燃油車仍為王！全新邁騰要迎最大變革？
在今年1-5月份的銷量中，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰這些傳統(tǒng)車型依然占據(jù)著中型車市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但我們同樣可以看到，像比亞迪漢這種越級的中國品牌轎車，已經(jīng)表現(xiàn)出強大的殺傷力。中國品牌的機遇，就是新能源化和智能化。
『乘聯(lián)會1-5月轎車銷量』
大眾的高層很清楚這一點，一款基于MEB升級平臺打造的全新電動車ID.7已經(jīng)在路上，當(dāng)燃油版邁騰后續(xù)停產(chǎn)之后，這款I(lǐng)D.7將會徹底接替邁騰的位置，成為真正的“純電版邁騰”。但從外觀上看，它似乎與全新邁騰B9會有很大的性格差異，因為它的設(shè)計更加大膽。但走進(jìn)內(nèi)飾，似乎這款車與全新邁騰B9有著諸多相似的地方。同款的大屏，以及近似的內(nèi)飾風(fēng)格。
『大眾ID.7』
ID.7的ID.OS 2.0車機系統(tǒng)使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優(yōu)化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能。
『大眾ID.7』
對于車機系統(tǒng)的進(jìn)步，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾快速學(xué)習(xí)，同時開展了對中國市場的調(diào)研，也研究了中國用戶的消費習(xí)慣，包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特偏好。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示，研發(fā)ID.7之初，大眾就希望把中國用戶尤為關(guān)注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此大眾把HMI人機交互界面放在上海進(jìn)行對接和探索，無論是設(shè)計、研發(fā)還是技術(shù)，也是希望真正做到“在中國，為中國”。隨著研發(fā)周期縮短，大眾能夠快速適應(yīng)和響應(yīng)中國用戶的需求。
『大眾ID.7』
大眾對ID.7寄予厚望，這主要體現(xiàn)在它擁有一些創(chuàng)新的技術(shù)性優(yōu)勢，而不再是平淡如水。比如Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕、標(biāo)配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導(dǎo)視、Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
從智能化方面，我們看到了大眾很努力在轉(zhuǎn)變，甚至我們可以猜測，全新邁騰B9上也將擁有類似的車機系統(tǒng)，畢竟大眾對燃油市場仍然相當(dāng)重視。
小時候，常會遇到這樣的學(xué)生，考試前你問他“你復(fù)習(xí)了嗎？”他特別淡定的說“沒咋看。”但是當(dāng)考試結(jié)果出來的時候，他卻干掉了一票人，此刻的大眾就是這位學(xué)生。特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人，稱中國被低估了，他認(rèn)為中國人民真的很棒，那里有很多正能量。中國人的確更勤懇，埋頭苦干任勞任怨，而且更卷，大眾也悟得真經(jīng)，要把自己變成“中國人”。
『特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人』
想要成為“中國人”，就得入鄉(xiāng)隨俗，與中國品牌推出的產(chǎn)品保持一致，甚至是超越他們，才能有機會重新贏得市場，這需要在中國有更深層次的研發(fā)與合作。
『大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣』
在研發(fā)層面，前不久，大眾集團宣布在中國成立一家全新的研發(fā)公司：大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣。新公司成為集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦先進(jìn)的電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。此外，通過攜手知名智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)，共同開發(fā)適用于中國市場的信息娛樂系統(tǒng)。
在電動化平臺層面，而為了讓自己的產(chǎn)品更具技術(shù)優(yōu)勢，大眾集團還與上汽集團展開更深層次的合作，未來將會有更多深層次的技術(shù)共享，也就是說，這一次德國人要向中國人學(xué)習(xí)了。此外，MEB和PPE平臺架構(gòu)也將會繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，接下來，大眾安徽以及奧迪一汽的相繼投產(chǎn)，將加速大眾的新能源化轉(zhuǎn)型，到2030年大眾集團旗下品牌將有不少于30款純電動車型。
『2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份』
在定價策略方面，對于中國市場越來越卷的汽車價格，大眾也在從被動向主動轉(zhuǎn)型，因為想要讓電動汽車的核心成本降低，必然要有自己的核心電池企業(yè)，不然，就要看供應(yīng)商的臉色行事。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾中國將有望成為繼比亞迪之后第二家實現(xiàn)垂直整合動力電池和整車的企業(yè)，原因是2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份。未來，大眾將通過國軒高科生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，并確保原材料直接、自有的供給，使大眾能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。
大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力，這其中也包括核心的原材料，會進(jìn)行本土化的采購，才使得大眾汽車在中國有足夠的產(chǎn)品競爭力。目前，大眾在中國有本土化的采購系統(tǒng)，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學(xué)組份都希望在中國區(qū)域內(nèi)進(jìn)行采購。
『在大眾集團內(nèi)部，CARIAD的定義是對標(biāo)蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』
除此之外，在未來的自動駕駛方向上，大眾集團還在2022年投資24億歐元，約合人民幣177億元，將旗下軟件公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資公司，成為大眾集團入華40年來最大的單筆投資，甚至超越了大眾在華工廠的投資，以便加速高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。畢竟，中國的自動駕駛環(huán)境與歐美有很大的不同，而現(xiàn)在中國的車企都在做這方面研發(fā)，大眾也需要快速跟上，并通過站在巨人的肩膀上快速超車。
與供應(yīng)商的深度合作，掌握核心資源，以及成立本土化的研發(fā)機構(gòu)，將使得大眾針對中國市場有更多本土化的產(chǎn)品，滿足中國消費者的需求。同時，大眾未來也可以像特斯拉一樣游刃有余的制定產(chǎn)品價格，而不是被動的迎戰(zhàn)。
此外，除了純電動汽車，大眾也規(guī)劃了插電混動汽車，以及其他技術(shù)路線的汽車。大眾的插電混動概念車將重點放在性能上，駕駛操控會是大眾的產(chǎn)品優(yōu)勢。
● 編輯點評：
如此來看，大眾的未來的確值得期待，未來的新車型也將會十分有看點，但是眼下的新車，也將會是逐步遞進(jìn)的過程，或許從國產(chǎn)全新邁騰B9、國產(chǎn)全新帕薩特和ID.7，我們將看到新的變化。一個企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們需要多給他一些時間，只要他在做改變。大眾方面表示，會把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來發(fā)展當(dāng)中。同時，大眾不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合大眾品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發(fā)展。相信未來的大眾汽車，一定會有本質(zhì)上的突破，成為新一代年輕用戶喜歡的車。（文/汽車之家 秦超）
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