[汽車之家 資訊]　　日前，小米汽車申請(qǐng)電池及車身一體化結(jié)構(gòu)新專利，摘要顯示，該電池及車身一體化結(jié)構(gòu)包括車身和動(dòng)力電池包，車身包括兩個(gè)門檻梁，兩個(gè)門檻梁沿車輛的左右方向間隔設(shè)置，每個(gè)門檻梁上均設(shè)置有電池包安裝部。

　　通過上述技術(shù)方案，電池包殼體的頂部集成有橫梁，橫梁能夠?qū)�殼主體起到加強(qiáng)作用，提高電池包殼體的剛度和側(cè)碰傳力性能，殼主體的頂部作為地板面板，有利于提高車輛的集成化程度，降低車身結(jié)構(gòu)的自重，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，提高車輛的續(xù)航里程。

　　目前，小米集團(tuán)第三季度研發(fā)開支增至50億元，主因智能電動(dòng)汽車等相關(guān)開支增加。首款車型小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))將于明年上半年量產(chǎn)。

　　此前，比亞迪已經(jīng)自主研發(fā)過CTB電池車身一體化技術(shù)，其應(yīng)用在了海豹等車型之上，其提升了車輛的操控性，車內(nèi)的空間利用率，并帶來更好的車身抗扭強(qiáng)度，同時(shí)，汽車也可以擁有更動(dòng)感的設(shè)計(jì)。

　　目前，小米SU7申報(bào)圖已經(jīng)曝光，該車是由寶馬iX的設(shè)計(jì)師李田原先生操刀的，在設(shè)計(jì)層面應(yīng)用了時(shí)下流行的元素，整車簡(jiǎn)練而富有運(yùn)動(dòng)感。它的長(zhǎng)寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，定位一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎跑車型。

　　新車預(yù)計(jì)會(huì)提供包含基礎(chǔ)版、Pro、Max在內(nèi)的三種版本，在配置等方面形成差異，比如激光雷達(dá)等，這也是目前業(yè)內(nèi)慣用手法。動(dòng)力方面，小米SU7配備寧德時(shí)代的三元鋰電池，前后電機(jī)功率為220kW/275kW，也有弗迪的磷酸鐵鋰版本，電機(jī)功率為220kW。（消息來源：財(cái)聯(lián)社；編譯/汽車之家 秦超）

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