[汽車之家 行業(yè)] 在2023年即將結(jié)束之際，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首次在11月雙雙突破百萬輛大關(guān)。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，繼續(xù)保持著全球領(lǐng)先的增長態(tài)勢；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的30.8%，市場滲透率大幅提升。

　　12月27日，中國電動(dòng)汽車百人會（以下簡稱“百人會”）召開媒體溝通會，宣布備受業(yè)界關(guān)注的中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2024）籌備工作已經(jīng)正式啟動(dòng)，論壇將在2024年3月15至3月17日在京召開。今年論壇主要舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇，繼續(xù)強(qiáng)化高端全球化跨界論壇的特色。

『中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』

　　在溝通會現(xiàn)場，中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對2024年的新能源汽車發(fā)展趨勢作出了判斷。“我們認(rèn)為，2024年新能源汽車市場規(guī)模突破1300萬輛是值得期待的，全年滲透率接近40%，單月滲透率應(yīng)該能突破50%�！�

哪個(gè)細(xì)分市場最具增長潛力？

　　張永偉指出，從不同的細(xì)分市場看，明年新能源汽車市場發(fā)展最快的細(xì)分市場是10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間。過去幾年，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價(jià)格區(qū)間。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù)�！拔覀冇X得明后兩年，電動(dòng)化將在這個(gè)價(jià)格區(qū)間大爆發(fā)。”百人會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年的前11個(gè)月，成交價(jià)10萬-15萬元的新能源汽車銷量同比增長超60%。

　　除此之外，一個(gè)很重要的變化是PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動(dòng)能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，PHEV車型銷量同比增長83.5%，增速高于純電；預(yù)計(jì)2024年P(guān)HEV將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量。

　　張永偉判斷，新能源汽車行業(yè)明后年可能進(jìn)入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，傳統(tǒng)車產(chǎn)能油改電是重點(diǎn)任務(wù)，此外，早期建設(shè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能部分由于規(guī)模不足，也需要進(jìn)一步升級重組。而融資是跟著增量走的，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，融資環(huán)境將不太樂觀，尤其是美元資本。“總體上，明年大家都會比較缺錢�！�

明后年是分水嶺

　　當(dāng)“內(nèi)卷”成為2023年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，張永偉殘酷地道出“明年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份�！焙芏嗥髽I(yè)可能說沒就沒有了。行業(yè)洗牌的加速對一些企業(yè)來說也是很好的成長機(jī)會，“過去我們靠投機(jī)取巧、靠吃點(diǎn)巧勁你想實(shí)現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真工夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混得下去，所以要全面提升競爭力才是企業(yè)的發(fā)展之道。”

　　進(jìn)入“內(nèi)卷2.0時(shí)代”企業(yè)將面臨新車型密集發(fā)布、產(chǎn)品迭代更快、消費(fèi)需求多元化等市場競爭更加激烈的環(huán)境。明顯的變化之一是，新車型會密集發(fā)布，一個(gè)新車型的生命周期在加速縮短。張永偉說，過去一輛車賣10年，現(xiàn)在最多賣2年�！捌�車進(jìn)入‘摩爾時(shí)代’，12-18個(gè)月必須推出新的產(chǎn)品�！�

　　對于企業(yè)間的競爭，張永偉指出，跨國與合資企業(yè)明后年也將進(jìn)入轉(zhuǎn)型的分水嶺。他直言，有些企業(yè)在中國市場上能夠趕上中國電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏，就可以繼續(xù)以合資的模式在中國發(fā)展，有的跟不上中國市場的電動(dòng)化、智能化“兩化”的節(jié)奏，就難以續(xù)命。

　　當(dāng)被問到外界關(guān)注的國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的問題，張永偉表示，外界都很關(guān)心甚至疑惑，中國車企如果沒有好的盈利能力，如何可持續(xù)發(fā)展？

　　“為什么大家都不掙錢，還要這么競爭？我認(rèn)為，首先現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候。比如三星在芯片領(lǐng)域的逆勢投資，越不賺錢越干，最后發(fā)展起來了。其次，不能用現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，比如產(chǎn)業(yè)集中度去解釋當(dāng)下或未來的汽車行業(yè)。另外，也沒辦法把別的行業(yè)的發(fā)展路徑直接套在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)的巨大變化，讓人沒辦法直接下結(jié)論�？傊�，現(xiàn)在處于混沌發(fā)展的模式，我相信，再卷上兩三年，中國就會出現(xiàn)新的世界級汽車公司�！�

　　他還強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)的屬性與發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了變化，車企的發(fā)展不是只能靠賣車創(chuàng)收�！岸唐趦�(nèi)能掙錢的不一定是優(yōu)秀的企業(yè)，關(guān)鍵是能活下來，并且有融資的能力。借鑒高科技企業(yè)的思路：不看報(bào)表看現(xiàn)金流量和融資能力。我認(rèn)為有這類思維的企業(yè)，是不容低估的。”

智能駕駛路線更加清晰

　　最近幾年，單車智能進(jìn)入快速發(fā)展期。張永偉指出，2024年L2級及以上輔助駕駛滲透率有望達(dá)55%；2024年NOA滲透率將超過10%，其中，城市NOA的落地節(jié)奏、覆蓋場景、用戶體驗(yàn)將成為車企差異化競爭點(diǎn)；2024年APA、RPA、HPA等智能泊車功能競爭加劇，滲透率將達(dá)到40%，并逐步向低價(jià)車型滲透。此外，隨著利好政策的發(fā)布，L3級自動(dòng)駕駛開啟準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，未來3-5年有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

　　車路云一體化已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)示范拓展和全城打通階段，張永偉指出，明年乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配搭載率超過85%，新車基本是網(wǎng)聯(lián)的，都會有聯(lián)網(wǎng)的通訊模塊。智能網(wǎng)聯(lián)和車路云會繼續(xù)進(jìn)行試點(diǎn)示范，走向產(chǎn)業(yè)化。

　　“隨著電池成本的下降，我認(rèn)為汽車電動(dòng)化的整體成本是可控的，不可控的是智能化在成本上的增量：傳感器、攝像頭、雷達(dá)、芯片、軟件等都要上車。如果每輛車智能駕駛都到L2的水平，那單車光芯片用量就在300顆以上。”張永偉說道，在這種情況下，車企的成本壓力可想而知。

　　張永偉評價(jià)如今跨界造車的趨勢時(shí)表示，明年將是跨界大年，汽車行業(yè)和ICT信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會越來越深入：你中有我、我中有你。

　　張永偉還表示，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，芯片、電池等領(lǐng)域在2024年會持續(xù)進(jìn)行技術(shù)突破，一些標(biāo)志性的技術(shù)應(yīng)該會密集應(yīng)用在汽車上，所以創(chuàng)新的速度會加速，標(biāo)志性的一些產(chǎn)品、標(biāo)志性的技術(shù)會不斷涌現(xiàn)。（文/汽車之家 張凌霄 ）

查看同類文章：

行業(yè)政策

整車

商業(yè)模式

更多精彩內(nèi)容：

資本運(yùn)作

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)