[汽車之家 行業(yè)] 六十載櫛風(fēng)沐雨風(fēng)雪載途，甲子間踔厲奮發(fā)篤行不怠。2023年中國汽車工程學(xué)會迎來六十華誕（1963-2023），恰逢第30屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2023）舉辦，本屆年會暨展覽會于2023年10月25-27日在北京·北人亦創(chuàng)國際會展中心舉辦。

　　本屆活動(dòng)圍繞“科技引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的會議主題，廣泛邀請行業(yè)院士、企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者參與活動(dòng)策劃與組織，最終形成以“節(jié)能動(dòng)力、新能源、底盤系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成與性能、共性技術(shù)”六大板塊為框架的1場全體大會、2場主論壇， 3場院士論壇、19場技術(shù)研討會、42場專題分會；現(xiàn)場將有逾500場精彩報(bào)告，活動(dòng)預(yù)計(jì)近千家機(jī)構(gòu)的3500位行業(yè)代表參會交流。

　　中國第一汽車集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼研發(fā)總院黨委書記梁貴友與汽車之家、新華網(wǎng)、央視頻等多家媒體在現(xiàn)場進(jìn)行了深入交流及探討。以下為現(xiàn)場實(shí)錄：　　 

　　Q：我們知道咱們國家現(xiàn)在自主品牌在新能源的賽道上跑的速度越來越快了，一汽新能源計(jì)劃對紅旗品牌有什么影響和提升作用，能否簡單給我們介紹一下？

　　梁貴友：汽車發(fā)展的增長率越來越高，速度越來越快，從銷量上來講，可以看得到是快速增長期。對于紅旗而言，作為中國豪華汽車品牌，我們致力于新能源汽車的研發(fā)。今年1月8號，在廣州發(fā)布了All in新能源的戰(zhàn)略，9月份召開了集團(tuán)戰(zhàn)略研討會，在戰(zhàn)略研討會上進(jìn)行了深入的研究。目前確定我們未來所有的新能源技術(shù)投入會不斷增加，關(guān)于產(chǎn)能主要瞄準(zhǔn)了新能源的產(chǎn)能，還是為新能源產(chǎn)品來投放。目前產(chǎn)品的規(guī)劃對于紅旗產(chǎn)品純電動(dòng)已經(jīng)規(guī)劃了11款，插電混動(dòng)也規(guī)劃了11款產(chǎn)品，陸續(xù)投放。今年年底我們的E01產(chǎn)品上市，明年年初202產(chǎn)品，到明年下半年007、009以及系列純電產(chǎn)品面向市場。對于插電混動(dòng)的產(chǎn)品，今年明年一系列產(chǎn)品出來，包括MPV HQ9、PHEV，包括HS7 PHEV等等都會上市。

　　Q：剛才聽您介紹產(chǎn)品的陣容，過往紅旗更多側(cè)重于純電產(chǎn)品的推廣，之后咱們可能會加大力度在插電混動(dòng)、PHEV、氫能源以及增程式的發(fā)展？

　　梁貴友：這是肯定的，作為一個(gè)主機(jī)廠我們不可能落下任何一條賽道，尤其對于紅旗而言，豪華端我們一定要做到行業(yè)領(lǐng)先，而且從技術(shù)規(guī)劃上來看，我現(xiàn)在在整個(gè)FMEs架構(gòu)向下打造三大平臺，第一大平臺就是HME，HME的概念就是純電動(dòng)平臺；第二大平臺HMP，就是混動(dòng)的平臺，剛才提到的插電、HEV，甚至包括增程；第三個(gè)平臺HIS指的是智能座艙。這三大平臺打造以后，對于我們未來推出的車型起到迭代速度更快，推出節(jié)奏更好的作用。

　　Q：剛才您提到我們的智能座艙，現(xiàn)在一提到智能座艙或者電氣化，大家可能首先想到的是輔助駕駛，在這一領(lǐng)域咱們有什么新的產(chǎn)品推廣或者技術(shù)突破嗎？

　　梁貴友：我剛才講到E001這款產(chǎn)品，今年年底將面向市場，這個(gè)是搭載全新的SOA架構(gòu)，就是中央架構(gòu)加輔助控制器的架構(gòu)，是目前世界上領(lǐng)先的架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)下，我們在所有的產(chǎn)品座艙、自動(dòng)駕駛等等一系列都將會有一個(gè)質(zhì)的提升，在有些領(lǐng)域應(yīng)該說領(lǐng)先行業(yè)。

　　 Q：您能再具體透露一下嗎？我個(gè)人也是一個(gè)輔助駕駛比較深度的用戶，像單程大于三四十公里以上的路程我可能更多傾向于用輔助駕駛來減輕我的駕駛疲勞感，這塊有沒有相比現(xiàn)在的產(chǎn)品有期待的提升？

　　梁貴友：有些問題是受法規(guī)限制，現(xiàn)在是L2、L2+或者行業(yè)叫L2.9，實(shí)際來講L3法規(guī)上沒有開放，2020年推出的紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價(jià))上就達(dá)到了L3的水平，在硬件都已經(jīng)達(dá)到，而且在亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，作為唯一的主機(jī)廠拿到了主駕有人的牌照。我們到年底爭取做到后座椅的水平。在主機(jī)上面，除了一些科技公司以外，我們還比較領(lǐng)先。

　　對于你剛才說到的輔助駕駛，我們現(xiàn)在最核心的解決最后一公里中有很多話題，比如泊車的問題，比如停車入庫的問題，比如找車位的問題，這是在城市交通領(lǐng)域里面，這些話題在SOA架構(gòu)下，以及E001車型上都將會有一個(gè)比較質(zhì)的提升，基本上達(dá)到找車位90%—95%的成功率，停車入庫一系列水平都在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，基本達(dá)到95%左右的水平。

　　Q：提到現(xiàn)在的這些新能源電氣化，大家其實(shí)想到另一個(gè)點(diǎn)可能是安全性，我們也會關(guān)注到現(xiàn)在大家對于買電動(dòng)車、新能源車可能把安全性的位置越來越靠前，而不是過分去關(guān)注一些所謂的續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、科技配置等等，畢竟一輛車出行安全是第一位的，這方面咱們一汽紅旗有沒有重點(diǎn)核心的精力放到這兒，簡要給我們介紹一下。

　　梁貴友：對于紅旗而言，天生的基因就是安全健康，我們第一代紅旗人尤其是留平董事長、現(xiàn)東董事長始終在強(qiáng)調(diào)，安全和健康是對于一個(gè)車企而言，對于紅旗而言，是基因中的基因。昨天我在朋友圈發(fā)布了我們的一路有車的測試，我們的9H車身在底下著火放炮，那個(gè)車依然能夠輕松駕駛，說明我們的安全性還是很好的。這里面你可能更關(guān)注電池安全，但是電池安全的話題前幾天我們還在一起研究，我們做了一個(gè)25厘米的在水里的托底實(shí)驗(yàn)沒有問題，1米深的水浸泡60小時(shí)左右是沒有問題的、安全的，完全浸泡的狀態(tài)。

　　Q：夏天暴雨洪澇頻發(fā)，大家對于電池在水中是否還能保持和平時(shí)一樣的安全，可能也是更加關(guān)注的。
　　梁貴友：我說60小時(shí)稍微有點(diǎn)保守，我們的技術(shù)專家告訴我，這個(gè)水平比這個(gè)還要高一些，目前我們驗(yàn)證基本60小時(shí)是沒有問題的。同時(shí)在電池的防護(hù)系統(tǒng)里面有一個(gè)噴淋系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)的概念，一旦某一個(gè)電芯出現(xiàn)問題的時(shí)候，自動(dòng)就會斷開，里面的水把它噴滅，這樣不會造成大面積的起火狀態(tài)。對于安全來講，紅旗叫基因中的基因。

　　我們電池還有一個(gè)低溫性能，目前在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，在負(fù)10度基本上是無霜結(jié)，如果到負(fù)30度保持85%的電量這樣一個(gè)水平。關(guān)于固態(tài)電池，去年實(shí)驗(yàn)室全球首發(fā)最大的。

　　Q：傳統(tǒng)的高端品牌對于技術(shù)的發(fā)展可能不太如新勢力比如比亞迪、小鵬，可能覺得紅旗的新能源沒有那么激動(dòng)，比較保守。

　　梁貴友：我們第一是央企，第二又是承載很重的品牌，不敢在宣傳上，說多了或者超出了，我們不像某些互聯(lián)網(wǎng)公司那么講，但是很多網(wǎng)友關(guān)注。

　　 Q：目前一汽內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新有哪些激勵(lì)舉措，能否介紹一下？

　　梁貴友：科技創(chuàng)新激勵(lì)舉措，我們發(fā)布了獎(jiǎng)勵(lì)辦法，未來會研究或者現(xiàn)在已經(jīng)開始研究了員工持股計(jì)劃，技術(shù)人員如果技術(shù)達(dá)到一定水平，在市場端有很好的效益，就會轉(zhuǎn)化為你個(gè)人的收入增長。我們還有中長期激勵(lì)，用現(xiàn)金的方式，有些科技創(chuàng)新不是短期就能見到效果，一汽還有很多高端人才。

　　Q：前一段去深圳參加了儲能大會，關(guān)于新能源汽車的用能方面大家各執(zhí)己見，有人說雖然現(xiàn)在大家都用電，但是電料是否清潔這是一個(gè)問題。另外，大家都在探討氫，氫對于空氣可能會比較好，但是關(guān)于它的儲存運(yùn)輸也是一個(gè)大麻煩，有人提出用綠色甲醇，各種各樣的說法。您對于這個(gè)問題怎么想？我們一汽尤其紅旗品牌未來或者一汽整個(gè)產(chǎn)品未來的新能源探索的用能方向是什么？

　　梁貴友：各條技術(shù)路線來講，目前看的比較清楚的肯定是純電動(dòng)，這是第一方向。我們要電動(dòng)化，國家也在倡導(dǎo)要電動(dòng)化，EV車的技術(shù)路線肯定是主流。

　　至于氫燃料電池或者氫能，核心受控還是它的儲氫的話題，一個(gè)氫從哪里來，第二個(gè)怎么運(yùn)輸，目前看來在商用車上無論氫能，還是氫燃料電池，可能使用起來場景更加豐富一些。對于乘用車端，因?yàn)槌擞密嚳臻g小，凹凸不平，除非把氫壓縮，壓縮到一定程度又產(chǎn)生安全性的話題。氫肯定是一條技術(shù)路線。

　　至于甲醇，不能說這條技術(shù)路線很不清晰，但是在主流的行業(yè)里面目前應(yīng)用還比較少一些。作為一汽而言，一汽有乘用車有商用車，我們各個(gè)路線都在關(guān)注，都在跟隨，有一些是跟隨，有一些就要全部投入技術(shù)人員和能力去建設(shè)。不同技術(shù)路線的狀態(tài)不一樣，得看市場。氫能源我們在商用車乘用車上，我們做得都不錯(cuò)，而且解放的氫能源電堆電池、薄膜技術(shù)都取得很大的突破，行業(yè)還是比較領(lǐng)先的。

　　Q：大家說到關(guān)于電力的問題，關(guān)于電池，比如呈現(xiàn)出來是一個(gè)綠色化，但是實(shí)際在制作過程中比如污染問題我們是看不到的，這個(gè)問題不能說現(xiàn)在嚴(yán)重不嚴(yán)重，您怎么看待？清潔的電與不清潔的電。

　　梁貴友：這是一個(gè)綠電的說法，相信綠電會越來越多，風(fēng)電也好，太陽能發(fā)電也好。馬斯克曾經(jīng)有過一個(gè)理論，中國如果把西北變?yōu)樘�陽能的儲存基地或者發(fā)電基地，將支撐整個(gè)中國的電力事業(yè)。當(dāng)然我不認(rèn)為那是完全可實(shí)現(xiàn)的，但是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，對于電的環(huán)�；蛘呔G電技術(shù)也在提升，即使我們用火力或者用煤發(fā)電，這個(gè)煤的低碳化，或者煤的轉(zhuǎn)化效率的提升，這種技術(shù)也會大幅度提升。我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車還是方向。

　　Q：智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀能簡單說一下嗎？中國一汽在強(qiáng)鏈穩(wěn)鏈中做出怎樣的成效？
　　梁貴友：這是一個(gè)很敏感的話題，一汽始終是一個(gè)開放的狀態(tài)，而且我們也是作為主機(jī)廠，作為一個(gè)生態(tài)的牽頭單位，我們的合作伙伴遍及各個(gè)領(lǐng)域，對于智能座艙，包括芯片，包括軟件，有一些我們自己在做，比如大模型，比如一些新的技術(shù)開發(fā)，我們自己也在投入。有一些依靠我們的伙伴，我們現(xiàn)在有38家共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室在一汽的研發(fā)總院，只是在乘用車方向。聯(lián)合開發(fā)、共贏共享的狀態(tài)還是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然，對于現(xiàn)在芯片受控的狀態(tài)，尤其國產(chǎn)化的狀態(tài)確實(shí)是一個(gè)話題。包括中央，包括部委，包括我們自己也認(rèn)識到這樣一個(gè)話題，如何來盡快提升這樣的能力，一汽堅(jiān)定不移地來做這樣的事情。我不知道現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字可不可以對外說，現(xiàn)在這方面可能還是處于保密狀態(tài)，我們的技術(shù)方向或者當(dāng)前達(dá)到的狀態(tài)在行業(yè)還算領(lǐng)先的，可以用這句話來表達(dá)。

　　Q：咱們在智能座艙，你在做智能座艙的時(shí)候可能需要一些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，需要一些接口的對接，要把它全部集成到一個(gè)系統(tǒng)里去，在這個(gè)過程中遇到過什么比較大的難題需要我們?nèi)ネ黄茊�？能否簡單說一下？

　　梁貴友：我的感覺目前沒有什么太大的問題，唯一難題把標(biāo)簽做得更精準(zhǔn)，把場景提煉出來更加精準(zhǔn)，這是一個(gè)話題，這有賴于我們對大模型生態(tài)的依賴，這個(gè)能力的建設(shè)會越來越強(qiáng)。（編譯/汽車之家 嚴(yán)駿）