[汽車之家 行業(yè)] 近年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。為進一步識別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向，中國汽車工程學會聯(lián)合中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會于11月29日至12月1日舉辦“國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開深入研討和交流合作。

　　中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強院士發(fā)表了精彩演講。他表示，“未來要談自動駕駛操作系統(tǒng)，應該是統(tǒng)一的架構，能夠雙解耦，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應用軟件。”他還提到，“某位企業(yè)家說自動駕駛時代主機廠有靈魂，靈魂是什么？產(chǎn)品定義架構、核心應用算法、系統(tǒng)集成驗證，軟件定義汽車。現(xiàn)在一切的問題是，你有再強的芯片、再強的算力，但你最終沒有核心算法，最終總是達不到要求，總是出問題�！�

以下為發(fā)言實錄精選：

　　今天大會的主題是汽車電子和軟件，在汽車行業(yè)，特別在汽車智能化時代，電子相關的芯片、軟件相關的操作系統(tǒng)，極其重要，因為汽車是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要有這樣的控制器。汽車行業(yè)操作系統(tǒng)芯片是歸于二級供應商，最終芯片操作系統(tǒng)是要被汽車和主機廠使用，按照這個技術邏輯是需要一級供應商。在智能駕駛時代，電控單元ECU變復雜了，就不稱為電控單元了，稱為計算平臺。

　　自動駕駛時代，產(chǎn)品定義和產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生改變，企業(yè)也要做計算平臺，過去都是一級供應商做。如果他要做計算平臺，這樣一個復雜的算法和芯片操作系統(tǒng)一套東西做起來，有時候是非常難的。在自動駕駛里面，操作系統(tǒng)不僅僅是內核和普通中間件，更重要有一個類比安卓的APP（我們稱之為工業(yè)軟件）。

　　自動駕駛發(fā)展到關鍵時期，主機廠和供應商心里面都清楚，面臨的挑戰(zhàn)和痛點，怎么解決核心應用算法，如果有了這樣一個分層解耦，我們所提供的計算機平臺可以對產(chǎn)業(yè)有一個非常大的幫助，能夠真正意義上高效、高質量、深層次，來形成最終需要或者整個產(chǎn)品需要的核心控制器。

　　自動駕駛是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，這個里面我們需要的核心靈魂就是電控單元也好，計算平臺也好，現(xiàn)在國際上都在探索。迄今為止，現(xiàn)在大家用的都是單車制煙囪型架構。未來一定是車路一體化架構，煙囪型肯定是解決不了現(xiàn)有供應問題。

　　未來要談自動駕駛操作系統(tǒng)，應該是統(tǒng)一的架構，能夠雙解耦，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應用軟件。我們談的計算技術平臺是軟硬結合的，軟件里面不僅僅是傳統(tǒng)內核中間件，更重要有功能軟件，所以特別希望誰把這個功能軟件做起來，但坦率講這個功能軟件一般做不出來，不僅僅是計算機底層的問題，更重要是和諧應用算法功能的問題，把這個合起來，再加上應用軟件，這就是整個產(chǎn)品需要的。

　　在這樣的情況下，某位企業(yè)家提到我們在自動駕駛時代主機廠有靈魂，靈魂是什么？產(chǎn)品定義架構、核心應用算法、系統(tǒng)集成驗證，軟件定義汽車、核心應用算法，現(xiàn)在一切一切的問題，是因為最終你沒有核心應用算法，你有再強的芯片、再強的算力，你沒有算法，最終總是達不到我們要求，總是出問題。實際上它的載體是應用算法、應用軟件，應用軟件要開發(fā)出來是需要操作系統(tǒng)，中間件內核不夠，中間缺一個東西，所以這個功能軟件是橋梁軟件，這是我們多年通過做應用算法和現(xiàn)在的問題發(fā)現(xiàn)，這是企業(yè)最終需要的架構。

　　在座很多主機廠天天說缺，不就是缺應用算法，但應用算法也不是底層搞芯片的人做出來，還是需要你搞應用的人，但是需要靠什么？要靠底層，靠支撐。有了這樣一個架構以后，這個產(chǎn)品定義以后，我們現(xiàn)在的問題能夠解決的，各家一個企業(yè)就能夠做一個控制器，稍微多一個產(chǎn)品就不行了，未來的時代不是這樣的。我們把應用算法里面基礎貢獻的分開了，怎么提煉出來，然后把分開的部分作為主建庫放在下面。利用它可以高效、高質量、深層次開發(fā)，這是我們現(xiàn)在對這個產(chǎn)品的定義。

　　所有國內國外芯片我們都可以適配，更重要我們能快速支撐上面的應用算法，這樣產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。有了這個產(chǎn)品，自主知識產(chǎn)權也好，自主駕駛核心問題解決也好、核心能力集聚也好，我們能夠實現(xiàn)這樣的架構，軟件中間件內核虛擬化包括芯片。 

　　我們知道復雜系統(tǒng)、交叉系統(tǒng)是需要現(xiàn)在行業(yè)共識的，是需要不斷推廣的，我們國家創(chuàng)新中心也在支撐學會成立技術軟件分會，請院士掛帥，對于芯片底層操作概念怎么針對企業(yè)需求做更進一步梳理，要推廣。我們也和計算機學會聯(lián)合起來搞技術攻關，我們把內核、中間件，以及對系統(tǒng)的集成推廣里面的關鍵核心技術，我們做跨界融合的聯(lián)合技術攻關。

　　自動駕駛是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要談靈魂，是需要控制器，是需要計算平臺，而這個計算平臺按照我們分層解耦的技術架構特征，我們一定要建它的基礎平臺，這樣的基礎平臺支持我們談到的真正高效高質量、深層次或者產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立的關鍵，這里面我們認為是需要有標準，在大家形成共識，有共同的產(chǎn)品定義下需要標準和市場驅動，然后逐步替代。有些基礎共性問題我們需要從國家層面，能夠有重大的項目來支持，能夠有應用，能夠有準入等等這一系列全鏈條支撐。當然很重要的一點，這是一個復雜高新技術產(chǎn)品，當然是需要核心技術，高新技術產(chǎn)品當然核心技術，剛才講的解耦技術里面的適配技術、高安全技術等等。當然這里面很重要的是需要標準，標準里面我們可以借鑒比較有共識的，怎么從CP到AP做標準，同樣換過來，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車里面我們在談到復雜架構里面，我們需要對它的操作系統(tǒng)也好，大系統(tǒng)里面接口標準是需要協(xié)同的，聯(lián)合行業(yè)推動的，當然也包括未來發(fā)展是需要做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設，加快跨越協(xié)同與產(chǎn)業(yè)共生。

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