[汽車之家 行業(yè)]  11月30日，極越01迎來新的定價(jià)和權(quán)益，購(gòu)買極越01全系車型（極越01 Max或極越01 Max Performance），官方直接降價(jià)3萬元。另外，100kWh三元鋰電池選裝包直降1萬元（限時(shí)），極越01 Max（選配100kWh電池包，即外部說的長(zhǎng)續(xù)航版）最高直降4萬元。

　　誠(chéng)然，價(jià)格戰(zhàn)是今年車市的主旋律，但剛上市一個(gè)月就降價(jià)還是讓大多數(shù)人感到意外。對(duì)此，極越CEO夏一平分享了極越01降價(jià)背后的核心邏輯，他表示：“這次不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是在內(nèi)部從價(jià)格體系到營(yíng)銷體系的重構(gòu)”。

　　事實(shí)上，極越01上市第二天，夏一平就拉著團(tuán)隊(duì)開始了討論。中間也與不少車主和媒體進(jìn)行過溝通。集中了多方意見之后，極越進(jìn)行了認(rèn)真的復(fù)盤和多次討論，最終決定重新定價(jià)。

　　作為一家年輕的汽車企業(yè)，夏一平承認(rèn)極越有很多問題需要自我迭代，快速成長(zhǎng)。畢竟不管是門店零售系統(tǒng)，還是售后系統(tǒng)都是從0-1開發(fā)，都需要時(shí)間去走通。

『極越CEO夏一平』

簡(jiǎn)化內(nèi)部營(yíng)銷成本

　　上市的時(shí)候，極越01為消費(fèi)者提供了不少權(quán)益項(xiàng)。但用戶的感知并不強(qiáng)烈，經(jīng)過溝通和討論，極越還是希望給用戶有自主的權(quán)益，讓其自主選擇。與其做一些復(fù)雜營(yíng)銷，弄一大堆噱頭，還不如真正把價(jià)格降下來。

　　背后的邏輯就是，權(quán)益弄的太復(fù)雜，投入的營(yíng)銷成本就會(huì)很大。車企和銷售人員要向消費(fèi)者和用戶講清楚，解釋成本很高。

　　與此同時(shí)，用戶還得算來算去，不知道送了什么東西，少花了多少錢。經(jīng)過簡(jiǎn)化后的權(quán)益，可以讓用戶更加直觀了解，然后到店直接下單。與其增加這些營(yíng)銷上的成本，還不如把營(yíng)銷成本折算到車價(jià)里，這樣雙方都輕松不少。

　　此次調(diào)整后，極越01不再有選裝基金，用戶可以直接在APP選擇車型，每個(gè)選裝包有自己限時(shí)的策略，剩下的就是基本權(quán)益。此外，這次還增加了車輛置換權(quán)益，非常簡(jiǎn)單，不需要用戶花很多腦筋算來算去。極越按照市場(chǎng)售價(jià)直接返還，沒有任何小動(dòng)作。

　　對(duì)于極越本身來說，這樣做也有不少好處。例如面向用戶的銷售、對(duì)外宣傳的策略、門店的培訓(xùn)、呼叫中心等服務(wù)端的培訓(xùn)都會(huì)變得簡(jiǎn)單。

　　“卷不是用不賺錢的方式去卷，這是沒有價(jià)值的，我們還是有最基本的要求，要守住整車毛利的基準(zhǔn)線。只不過營(yíng)銷的成本怎么在價(jià)格上體現(xiàn)，這是創(chuàng)業(yè)道路上需要學(xué)習(xí)的�！毕囊黄秸f道。

　　在過去的一個(gè)月，夏一平每周會(huì)花很多時(shí)間在門店。例如11月1日，他在武漢門店待了一下午，接待了12組用戶，與每位用戶都進(jìn)行了交流，聽取用戶的各種問題。

『極越01』

　　“相比于訂單量，我們面臨的問題是怎么保證我們的交付能夠達(dá)到用戶的滿意度”，夏一平說道。

　　據(jù)了解，極越01的訂單量不止15000單，9月19日之后實(shí)際上收了3萬張訂單。其中置換車型有30%的客戶來自BBA，有20%的車主來自特斯拉。這兩個(gè)基本占了50%，小鵬有4%，還有一些蔚來用戶，沃爾沃用戶。理想一臺(tái)都沒有。

　　除此之外，夏一平也透露，極越APP的注冊(cè)用戶已經(jīng)接近100萬。

調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略

　　在這一個(gè)月里，廣州車展對(duì)夏一平的觸動(dòng)也很大，這讓他不得不重新思考極越的競(jìng)爭(zhēng)策略。畢竟極越不可能只憑一款車單打獨(dú)斗，后序還要推出其他新產(chǎn)品。

　　“不可能被這款產(chǎn)品的定價(jià)，把后面的策略搞得亂七八糟，所以還是要重新調(diào)整。當(dāng)然調(diào)整不是簡(jiǎn)單地降價(jià)，我們看到了未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，即使調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)體系，為了保證今后整體的競(jìng)爭(zhēng)，都會(huì)在市場(chǎng)里面有很好的位置，這是比較重要的�！毕囊黄浇忉尩�，“我們基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，基于內(nèi)部的迭代，做了完整體系化的思考，才有了今天的降價(jià)，后面不會(huì)再降價(jià)�！�

『極越01』

　　在廣州車展上，不少車企領(lǐng)導(dǎo)表示，明年整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，淘汰會(huì)更加激烈。 夏一平也認(rèn)為明年肯定會(huì)超級(jí)卷，這種卷不一定來自傳統(tǒng)行業(yè)，而是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　在夏一平看來，每個(gè)企業(yè)每個(gè)階段生存下來，需要制定的策略是不一樣的。他表示：“我們不是價(jià)格卷王，我們要提供價(jià)格和智能的解決方案，價(jià)格上不一定是卷王，但是在產(chǎn)品力智能化方面一定是卷王�！�

　　明年1月份，極越01將在BEV+Transformer基礎(chǔ)上再通過OTA升級(jí)更新OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大提升異形障礙物識(shí)別能力和場(chǎng)景泛化能力，并實(shí)現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺”高階智駕完整技術(shù)體系，拉高“純視覺”高階智駕上限。

　　例如極越01目前有一個(gè)功能，就是利用兩個(gè)后面的攝像頭，識(shí)別后面的電動(dòng)車輛，檢測(cè)到的話是開不了門的。這個(gè)是視覺能力的下放，下一步會(huì)下放到轉(zhuǎn)向和換擋。

　　與此同時(shí)，極越還會(huì)在明年推出800V車型，并讓AI大模型“上車”。

『極越01』

　　目前，極越01已完全啟用高通8295雙NPU（單NPU 30TOPS），60TOPS算力支撐AI大模型“上車”。極越01智能AI伙伴SIMO將深度融合基于AI大模型能力重構(gòu)的百度地圖和小度生態(tài)，讓汽車機(jī)器人更智慧。

　　“未來大模型才是核心，接入模式和過去手機(jī)接入模式不一樣，不需要依賴手機(jī)的OS�，F(xiàn)在1.3版本需要語音喚醒，大模型文心一言不需要再喚醒了。過去交互是層級(jí)化的菜單時(shí)代，大模型時(shí)代是自然語言的時(shí)代，說一句話所有意圖理解之后給你一個(gè)結(jié)果�！毕囊黄秸f道。

智能化將成為決戰(zhàn)核心

　　“智能化一定是明年決戰(zhàn)中最核心的能力，沒有之一。”夏一平再次強(qiáng)調(diào)智能化水平在接下來競(jìng)爭(zhēng)中的重要性。

　　對(duì)于極越的智能化能力，他表現(xiàn)地非常自信，“現(xiàn)在這款車是中國(guó)智能化水平的標(biāo)桿，我們現(xiàn)在給用戶提供的量產(chǎn)功能可以找任何一家和我們PK，一點(diǎn)都不怕，而且還持續(xù)的迭代和不斷的升級(jí)�！�

　　作為一款主打智能駕駛的車型，極越01目前的ROBO Drive MAX系統(tǒng)能夠覆蓋高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車等多個(gè)場(chǎng)景。在智駕的覆蓋范圍上，目前該系統(tǒng)覆蓋了90%的高速公路以及上海、杭州、深圳的城市道路。

　　按照規(guī)劃，明年將會(huì)落地200個(gè)城市的輕圖PPA方案。極越01的智駕系統(tǒng)是采用BEV+Transformer純視覺方案+國(guó)內(nèi)首個(gè)OCC占用網(wǎng)絡(luò)，并搭載了28個(gè)智駕傳感器以及雙Orin-X芯片，能夠通過完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在無需激光雷達(dá)的前提下實(shí)現(xiàn)城區(qū)復(fù)雜地面道路的領(lǐng)航輔助駕駛，但是目前該系統(tǒng)仍然是有圖方案。

　　此次權(quán)益調(diào)整之后，ROBO Drive MAX可以免費(fèi)使用一年。之所以這樣做還是考慮到用戶的習(xí)慣�！跋Ｍ�用戶的習(xí)慣先培養(yǎng)起來，真正好的商業(yè)模式是以用戶需求來滿足�！毕囊黄浇忉尩溃�“所有做智駕的人都有一個(gè)商業(yè)模式，一定是希望通過軟件收費(fèi)�！�

　　按照規(guī)劃，后續(xù)極越會(huì)靈活地推出各種產(chǎn)品包，用戶可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇，例如日包、3天包、7天包、月包等等。

　　對(duì)于純視覺方案的選擇，業(yè)界依然議論紛紛，畢竟大多數(shù)車企都選擇“激光雷達(dá)”方案。此次車主溝通會(huì)上，夏一平再一次解釋了為何要選擇純視覺方案，“一旦到城市場(chǎng)景之后，當(dāng)你想泛化能力的時(shí)候，視覺方式一定是更優(yōu)選擇�！�

　　實(shí)際上，極越并不是一開始就篤定純視覺方案，而是兩條路線并行推進(jìn)。最后發(fā)現(xiàn)，視覺在泛化之后能力提升非常大。視覺剛開始的時(shí)候是比較難的，激光雷達(dá)一下子可以達(dá)到很高水平，但是往后走就很難。視覺一開始弱一點(diǎn)，但泛化能力很強(qiáng)。

　　“只要OCC上了，激光雷達(dá)要覆蓋的情況都可以用OCC解決掉，視覺一開始比激光雷達(dá)差一點(diǎn)，但是很快就爬坡，那個(gè)時(shí)候視覺可以做的事，和雷達(dá)做的事差不多�！毕囊黄秸f道。

　　除此之外還有算力問題。從原理上來說，激光雷達(dá)對(duì)每個(gè)模型需要很多小模型。而對(duì)算力需求最大的其實(shí)是很多小模型串在一起，但是用純視覺可以直接過渡到大模型。真正用大模型，算力效率要比N個(gè)小模型效率高。這會(huì)直接影響到成本和效率。

　　汽車市場(chǎng)日益“內(nèi)卷”，各大車企紛紛開展終端補(bǔ)貼優(yōu)惠、降價(jià)。這種情況下，降價(jià)不失為一種有效的辦法。同時(shí)，價(jià)格與權(quán)益的及時(shí)調(diào)整也更大程度地保障了老用戶的切實(shí)利益。極越此次也算是誠(chéng)意滿滿，直接用現(xiàn)金補(bǔ)差價(jià)。當(dāng)然，就像夏一平所說，這不是一次簡(jiǎn)單地降價(jià)，更能體現(xiàn)出極越在應(yīng)對(duì)用戶需求、市場(chǎng)變化時(shí)決策上的高效。而這對(duì)于一個(gè)處于復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中的年輕品牌來說至關(guān)重要。（文/汽車之家 楊益春）

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