[汽車之家 資訊]　　3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，長安汽車總裁王俊發(fā)表演講，他表示：“長安構(gòu)建了基于SDA的服務(wù)化架構(gòu)，并將在5月30日全面投產(chǎn)基于該架構(gòu)的第一款車（即長安啟源E07）。同時，我們也打造了行業(yè)領(lǐng)先的高階輔助智能駕駛體驗。我們基于軟硬解耦、軟軟解耦的思路，著手構(gòu)建技術(shù)鏈垂直整合和制造鏈水平分工的新生態(tài)，以用戶為中心，為新能源汽車提供多樣化的、可靈活配置的軟硬一體化解決方案。我們現(xiàn)在目前是貨架式的開放，包括我們最新發(fā)布的新藍鯨動力解決系統(tǒng)，實際上就是一鍵可P可R，就是可增程可插電�！�

『長安汽車總裁 王俊』

　　以下為內(nèi)容實錄：

　　尊敬的萬主席、清泰主任、苗部長、單部長，各位領(lǐng)導、各位嘉賓、各位朋友們，大家好！

　　非常榮幸有這么一個機會來參加今天的論壇，其實我也想通過今天的論壇加強學習，來加快我們新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。借今天這個論壇的機會我想代表長安汽車做一些分享。我今天分享的主題是“跑出加速度，共赴新征程，堅定不移推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

　　當前，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正在闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說是探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力，包括等一會要發(fā)言的比亞迪也是借助新能源汽車成了我們學習的榜樣，是第一個中國汽車進入前十的品牌。我們還形成了較為先進、成熟的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式。具體來看，我們認為當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出三個方面明顯的貢獻：

　　1、中國新能源汽車市場為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。2024年國務(wù)院政府工作報告，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已經(jīng)超過60%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)9年居世界第一，中國自主新能源品牌市占率也突破80%。

　　2、中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術(shù)解決方案，發(fā)展沉淀了較為成熟的技術(shù)，提供了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。20多年來，按照最早“三縱三橫”技術(shù)路線，多年的沉淀與積累，我們把它總結(jié)為中國汽車品牌構(gòu)建了2+3的優(yōu)勢，帶來了高質(zhì)量發(fā)展的新機遇。這個“2”我們認為指的是成本和效率；“3”指的是造型設(shè)計、新能源和智能化。因為中國目前品牌的設(shè)計已經(jīng)是全球領(lǐng)先，因為我們在全球做了很多的布局，當然我們也用了全球很多的資源，他們就問我們?yōu)槭裁粗袊�的新能源汽車這么漂亮，為什么在其他地方進步的迭代稍微慢一點，這是與我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)有很大的關(guān)系。

　　此外，中國已形成了一大批優(yōu)質(zhì)的“大三電”和“小三電”的零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域我們就形成了280多家電驅(qū)動企業(yè)、1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化加速推進也帶動了剛才歐陽院士說的包括新能源在內(nèi)的整個能源產(chǎn)業(yè)。同時，通訊、大數(shù)據(jù)甚至AI產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展�，F(xiàn)在目前實際上據(jù)我們了解，GPU算力構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求非常大。

　　3、中國汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有能力、更有責任為人類提供更好更多選擇的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。當然我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化的進程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮我們認為不會發(fā)生改變。轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開、讓車更環(huán)保，是為了解決復雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實現(xiàn)人們對美好出行的向往，所以絕對不會因為某些過程中的一些調(diào)整來發(fā)生改變。作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國車企有責任、有義務(wù)為全人類提供更加優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行產(chǎn)品。

　　長安汽車的企業(yè)愿景就是引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活，我們會堅定的為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做更多的貢獻。

　　總體來看世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的勢頭應(yīng)該是不可逆的，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展積累了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，取得這些成果我們認為可能有以下幾個方面的原因：

　　一是我們堅定不移推進了全球生態(tài)環(huán)境治理的結(jié)果。隨著《京都議定書》《巴黎協(xié)定》等國際性公約的發(fā)布，以及中國“雙碳”戰(zhàn)略的加速落地，我國的汽車工業(yè)抓住了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，強化頂層設(shè)計，助力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場創(chuàng)新。我們充分發(fā)揮了國家體制的優(yōu)勢，以穩(wěn)定的政策導向推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。中國從第一輛新能源汽車到一千萬輛用了27年，從一千萬輛到兩千萬輛用了17個月，所以我們認為我們在新能源汽車的發(fā)展為全球環(huán)境治理貢獻了中國力量。

　　二是我們始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。中國的企業(yè)不斷持續(xù)加大研發(fā)的投入，其實我們做了一個統(tǒng)計，長安汽車過去十年基本上總共投了2300億在新能源和智能化領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強大的動力。企業(yè)通過統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，有力提升了中國汽車工業(yè)的核心競爭力和品牌影響力。

　　長安汽車從2017年啟動了新的智能化、新能源和全球化戰(zhàn)略，我們把它稱為“香格里拉”“北斗天樞”和“海納百川”三個計劃。我們加大研發(fā)的投入、量產(chǎn)應(yīng)用各個領(lǐng)域的新技術(shù)。比如我們在新一代電池也取得了一些新的突破，我們在智能化“芯、器、圖、核、云、網(wǎng)、天”七個領(lǐng)域里面進行了全方位的技術(shù)布局，萬主席剛才談到新型新一輪電子電機架構(gòu)，長安構(gòu)建了基于SDA的服務(wù)化架構(gòu)，并將在5月30日全面投產(chǎn)基于該架構(gòu)的第一款車。同時，我們也打造了行業(yè)領(lǐng)先的高階輔助智能駕駛體驗。我們基于軟硬解耦、軟軟解耦的思路，著手構(gòu)建技術(shù)鏈垂直整合和制造鏈水平分工的新生態(tài)，以用戶為中心，為新能源汽車提供多樣化的、可靈活配置的軟硬一體化解決方案。我們現(xiàn)在目前是貨架式的開放，包括我們最新發(fā)布的新藍鯨動力解決系統(tǒng)，實際上就是一鍵可P可R，就是可增程可插電。

　　我們今年也想舉辦首屆開發(fā)者大會，向全球的生態(tài)合作伙伴開放我們除了車控以外的服務(wù)化軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)和工具鏈，全力打造新汽車、新生態(tài)，進一步加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化進程。 

　　三是中國汽車企業(yè)堅持全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。這是一個開放的發(fā)展，實現(xiàn)了上游供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新和終端商業(yè)模式的創(chuàng)新。整車企業(yè)也以此完善了產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建了完整的服務(wù)新生態(tài)，市場、用戶的體驗越來越好。

　　綜上，放眼全球當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們認為還是面臨諸多的問題和挑戰(zhàn)。

　　一是電池技術(shù)還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還有一些痛點。同時我們也看到從整車廠的視角，電池的標準化步伐推進還比較慢，這不利于新能源汽車的成本控制。中國新能源汽車使用過的電芯我們做了一個不完全統(tǒng)計，超過300種，pack將近600種。此外，電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)也還沒有完全打通。

　　二是用戶補能的體驗有待改善，補能基礎(chǔ)設(shè)施的布局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險量726萬輛，但是私樁安裝量只有246萬臺，差距還是比較大的。

　　三是新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)。2023年行業(yè)在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾，這是可持續(xù)發(fā)展必須面臨的問題。

　　對此，長安汽車提出一些建議供大家來參考：

　　一是要加強電池的技術(shù)攻關(guān)，著力研究電池補能效率，全域使用場景的痛點問題。同時還要推動動力電池尤其是電芯方面的標準化，加大電池回收和梯級利用的產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入，加速推動全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。中午還在談到歐盟有些要求，實際上要把電池要回到生產(chǎn)地，實際上是一個巨大的成本挑戰(zhàn)。

　　二是加快完善新能源汽車補能基礎(chǔ)設(shè)施的布局，擴大補能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁結(jié)構(gòu)。

　　三是高度重視并加大在人工智能、半導體、先進通信，我這里特別提一下通信，實際上車類E/E架構(gòu)的改變使得車類通信的安全性、延時的要求也特別高，還有先進材料等方面的投入，應(yīng)該著力研究大模型在垂直場景中的應(yīng)用，推動以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展，布局新的汽車發(fā)展領(lǐng)域。

　　四是加速推動新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進程，通過技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進一步降低成本、提高效率。

　　朋友們、伙伴們，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，面對新的征程，我們要堅持以人為本、以用戶需求為導向，堅持以科技創(chuàng)新培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。在此我也發(fā)出倡議，希望全球的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)通力合作，攜手提升新能源汽車品牌的影響力、高質(zhì)量發(fā)展的能力，共同推動新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展�？萍奸L安，智慧伙伴，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 張曉丹）

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