環(huán)比增長(zhǎng)2.5% 乘聯(lián)會(huì)4月乘用車零售數(shù)據(jù)
[汽車之家 資訊] 日前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的4月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2023年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。
4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；4月中國(guó)品牌零售79萬輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。
4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.4%，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)。4月豪華車零售24萬輛，同比增長(zhǎng)101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場(chǎng)走強(qiáng)。
4月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%；豪華車中的新能源車滲透率35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。4月純電動(dòng)批發(fā)銷量43.7萬輛，同比增長(zhǎng)104.0%，環(huán)比下降3.6%；插電混動(dòng)銷量17.0萬輛，同比增長(zhǎng)152.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個(gè)點(diǎn)占比。
4月B級(jí)電動(dòng)車銷量13.1萬輛，同比增長(zhǎng)308%，環(huán)比下降9%，占純電動(dòng)份額30%；A00級(jí)批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動(dòng)的13%份額，同比下降23個(gè)百分點(diǎn)份額；A0級(jí)批發(fā)銷量15.4萬輛，占純電動(dòng)的35%份額，同比增加14個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車8.5萬，占純電動(dòng)份額19%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化，其中純電動(dòng)A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)在迅速崛起。
4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有9個(gè)：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢(shì)地位明顯。
4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額7.6%，同比增7個(gè)點(diǎn)。
4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動(dòng)占新能源出口的92.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源的48%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期。
4月廠商出口方面，特斯拉中國(guó)35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風(fēng)易捷特10,432輛、智馬達(dá)汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長(zhǎng)城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風(fēng)乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風(fēng)柳州114輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國(guó)75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長(zhǎng)安汽車20,459輛、長(zhǎng)城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風(fēng)易捷特10,432輛。
新勢(shì)力：4月新勢(shì)力零售份額13.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；蔚來、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,405輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元，增3%；利潤(rùn)819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。
汽車行業(yè)運(yùn)行壓力較大,2023年1-3月汽車生產(chǎn)626萬輛，同比降5%；新能源汽車生產(chǎn)163萬輛，同比增23%，滲透率26%。新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快，這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。
乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤(rùn)行業(yè)，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù)，但3月汽車銷售利潤(rùn)率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴(yán)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對(duì)車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力，減產(chǎn)降庫(kù)存的結(jié)果，帶來的是盈利較大損失。
此次特斯拉漲價(jià)是很好的信號(hào)，體現(xiàn)車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)。讓消費(fèi)者走出過度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購(gòu)買節(jié)奏。
現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)走過了高利潤(rùn)期，車企效益不比當(dāng)年，經(jīng)不起折騰。期待世界最嚴(yán)國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施從原定7月1日，最好能延期到12月底實(shí)施，而且不要設(shè)立太多的條條框框，這樣才能通過穩(wěn)定企業(yè)和經(jīng)銷商心態(tài)，從而穩(wěn)定市場(chǎng)消費(fèi)。（編譯/汽車之家 王寅）
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