[汽車之家 行業(yè)]“五一是東南亞，端午是歐洲，十一是拉美，今年基本上是在海外。我十月份只有4天在國內(nèi)�！泵鎸γ襟w，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛細數(shù)著今年的行程。

　　寥寥數(shù)語不難看出，比亞迪今年在海外市場所下的功夫�！拔覀儼l(fā)展得比較快，體量在中國市場最大，但全球市場還屬于爬升階段，所以現(xiàn)在要抓住這個戰(zhàn)略機遇期�！� 李云飛說道。

　　實際上，從去年下半年開始，比亞迪就開始大規(guī)模鋪開海外市場，目前比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外58個國家及地區(qū)。今年在慕尼黑、東京等幾個國際車展上更是大放異彩，掀起了不小的熱度。

　　不過從絕對銷量來說，比亞迪在海外市場仍處于追趕階段。去年，比亞迪海外市場的銷量僅有6萬輛，今年預計能達到23-25萬臺。

　　“奇瑞跟上汽在海外是第一梯隊，長城、吉利是第二梯隊的大哥，我們是第二梯隊的小弟，總量不如它們”，李云飛坦誠說道。不過強勁的增速還是讓他信心十足，“去年6萬，今年24萬，市場增長空間還是蠻大的�！�

抓住戰(zhàn)略機遇期

　　自2021年以來，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖，陸續(xù)超越韓國、德國。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。業(yè)內(nèi)預測，這一數(shù)字今年預計能達到500萬輛，有望成為世界第一。

　　在此背景下，“出海”已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律。各大中國品牌都在想辦法加速這一進程。而新能源車成為加速拓展海外市場的一把利器。

　　“全球很多品牌，其實做的比我們好，規(guī)模比我們大很多，但是它們90%-95%還是燃油車，利潤還很好�！崩钤骑w說道。翻看幾大全球汽車集團的財報可以發(fā)現(xiàn)，過去兩年的財務(wù)表現(xiàn)基本都很好看，燃油車仍然有著很大的利潤空間。

　　這也導致這些巨頭們，盡管知道新能源是未來，但是很難放棄可觀的利潤。

　　“他們也知道新能源是未來，認為新能源是大后天，是下個禮拜，下個月。我們認為新能源是今天、明天、后天，所有的中國品牌都這么認為，所以中國品牌在這方面效率比較高，加快投入，而國際化的汽車品牌可能相對較晚，這個就是戰(zhàn)略機遇期�！� 李云飛指出。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)乘用車共銷售248.8萬輛，環(huán)比增長0.02%，同比增長11.4%。其中中國品牌乘用車共銷售148.5萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%。

　　在李云飛看來，中國品牌應(yīng)該一起努力，努力到70%的時候，把剩下30%留給海外品牌。然后大家主攻海外市場，全球六七千萬的新車市場，中國才兩千萬。其他海外市場，像有些國家和地區(qū)，基本上沒有本土品牌，大家機會都很大。

比亞迪的海外市場策略

　　當然在進入海外市場的過程中，還是會遇到不少阻礙和挑戰(zhàn)。李云飛認為，首先是文化方面，需要慢慢適應(yīng)。其次是本土化，這一問題比較好解決。不論在東南亞，還是在歐洲、拉美，比亞迪都會相繼建立自己的海外工廠，這些工廠絕大多數(shù)都是比亞迪獨資運營。

　　這意味著，比亞迪不是單純的出口，而是選擇與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈、當?shù)氐木蜆I(yè)稅收鏈接在一起，真正成為本土品牌。

　　再然后就是渠道布局。對于大多數(shù)中國品牌來說，海外市場一片空白。所以更多品牌選擇的還是與當?shù)亟?jīng)銷商合作的便捷路子。

　　“這些經(jīng)銷商也看到了中國過去兩三年，中國汽車行業(yè)的變化，如果手里沒有一個靠譜的新能源汽車品牌，注定在未來幾年的轉(zhuǎn)型中，可能就跟不上，所以大的經(jīng)銷商集團迫切希望能夠拿到一個靠譜的好品牌�！崩钤骑w說道。

　　據(jù)他介紹，比亞迪選擇的合作伙伴實力都很強，隨便拿一個出來，都屬于當?shù)氐腡OP級，一年賣一二十萬臺車，二三十萬臺車。對于這些經(jīng)銷商來說，可以說要資金有資金，要團隊有團隊，要人脈有人脈，要經(jīng)驗有經(jīng)驗。

　　比如在歐洲市場，最年輕的經(jīng)銷商集團成立于1972年，更早的可以追溯至1914年。在拉美國家，很多的經(jīng)銷商占到整個國家GDP的6%-7%。

　　至于法規(guī)問題，每個地方隨行就市。當然前期要做很多功課。

　　截止目前，比亞迪已經(jīng)在多個國家取得銷量冠軍。比如在巴西，剛進去第三個月，就成為巴西的全品牌新能源冠軍；另外，在瑞典、以色列、泰國、新家坡、馬來西亞等都是銷量冠軍。

智能化不是短板

　　隨著新能源的滲透率快速攀升，車企們在智能化上的角逐也已經(jīng)開啟。李云飛表示：比亞迪是行業(yè)里面最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”觀點的品牌。

　　但很長一段時間以來，不少人認為智能化是比亞迪的短板。

　　在今年比亞迪2022年報交流會上，有投資人問及比亞迪在智能駕駛的發(fā)展進度和規(guī)劃，王傳福表示，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

　　此話一出，立即引起業(yè)內(nèi)的廣泛討論，讓不少人對比亞迪的智能化水平產(chǎn)生質(zhì)疑。對此，李云飛給出回應(yīng)，這是有人有意無意帶節(jié)奏，錯把無人駕駛解讀為自動駕駛和智能駕駛。

　　“在智能駕駛這塊，我們一直認為是有方向的。市面上蘋果、華為、OPPO、vivo、小米，他們的手機很多都是我們組裝的，所以我們本身具有智能座艙智能化的基礎(chǔ)�！崩钤骑w說道，“我們是能夠把電動化跟智能化，硬件跟軟件做到完美融合的，我們是最具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的。” 

　　李云飛以廣州車展上發(fā)布的仰望易四方概念車進行了說明。

　　這款車的最大亮點就是沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器、也沒有傳統(tǒng)制動裝置。憑借易四方四電機實現(xiàn)了非常接近常規(guī)轉(zhuǎn)向、制動的駕控體驗。在不改變駕駛習慣和操作方式的前提下，做到在真實場景中普通駕駛員就可以直接上手的安全冗余操作能力。

　　具體來看，易四方四電機可以完全對每個車輪的驅(qū)動力進行大小和方向的矢量控制，實現(xiàn)每個車輪以不同扭矩向前或向后轉(zhuǎn)動，從而控制車輛的行駛軌跡。基于四電機獨立驅(qū)動架構(gòu)，實現(xiàn)了不依賴傳統(tǒng)制動機構(gòu)實現(xiàn)制動，不依賴傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

　　“這是真正的整車智能。電動化跟智能化，軟件跟硬件充分結(jié)合�！� 李云飛說道。在他看來，比亞迪的智能化技術(shù)是處于第一梯隊的，只不過一直以來說的少，導致外界了解的不太深。接下來，比亞迪在傳播上會把智能化作為重點，讓人們對比亞迪的智能化水平有一個深入的了解。

　　為了支撐起龐大的市場，比亞迪在研發(fā)上投入了不少的人力物力。李云飛分享了一組數(shù)據(jù)：比亞迪有9萬多技術(shù)研發(fā)人員，每年投入大幾十億，甚至上百億。今年1-9月份，研發(fā)投入有295億，而利潤才210億。

　　“這么多人投了這么多錢，最終的技術(shù)專利都會應(yīng)用在產(chǎn)品上面。”李云飛說道，“這其中有些是共用技術(shù)，例如混動技術(shù)，有些是個性化技術(shù)，例如云輦。技術(shù)頻率比較快，技術(shù)層級比較多，這是我們多品牌運作的基礎(chǔ)�！保ㄎ�/汽車之家 楊益春）

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