立行駛，適配不同的上車身的移動(dòng)能量載體，OEM客戶和移動(dòng)出行的行業(yè)可以節(jié)省多少時(shí)間、資源、人力，在智能化時(shí)代真正實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景定義汽車”。

　　與此同時(shí)，我們也在積極推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業(yè)，也歡迎行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。

　　謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 張曉丹）

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