[汽車之家 行業(yè)]　　“當(dāng)前，我國工業(yè)和制造業(yè)正邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的‘深水區(qū)’，打造從深度到廣度的全面數(shù)字化。達(dá)索系統(tǒng)希望通過在全球各行業(yè)40余年的眾多成功案例，攜手中國工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)共繪數(shù)字化轉(zhuǎn)型宏偉藍(lán)圖，共同完成從‘中國制造’到‘中國智造’的顛覆性跨越。”近日，達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹在“2023年達(dá)索系統(tǒng)數(shù)智創(chuàng)新高峰論壇”上表示。

　　全球車企也在積極往智能制造和AI工廠上探索。比如，特斯拉正在使用數(shù)字設(shè)計和鑄造砂型3D打印技術(shù)來提升生產(chǎn)效率，以削減生產(chǎn)成本。如果驗(yàn)證成功，特斯拉將能夠在較短時間內(nèi)從頭研發(fā)一款汽車，進(jìn)一步顛覆汽車的設(shè)計和制造方式。

　　中國的汽車廠商也積極擁抱數(shù)字仿真技術(shù)，加速汽車從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)周期。前不久，哪吒汽車與達(dá)索系統(tǒng)合作，在研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造全面部署數(shù)字仿真技術(shù)。根據(jù)協(xié)議，2023年哪吒汽車在海內(nèi)外的多個整車及零部件工廠將部署基于達(dá)索系統(tǒng)3D體驗(yàn)平臺的MOM解決方案DELMIA APRISO。

　　實(shí)際上，這已不是雙方的首次合作�！拔覀冎�所以與達(dá)索系統(tǒng)的合作延伸到下一個階段，是因?yàn)槟倪钙�車看到目前�?shù)字化技術(shù)和仿真應(yīng)用工具在智能制造領(lǐng)域?qū)μ嵘�質(zhì)量、提高效率和降低成本方面起到了很好的推動作用。同時，哪吒汽車在整車制造方面也開始投入精力并加強(qiáng)與達(dá)索系統(tǒng)的合作�！蹦倪钙�車首席技術(shù)官（CTO）戴大力表示。

　　借此機(jī)會，汽車之家日前與戴大力，以及達(dá)索系統(tǒng)亞太區(qū)執(zhí)行副總裁許善淞展開了對話，了解達(dá)索系統(tǒng)是如何幫助哪吒汽車以及其他車企提升生產(chǎn)效率、降低成本，并加快創(chuàng)新周期，推動制造業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。

以下為對話精選：

    Q：本次活動主要關(guān)注智能制造，達(dá)索系統(tǒng)在設(shè)計、供應(yīng)鏈和軟件匹配方面都具備全面的能力。您能不能簡單介紹一下哪吒汽車在設(shè)計、供應(yīng)鏈和軟件匹配方面和達(dá)索系統(tǒng)合作的情況？

　　戴大力：我們與達(dá)索系統(tǒng)的合作已經(jīng)有很長時間了，自從哪吒汽車成立以來，我們一直專注于自主研發(fā)和自主制造。我們擁有自己的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造資質(zhì)，因此我們一直關(guān)注從研發(fā)到制造轉(zhuǎn)化的各個環(huán)節(jié)，包括軟件和應(yīng)用的支持。在與達(dá)索系統(tǒng)的合作初期，我們更多地關(guān)注于研發(fā)領(lǐng)域，例如您剛才提到的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括造型、工程開發(fā)、仿真設(shè)計、數(shù)據(jù)管理和工藝協(xié)同等。在制造領(lǐng)域，我們更多地關(guān)注于制造工藝仿真和工藝設(shè)計等制造轉(zhuǎn)化的數(shù)據(jù)傳遞和應(yīng)用方面。

『哪吒汽車首席技術(shù)官（CTO）戴大力』

　　之所以將與達(dá)索系統(tǒng)的合作延伸到下一個階段，是因?yàn)槲覀兛吹侥壳皵?shù)字化技術(shù)和仿真應(yīng)用工具在智能制造領(lǐng)域?qū)μ嵘�質(zhì)量、提高效率和降低成本方面起到了很好的推動作用。同時，我們在整車制造方面也開始投入精力并加強(qiáng)與達(dá)索系統(tǒng)的合作。

　　除此之外，哪吒汽車還加強(qiáng)了核心零部件的研發(fā)和制造。我們成立了自己的零部件公司，在整合方面做了一些準(zhǔn)備工作，專注于下一代核心零部件的開發(fā)，例如核心電驅(qū)動系統(tǒng)、增程器、熱泵系統(tǒng)以及智能域控制器等產(chǎn)品。我們在制造領(lǐng)域有更多的擴(kuò)展領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注的首先是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠，以及制造效率的提升和成本的改善。只有這樣，我們才能具備相應(yīng)的產(chǎn)品競爭力。因此，在智能制造領(lǐng)域，我們加強(qiáng)了與達(dá)索系統(tǒng)的合作應(yīng)用。 

　　Q：想請您補(bǔ)充一下公司的整合計劃和準(zhǔn)備攻克的制造領(lǐng)域的核心技術(shù)。

　　戴大力：我們在上個月發(fā)布了哪吒的浩智技術(shù)品牌2.0，這是我們零部件的核心技術(shù)。目前我們聚焦于五個板塊，未來還會有更多。

　　第一個板塊是浩智電驅(qū)，因?yàn)殡婒?qū)是電動車的核心，它不僅影響著功率、性能和加速度，還影響效率和總成本。因此，我們在這方面進(jìn)行了深入的研發(fā)。

　　第二個板塊是浩智增程。在傳統(tǒng)燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型的過程中，一些用戶對充電的便利性、長途行駛和補(bǔ)充能源的便利性有一定的擔(dān)憂。因此，我們開發(fā)了浩智增程，并且已經(jīng)有車型，可以選擇搭載該系統(tǒng)。這樣可以讓更多的用戶從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車，體驗(yàn)到新能源汽車的優(yōu)勢。浩智增程是我們自主研發(fā)的，包括從電控到發(fā)電機(jī)，再到機(jī)械耦合。

　　第三個板塊是浩智熱泵。熱泵系統(tǒng)的主要作用是增強(qiáng)低溫行駛里程，提升電動車在冬季零下十度以下的充電性能，并改善空調(diào)加熱系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)。我們對原有的一代熱泵系統(tǒng)進(jìn)行了高度集成化的改進(jìn)，將使冬季的續(xù)航里程，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升近20%，具有很高的價值，我們不久后就將會開始生產(chǎn)制造。

　　第四個板塊是浩智超算，集成域控系統(tǒng)。兩年前，哪吒汽車已經(jīng)開發(fā)了動力域控制器，即將整車和電池的控制集成在一起的控制系統(tǒng)�，F(xiàn)在，我們進(jìn)一步增強(qiáng)了該系統(tǒng)的功能，包括網(wǎng)關(guān)、執(zhí)行控制以及智能駕駛的控制。我們利用了大算力平臺進(jìn)行了組合，該域控系統(tǒng)支持未來的數(shù)據(jù)交換，包括智能駕駛功能和車控功能的擴(kuò)展。我們自研自造的這個域控系統(tǒng)在市場上獨(dú)一無二，具有較高的價值。

　　第五個板塊是浩智滑板底盤，電芯到底盤的一體化開發(fā)和設(shè)計。目前，我們正在進(jìn)行開發(fā)和驗(yàn)證，很快將與大家見面。隨著時間的推移，這項(xiàng)技術(shù)將逐步在后續(xù)車型上擴(kuò)大應(yīng)用。

　　這五個產(chǎn)品都涉及到制造領(lǐng)域，我們不僅能滿足大眾的需求，還具備年產(chǎn)10萬至15萬套的生產(chǎn)制造能力。我們也將面向第三方和社會提供制造能力。

　　Q：哪吒汽車宣布到2026年銷量突破100萬輛，實(shí)現(xiàn)從汽車制造到高科技企業(yè)的跨越，是不是意味著哪吒汽車對整車制造這塊相對來說投入更多一些，對高科技技術(shù)方面的投入少一點(diǎn)？哪吒汽車現(xiàn)在有多少工廠可以達(dá)到線性制造？有標(biāo)桿案例嗎？

　　戴大力：哪吒汽車宣布到2026年要生產(chǎn)100萬輛車的計劃，并不意味著對高科技方面的投入相對較少，我們并不僅僅限于整車制造，將繼續(xù)在高科技方面進(jìn)行技術(shù)投入。哪吒汽車也不會放棄制造的能力，現(xiàn)在的產(chǎn)能基本能夠滿足整車制造需求，后續(xù)就是在效率、質(zhì)量和運(yùn)營的效果或者綜合能效上面去提升、改善，這部分是我們的核心。而在核心技術(shù)打造方面，比如制造領(lǐng)域，我們會強(qiáng)化在數(shù)據(jù)協(xié)同、設(shè)計開發(fā)效率的提升，在這部分加大投入。我們的目標(biāo)是，用技術(shù)驅(qū)動下一階段的發(fā)展，提升整體工廠運(yùn)營效率和質(zhì)量，而不僅僅是通過設(shè)備投資和擴(kuò)大產(chǎn)能來實(shí)現(xiàn)。我們將在數(shù)據(jù)、協(xié)同和效率提升方面加大投入，以數(shù)據(jù)驅(qū)動和模型算法驅(qū)動，來改善工廠運(yùn)營效率。

『哪吒S』

　　至于標(biāo)桿案例，我們最早建設(shè)的工廠，位于浙江嘉興桐鄉(xiāng)，在數(shù)據(jù)管理、質(zhì)量管理和自動化控制方面有較高水平。我們正在進(jìn)行工廠建設(shè)，今年已經(jīng)立項(xiàng)，計劃在2024年底或2025年初完成二期擴(kuò)充產(chǎn)能，將基于智能制造的要求提升先進(jìn)制造水平，以滿足未來智能制造發(fā)展趨勢的需求。此外，我們還在進(jìn)行多個點(diǎn)的布局規(guī)劃，結(jié)合資源和制造業(yè)的需求和特點(diǎn)，不僅限于桐鄉(xiāng)地區(qū)。

　　Q：哪吒汽車跟達(dá)索系統(tǒng)合作中的角色和定位如何？

　　戴大力：在智能制造這個領(lǐng)域，哪吒汽車有兩方面的需求，一個是在整車制造，除了剛才提到新的工廠布局以外，還有一部分海外的產(chǎn)能布局。我們今年3月份在泰國建立了一個科技工廠，在國內(nèi)和海外的制造上，我們其實(shí)已經(jīng)跟達(dá)索系統(tǒng)在MOM方面開展了合作。第二個板塊是智能零部件，剛才提到了浩智技術(shù)品牌2.0的五個領(lǐng)域，這個就更加深入具體，從研發(fā)到制造的一體化到交付的一體化，到高效的運(yùn)營，這部分面向更深層次的制造的管理過程。除了在研發(fā)端的工程仿真工具開發(fā)應(yīng)用以外，我們在這兩個面向制造的領(lǐng)域都跟達(dá)索系統(tǒng)有合作。我們在8月份已經(jīng)跟達(dá)索系統(tǒng)簽了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，面向未來哪吒汽車核心研發(fā)技術(shù)到量產(chǎn)轉(zhuǎn)化，和達(dá)索系統(tǒng)在進(jìn)行關(guān)于質(zhì)量和效率、成本提升方面的合作。我們認(rèn)為這是決定產(chǎn)品可制造性的未來的關(guān)鍵。

　　Q：在新能源賽道上，汽車研發(fā)體系以過去的硬件為主導(dǎo)，到現(xiàn)在的軟件定義汽車，您能不能再跟我們總結(jié)一下，達(dá)索系統(tǒng)具體能為我們提供什么樣的價值？特別您剛才提到的降本和提高效率，這些是怎么實(shí)現(xiàn)的？

　　 戴大力：如今，汽車研發(fā)對時間周期、研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化和一次性成功率的要求，比過去的市場競爭要求更高。達(dá)索系統(tǒng)對研發(fā)端提供了全面的支持，從造型到工程、仿真、工藝和研發(fā)的協(xié)同，包括主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的協(xié)同合作，都有相應(yīng)的軟件應(yīng)用和具體的開發(fā)工具應(yīng)用。這些支持對縮短研發(fā)周期、快速驗(yàn)證和提高成功率非常關(guān)鍵�？梢哉f，離開這些工具，已經(jīng)無法滿足這種成果需求，這是不容置疑的。下一步，除了從研發(fā)端到數(shù)據(jù)到實(shí)物的轉(zhuǎn)化外，我們還需要利用工具和軟件，強(qiáng)化從批量生產(chǎn)到設(shè)計成果的穩(wěn)定交付。

　　Q：哪吒汽車要打造一個高科技公司，在智能制造上，現(xiàn)在碳中和話題在全球范圍內(nèi)也比較火，包括可持續(xù)制造、材料選擇，還有全生命周期管理等，不知道哪吒汽車在這塊怎么部署？

　　戴大力：這是一個非常重要的話題，特別是在我們面臨出海需求的情況下，在碳中和這方面，我們目前主要關(guān)注歐盟市場，因?yàn)樗鼘μ甲阚E的計算和認(rèn)證要求非常高。在整車領(lǐng)域，進(jìn)行完整的碳足跡計算或通過認(rèn)證仍然相對困難。目前，我們可以看到大部分行業(yè)更關(guān)注獨(dú)立的零部件或小型總成的碳足跡情況，例如很多企業(yè)已經(jīng)公布了自己產(chǎn)品的碳足跡數(shù)據(jù)。國家正在積極推動整車級產(chǎn)品的碳追蹤和碳足跡計算方法的發(fā)展，我們也積極參與并加入到這個領(lǐng)域中。目前還沒有一個完整的、可以對外展示和公開的方案，但我們相信我們會最終拿出成果。

　　Q：哪吒汽車正著手進(jìn)軍歐盟市場，前不久歐盟提出反補(bǔ)貼政策，對我們的進(jìn)展會有影響嗎？

　　戴大力：我們密切關(guān)注著這個領(lǐng)域的變化，并且注意到國內(nèi)和歐盟之間的關(guān)系。我們國家政府的相關(guān)管理部門也在關(guān)注這一變化，因?yàn)檫@是市場競爭態(tài)勢的變化，我們也在調(diào)整我們的方法和方式。例如，在一些敏感地區(qū)或政策尚未確定的地區(qū)，我們可能選擇放緩腳步，觀察其趨勢。然而，最終產(chǎn)品是否被用戶接受是核心選擇的因素，因?yàn)闊o論是哪個國家或地區(qū)，消費(fèi)者需求始終是最重要的。盡管政府有導(dǎo)向或一些限制或促進(jìn)政策，但最終還是消費(fèi)者決定購買。如果市場由消費(fèi)者驅(qū)動，我們相信我們的產(chǎn)品實(shí)力，或者中國新能源產(chǎn)品的實(shí)力，將能夠造福更多用戶和消費(fèi)者。

　　Q：您一開始就說過，咱們現(xiàn)在除了整車制造之外，還開展了下一代核心零部件的研發(fā)制造。您覺得從傳統(tǒng)的整車制造到加入核心零部件研發(fā)的過程中，目前存在的主要問題和困難是什么？與達(dá)索系統(tǒng)的合作又能為哪吒汽車提供哪些助力？

　　戴大力：這個問題非常關(guān)鍵，為什么我們從傳統(tǒng)的與整車廠商合作的方式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽约航�立核心零部件制造廠？一方面是因?yàn)槭袌龈偁幒蛣?chuàng)新的需求，例如我想要實(shí)現(xiàn)一些特殊的創(chuàng)新點(diǎn)，為用戶帶來新的價值和體驗(yàn)，目前來看，通過現(xiàn)有供應(yīng)商并沒有現(xiàn)成的解決方案可以實(shí)現(xiàn)這些創(chuàng)新點(diǎn)，如果依賴供應(yīng)商，將降低我們的速度。為了快速提升產(chǎn)品競爭力，我們會加快這個過程，因此當(dāng)找不到供應(yīng)商方案時，我們會自己投入核心關(guān)鍵領(lǐng)域的制造。

　　第二方面是在科技整合能力上，具有高價值性。我剛才提到的這些零部件都非常重要，既具有關(guān)鍵性能，又具有高價值。通過自主研發(fā)，在這個領(lǐng)域進(jìn)行垂直整合，可以快速進(jìn)行技術(shù)迭代。從制造到產(chǎn)業(yè)一體化，可以加快創(chuàng)新速度，同時降低成本。將這些利益轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，從而提高整車效率，這是我們思考的邏輯。

　　在這個背景下，回到達(dá)索系統(tǒng)這個話題上，達(dá)索系統(tǒng)提供數(shù)字化的解決方案，從研發(fā)到制造，從想法到實(shí)物，涵蓋了開發(fā)到仿真、協(xié)同設(shè)計、數(shù)字化模型到實(shí)物實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的整個環(huán)節(jié)。達(dá)索系統(tǒng)提供相應(yīng)的工具和方法，包括后期制造領(lǐng)域的穩(wěn)定質(zhì)量、高效時效和面向下一代快速迭代的提升。我們希望在業(yè)務(wù)發(fā)展的方向上，借助達(dá)索系統(tǒng)的能力，逐漸實(shí)現(xiàn)我們自己的目標(biāo)。

　　Q：中國的電動汽車公司是如何在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)的？我認(rèn)為它們與傳統(tǒng)工廠大不相同。

　　許善淞：中國的電動汽車工廠跟傳統(tǒng)車企工廠是不一樣的，怎么通過達(dá)索系統(tǒng)的技術(shù)幫助這些車企拓展他們的海外業(yè)務(wù)呢？今天的峰會也專注于討論如何在3DEXPERIENCE平臺上集成所有的技術(shù)。其中一個關(guān)鍵是我們的虛擬孿生技術(shù)，特別是在工廠生產(chǎn)系統(tǒng)方面的應(yīng)用。這需要加強(qiáng)中國企業(yè)能力建設(shè)，在本地行業(yè)中積累知識和最佳實(shí)踐，打造一些標(biāo)桿案例。然后，我們可以將這些成果形成商業(yè)套餐或可復(fù)制的成果，復(fù)制到其他國家。也就是說，我們先在本地打造標(biāo)桿項(xiàng)目，創(chuàng)造一些最佳案例，比如涉及到生產(chǎn)模塊或生產(chǎn)系統(tǒng)，然后通過虛擬孿生技術(shù)作為一個濃縮，將其復(fù)制到其他國家作為樣板來擴(kuò)展和擴(kuò)大我們的影響力。

『達(dá)索系統(tǒng)亞太區(qū)執(zhí)行副總裁許善淞』

　　另外，虛擬孿生技術(shù)在完善或進(jìn)行工廠生產(chǎn)系統(tǒng)仿真時，對工廠工人，特別是具有技術(shù)能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的工人的培訓(xùn)也非常有幫助，這涉及到工廠的運(yùn)維層面。因?yàn)槲覀兛蛻艄�司計劃在海外建廠，不可能只建一個，當(dāng)建多個工廠時，如何確保所有工人的技術(shù)培訓(xùn)行之有效，比如設(shè)備的消毒、一些仿真操作或設(shè)備的實(shí)操等技能，你需要以一個標(biāo)準(zhǔn)或模板的方式快速進(jìn)行能力提升。我們的虛擬仿真技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這樣的突破。

　　我們之前一直關(guān)注資產(chǎn)的問題，但實(shí)際上資產(chǎn)還有一個重要的關(guān)鍵因素，就是人力資產(chǎn)，即人才和高技術(shù)人才所具備的行業(yè)知識和技能。這也是一個非常重要的資產(chǎn)。

　　Q：達(dá)索系統(tǒng)會加大對于中國市場的投資，在您觀察來看，中國制造業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型方面有沒有什么特征？尤其與亞太其他國家相比較。

　　許善淞：我認(rèn)為中國相比于其他國家，尤其是亞太國家，最大的區(qū)別就是制造的效率，生產(chǎn)系統(tǒng)制造端的效率。過去幾年中國在生產(chǎn)系統(tǒng)方面積淀了很多的行業(yè)知識，制造系統(tǒng)從最開始單純的組裝發(fā)展到一個車的模型的組裝，到后面同一個產(chǎn)線的多模型的組裝，進(jìn)行了很多跨越、迭代和轉(zhuǎn)型，這其中中國積累了很多豐富的經(jīng)驗(yàn)。這都助力了中國目前的眾多創(chuàng)新突破，也會進(jìn)一步提高中國在生產(chǎn)系統(tǒng)方面制造端的效率，從而優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量。此外，還有中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也就是“2030雙碳”戰(zhàn)略。這個愿景不斷加速中國企業(yè)在制造板塊的創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)與上下游供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的聯(lián)系，包括端到端整個流程的覆蓋，以及對碳足跡的追蹤和管控。很多制造型企業(yè)都在努力尋求滿足ESG的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，將可持續(xù)發(fā)展列為重中之重的戰(zhàn)略。而可持續(xù)性是達(dá)索系統(tǒng)發(fā)展的核心，因此，達(dá)索系統(tǒng)也可以充分發(fā)揮自身在這方面的技術(shù)，在制造行業(yè)的價值端、價值供應(yīng)鏈助力更多高質(zhì)量的企業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

    Q：想了解一下貴公司在中國的投資計劃，正如您剛才提到的，中國是達(dá)索系統(tǒng)最重要的市場，那么在未來的兩三年里，貴公司有什么打算？

　　許善淞：大中華區(qū)是達(dá)索系統(tǒng)系統(tǒng)目前最重要的大區(qū)之一，達(dá)索系統(tǒng)對于中國市場未來三年的發(fā)展戰(zhàn)略是怎么樣的呢？五年前，大中華區(qū)做出一個決定，就是我們要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，為了達(dá)到這個目的，大中華區(qū)總裁張總跟我們的團(tuán)隊,以及我們的生態(tài)合作伙伴，共同制定了“喜馬拉雅計劃”。這個計劃中，達(dá)索系統(tǒng)不僅要加大中國市場的覆蓋、深耕中國，也要拓寬足跡，與合作伙伴和生態(tài)社群一起合作，去賦能更多的產(chǎn)業(yè)集群。這些合作伙伴他們自己也要加大投資，我們同舟共濟(jì)，一起與中小型企業(yè)，特別是二三線城市的中小型企業(yè)一同成長。“喜馬拉雅計劃”里有兩大團(tuán)隊，一個是戰(zhàn)略客戶的團(tuán)隊，一個是針對覆蓋的中小型區(qū)域的團(tuán)隊。行業(yè)戰(zhàn)略客戶團(tuán)隊就是在標(biāo)桿客戶當(dāng)中打造出標(biāo)桿的成功案例，然后再去其他區(qū)域里面進(jìn)行推廣復(fù)制。我們跟很多城市和省份的政府建立了達(dá)索系統(tǒng)賦能的創(chuàng)新中心，就是希望在加深覆蓋的同時拓寬我們的生態(tài)群落，覆蓋更多的中小型企業(yè)。這些大型龍頭企業(yè)的資助、背書可以幫助達(dá)索系統(tǒng)更好地去拓展在中國的市場。

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