[汽車之家 資訊]  日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)引發(fā)廣泛關(guān)注。2023年，中國汽車邁入“3000萬新時(shí)代”，產(chǎn)銷量分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，出口汽車491萬輛，同比增長57.9%。美聯(lián)社報(bào)道稱，中國或?qū)⒊�越日本，成為全球第一大汽車出口國，而日�?023年的汽車出口數(shù)據(jù)將于1月底公布�！度A爾街日報(bào)》援引中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)稱，中國汽車出口的數(shù)量和金額均達(dá)到世界第一。日本共同社表示，這是日本自2016年以來首次失去榜首位置。

　　多家外媒一致認(rèn)為，中國汽車崛起標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生重大改變。那么，中國汽車接下來如何守住優(yōu)勢、迎接挑戰(zhàn)、擴(kuò)大發(fā)展？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒接受了采訪。具體信息如下：

　　記者：您認(rèn)為中國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛有怎樣的意義？

　　付炳鋒：“這是一個(gè)具有歷史性意義的重要里程碑”，充分體現(xiàn)了中國的市場開放程度、制造水平、技術(shù)水平以及電動(dòng)化與智能化發(fā)展的成熟度。

　　實(shí)際上，中國汽車產(chǎn)銷量在2017年就已經(jīng)分別達(dá)到2902萬輛和2888萬輛的階段高峰值，對比來看，2023年的數(shù)據(jù)增長似乎不大，但其實(shí)蘊(yùn)含了質(zhì)的變化：2017年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量均不到80萬輛，而2023年這一數(shù)字飆升至958.7萬輛和949.5萬輛，這一方面反映了中國的新能源技術(shù)與智能化產(chǎn)品得到國內(nèi)外消費(fèi)者認(rèn)可，另一方面也凸顯出中國的汽車制造水平比10年前高了一大截，在全球已經(jīng)位列領(lǐng)先陣營。

　　中國汽車實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，首先得益于國家戰(zhàn)略引導(dǎo)。2017年是中國汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此后市場連續(xù)3年下降，進(jìn)入深度調(diào)整期，2021年憑借新能源車的壯大，中國汽車市場持續(xù)升溫。新能源車的快速增長與前幾年國家政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)培育直接相關(guān)。早在2012年，我國就已經(jīng)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》等一系列前瞻性政策，為今天的成績奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，以“一帶一路”倡議為代表的國家高水平開放舉措，為企業(yè)“走出去”打通道路、創(chuàng)造機(jī)遇。中國汽車企業(yè)緊緊抓住了歷史機(jī)遇，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，拼搏努力，厚積薄發(fā)，迎來全面崛起。 

　　記者：對于外媒“中國有望超過日本成為全球最大汽車出口國”的說法，您怎么看？

　　付炳鋒：中國汽車出口表現(xiàn)越來越亮眼，的確容易引發(fā)媒體關(guān)注，這是對中國汽車的一大鼓舞。但我們需要理性地認(rèn)識到，一個(gè)國家的汽車出口數(shù)量是按照屬地原則來統(tǒng)計(jì)，其中也包含了外資品牌在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量。所以不能簡單地把汽車出口數(shù)量作為評判標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出也剛剛開始�？梢哉f，國際媒體對中國“全球最大汽車出口國”的這種身份定位，表達(dá)了它們對中國汽車進(jìn)步成績的認(rèn)可，對中國汽車產(chǎn)品的接受。

　　記者：歐盟此前對日益增長的中國電動(dòng)車出口展開反補(bǔ)貼調(diào)查，當(dāng)前全球供應(yīng)鏈也仍在受到?jīng)_擊。您認(rèn)為中國汽車出口接下來是否會(huì)放緩？

　　付炳鋒：中國汽車走向國際市場是一個(gè)長期的任務(wù)和系統(tǒng)的工程。2023年我國汽車出口達(dá)491萬輛，但有些市場的銷量僅幾千輛，中國車企面對海外不同的語言、文化和消費(fèi)習(xí)慣，需要在與國際知名品牌同臺(tái)競爭的條件下，像“撿芝麻”一樣一點(diǎn)點(diǎn)開拓市場，十分不易，可謂任重道遠(yuǎn)。中國汽車的海外發(fā)展還站在起步的臺(tái)階，但我們的成功轉(zhuǎn)型為全球消費(fèi)者提供了很好的選擇，我們的智能化優(yōu)勢還會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮，發(fā)展?jié)摿�很大，未來可期�?/p>

　　地區(qū)沖突、貿(mào)易爭端等事件在全球歷史上總是階段性發(fā)生，當(dāng)前各方面對百年變局的心態(tài)不盡相同，一些國家選擇采取封閉封鎖的手段來應(yīng)對正常的市場化競爭，這自然會(huì)對中國汽車出口造成一定影響。但我們應(yīng)注意到，中國汽車出口至200多個(gè)國家，歐盟只占據(jù)其中一部分，所以如果未來沒有特殊的負(fù)面事件發(fā)生，中國依然能夠守住汽車出口的增長趨勢。

　　記者：進(jìn)入“3000萬”時(shí)代后，中國汽車的發(fā)展方向會(huì)有哪些變化？中國在汽車產(chǎn)業(yè)建立的優(yōu)勢，如何輻射給其他國家或海外品牌？

　　付炳鋒：去年國家出臺(tái)一系列政策促進(jìn)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用。可以預(yù)見的是，中國汽車將朝著深度電動(dòng)化方向發(fā)展，一大片的低線和農(nóng)村市場將要被激活。隨著新能源車普及率提高，我們預(yù)測2024年中國汽車銷量能夠進(jìn)一步增長，達(dá)到3100萬輛以上。

　　與此同時(shí)，隨著中國汽車生產(chǎn)水平提高，過去外資品牌大規(guī)模占據(jù)中國汽車市場份額的局面可能將會(huì)轉(zhuǎn)換，中國制造的外溢也是一個(gè)歷史必然過程。中國汽車在“走出去”的過程中，把新技術(shù)、低碳產(chǎn)品與理念帶給了國際消費(fèi)者，同時(shí)中國車企在海外建廠、布局供應(yīng)鏈，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供福祉。汽車是一個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè)，它的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)都是全球化的，它的材料部件也要通過全球采購，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起必然就會(huì)帶動(dòng)全球各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（消息來源：環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)；編譯/汽車之家 姚宇）

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