[汽車之家 新車首發(fā)]  作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克的電動化正在有條不紊的推進中。繼LYRIQ銳歌和CELESTIQ之后，凱迪拉克在今天正式發(fā)布了第三款純電動產(chǎn)品——ESCALADE IQ。正如其名，這款車是該品牌旗艦SUV凱雷德ESCALADE在電動時代的化身。這款車將會在明年夏季正式投產(chǎn)，稅前起售價預(yù)計為13萬美元，約合人民幣94萬元。

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　　據(jù)悉，新車將會基于通用Ultium B1T平臺打造，該平臺上誕生的車型還有HUMMER EV、索羅德EV、Sierra EV等，沒錯都是大家伙。

　　ESCALADE IQ相比于上述同平臺產(chǎn)品要更有檔次感，它將會使用凱迪拉克最新的電動家族前臉，但富有力量感的輪廓能讓你立刻識別出它是一輛凱雷德。新車車頭兩側(cè)是標(biāo)志性的流光星雨直列式LED大燈，配合豎直日行燈，識別度拉滿。而中央則是黑晶光曜格柵，但與LYRIQ銳歌以及CELESTIQ的設(shè)計有所區(qū)別，可以看出是根據(jù)車型定位的不同進行了設(shè)計上的調(diào)整，更顯硬朗一些。

　　豎直的前格柵、平直的車頂線條等都是對凱雷德的傳承，但不得不說它的側(cè)面相比于燃油凱雷德有較大的變化，這種變化來自于對經(jīng)典C/D柱造型的調(diào)整。也許忠實的粉絲會覺得失去了在五代凱雷德演變中誕生的標(biāo)志元素，但這也可以看做是凱迪拉克希望在電動時代轉(zhuǎn)型的堅定決心。

　　尺寸方面，雖然從圖片上看上去體量不大，但其實這款車的軸距超過了凱雷德，達到3460mm，車身總長則與凱雷德ESV相同，為5697mm。其他尺寸方面，該車寬2389mm（打開后視鏡），高1934mm，離地間隙為175mm。該車輪圈尺寸達到24英寸，對應(yīng)35英寸輪胎。

　　仔細觀察你還可以發(fā)現(xiàn)，得益于純電動平臺，ESCALADE IQ的車輪相比前輩們更靠近車身四角，會帶來更強的運動姿態(tài)。車尾部分也富有家族式特征，不同的是采用了上下雙段式的LED尾燈組，燈光的面積顯得更大一些，高位剎車燈的造型也不再是橫線一條。其余部分的設(shè)計則中規(guī)中矩，保持了硬朗線條的風(fēng)格。

　　該車在設(shè)計層面同樣考慮了空氣動力學(xué)的要求，包括優(yōu)化車身線條、采用平滑的底盤，車頭部位還擁有主動式的格柵。這些優(yōu)化讓它的風(fēng)阻系數(shù)降低了15%，據(jù)悉達到0.31——畢竟是一款美系全尺寸的SUV。

　　與此同時，這款車還可以配備電動車門，四門均可以實現(xiàn)一鍵自動開門。該功能開啟時，主駕側(cè)車門更可以在駕駛者攜帶鑰匙接近車輛時自動打開，儀式感營造到位。

　　美系品牌往往比一些歐洲同行更大膽，或者可以說更“粗暴”。ESCALADE IQ的車內(nèi)緊隨當(dāng)下的潮流——全是屏。在車內(nèi)前方的是總尺寸達到55英寸的超大LED曲面屏，搭載新一代高通Snapdragon智能座艙平臺，內(nèi)置系統(tǒng)則基于5G技術(shù)和Google Built-in打造，提供免提通信，應(yīng)用商店、獲取實時交通、充電網(wǎng)絡(luò)信息等。但蘋果Carplay等第三方手機互聯(lián)預(yù)計沒有配備，或者有待官方進一步曝光。在中央島臺前方還擁有一塊控制屏，可以用以調(diào)整多項設(shè)置。

　　該車在第二排提供行政座椅，功能性方面包括可收起桌板、雙12.6英寸顯示屏、后排控制屏幕、雙無線手機充電板、USB-C接口、HDMI接口、按摩座椅、頭枕揚聲器等。車內(nèi)的激光蝕刻木質(zhì)材料以及皮質(zhì)包覆，配合126色氛圍燈/4種主題配色，豪華感的營造也十分到位。

　　對了，如果配備行政套件，該車會提供40揚聲器的AKG音響系統(tǒng)，僅從發(fā)聲單元數(shù)量上就能想象到它的強大。入門版揚聲器數(shù)量是19個，中配車型則是36個。此外該車還提供七座布局，第三排為電動折疊座椅，可以實現(xiàn)折疊平放。

『先別說后備廂小，該圖是前備廂』

　　該車后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為670L，第三排座椅放倒后擴展到1958L，第二排和第三排座椅放倒后進一步擴展到3374L。此外，該車還擁有245.4L的前備廂。總的來說，該車的儲物空間也介于標(biāo)準(zhǔn)凱雷德和凱雷德ESV之間。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分，ESCALADE IQ將會全面標(biāo)配Super Cruise以及三年安吉星超級巡航訂閱。其中這套Super Cruise系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了美國和加拿大超40萬英里的高速公路，憑借高精地圖、攝像頭、雷達以及GPS定位讓車輛實現(xiàn)高級別輔助駕駛，并可以實現(xiàn)自動變更車道。當(dāng)然這套系統(tǒng)也會監(jiān)控駕駛員的頭部和眼睛，確保駕駛員保持注意力。此外，該系統(tǒng)還包括盲區(qū)轉(zhuǎn)向輔助、十字路口緊急制動、高清環(huán)繞影響、增強型自動泊車、前方行人/自行車識別制動等。

　　動力方面，該車搭載雙電機系統(tǒng)，綜合功率為505kW，峰值扭矩為834牛·米。而在Velocity Max模式下，綜合功率可達到560kW，峰值扭矩達到1064牛·米。在這套動力加持下，其0-100km/h加速時間在5秒之內(nèi)，最大拖曳能力為8000磅。

　　這款車自然會搭載凱迪拉克當(dāng)家的MRC 4.0主動電磁感應(yīng)減震系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架。其中自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可使車輛降低2英寸（約50毫米）或抬高1英寸（約25毫米）， 此外還標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、可選配的Cadillac Arrival模式和Low Ride模式等。這幾項功能和模式可不是華而不實，對于這么大一輛車來說可是非常實用：

　　 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下，ESCALADE IQ低速行駛時的轉(zhuǎn)彎直徑可縮短至39.4英尺（約12米），提升車輛在停車時和轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時的機動性，并改善車輛高速行駛時的操控性和穩(wěn)定性。Cadillac Arrival模式可使該車能沿對角線移動，更輕松地出入狹窄停車位，實用也很吸睛。Low Ride模式使ESCALADE IQ能夠在懸架完全降低的情況下實現(xiàn)低速行駛。

　　電池部分，它擁有容量達到200kWh的鋰離子電池組，可支持800V直流快充，讓它最快在10分鐘內(nèi)可補能100英里（約161千米），官方表示其最大續(xù)航里程為450英里（約724千米）。

　　全文總結(jié)：在電動化大潮中，凱迪拉克不是最快的那個，但有穩(wěn)健的節(jié)奏�；�于通用奧特能純電動平臺，它已經(jīng)向中國市場投放了LYRIQ銳歌，雖然CELESTIQ和ESCALADE IQ的引入計劃尚未公布，但值得一提的是，凱迪拉克第四款電動產(chǎn)品OPTIQ已經(jīng)在國內(nèi)曝光，它定位低于LYRIQ銳歌，售價會更加親民。

『LYRIQ銳歌』

『CELESTIQ』

『ESCALADE IQ』

『OPTIQ』

　　在這個新的時代，新勢力需要從零打拼，一招不慎，可能滿盤皆輸，而傳統(tǒng)品牌則要承受轉(zhuǎn)型的陣痛，一步走錯，可能跌落神壇。正是這樣的時代，才有可能誕生英雄，他們可能是一顆新星，也有可能是似火驕陽。作為消費者，我們很樂意看到新的面孔，也希望這些富有歷史的品牌能夠得到有尊嚴(yán)的傳承。（文/汽車之家 陳浩）

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