[汽車之家 資訊]　　4月21日，廣汽新一屆設(shè)計(jì)大賽在其位于米蘭的設(shè)計(jì)中心正式拉開帷幕，作為其海外研發(fā)中心之一，22年10月份開啟的米蘭設(shè)計(jì)中心也是首次迎來人們的探訪。

　　 目前廣汽集團(tuán)共有4個(gè)設(shè)計(jì)中心，其中洛杉磯和米蘭這兩個(gè)位于海外的設(shè)計(jì)中心，為廣汽集團(tuán)在設(shè)計(jì)上吸收優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，并且融合中國設(shè)計(jì)理念，同時(shí)向海外傳遞廣汽的設(shè)計(jì)思路，將起到重要的作用。

● 設(shè)計(jì)中心的意義

　　隨著電氣化時(shí)代的到來，中國品牌也迎來了崛起，無論在技術(shù)上還是設(shè)計(jì)上，都有了質(zhì)的飛躍，并且已經(jīng)可以比肩甚至超過一些海外老牌車企，也讓世界看到了中國品牌的實(shí)力�？梢钥吹皆诓痪玫膶�來，中國品牌走出去已經(jīng)是必然會(huì)出現(xiàn)的情況，中國品牌也將影響未來的汽車市場。

　　對(duì)于廣汽來說，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的積累已經(jīng)足夠多，基本的問題已經(jīng)都能夠解決，而現(xiàn)在將要面對(duì)的是未來發(fā)展的挑戰(zhàn)，吸引什么樣的人才為今后品牌的發(fā)展助力，是當(dāng)下面對(duì)的重要問題。

　　所以全球網(wǎng)羅設(shè)計(jì)人才就成為重中之重，18年開始計(jì)劃進(jìn)軍美國市場，所以后面北美中心應(yīng)運(yùn)而生，最初在北美建了三個(gè)中心，洛杉磯、硅谷、底特律，最后經(jīng)過整體的考量，只保留了洛杉磯設(shè)計(jì)中心，也是因?yàn)槲骱０队歇?dú)特的汽車文化，眾多汽車品牌也都在西海岸建立了設(shè)計(jì)中心。

　　而在歐洲方面，例如慕尼黑和都靈都是傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中心選址范圍，但之所以沒有選擇這兩地，因?yàn)楦�多是老牌車企的聚集地，而米蘭作為設(shè)計(jì)的時(shí)尚中心，意大利的科技中心，有著更多的潮流前沿信息，文化便利程度很好，更容易吸引人才。此外距離都靈也非常近，獲取傳統(tǒng)汽車資源也非常便捷。

　　米蘭設(shè)計(jì)中心并沒有放在高樓林立的新城區(qū)，而是放在了狹窄的老市區(qū)，周圍也都是設(shè)計(jì)工作室，恰逢米蘭設(shè)計(jì)周，濃厚的設(shè)計(jì)氛圍也體現(xiàn)了將設(shè)計(jì)中心放在這里對(duì)于廣汽來說也能有更好發(fā)展前景。

● 數(shù)字化時(shí)代的新設(shè)計(jì)方式

　　傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)會(huì)把概念從稿紙轉(zhuǎn)化成油泥模型，而在米蘭設(shè)計(jì)中心，已經(jīng)開始大量使用軟件來進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，通過建模后配合設(shè)計(jì)軟件，能夠更好的模擬光影表現(xiàn)以及天氣條件，來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在真實(shí)條件下的表現(xiàn)。其實(shí)也不僅是廣汽，很多大品牌也開始使用這種方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。畢竟傳統(tǒng)的油泥模型在制作中需要大量的空間來擺放工具，對(duì)于位于市中心的米蘭設(shè)計(jì)中心來說，寸土寸金這個(gè)詞同樣適用。所以依靠最新的技術(shù)，能夠快速產(chǎn)出新作品，并且在模擬環(huán)境下去檢驗(yàn)作品的好壞，也讓米蘭設(shè)計(jì)工作室的效率提速。

　　而新能源車目前需要面對(duì)的一個(gè)問題，就是很有可能因?yàn)楣δ芏鴮?dǎo)致的趨同，而消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品來說需求非常的直接，所以如何去滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)又保留自己的個(gè)性，廣汽認(rèn)為這是非常值得去思考的。

● 人員效率的管理

　　對(duì)于有著4個(gè)研發(fā)中心的廣汽來說，如何去進(jìn)行人員的管理也就成為一個(gè)不能忽視的問題。對(duì)于整體來說，分為前瞻設(shè)計(jì)和量產(chǎn)設(shè)計(jì)，前者在不斷地探索突破邊界，在這個(gè)過程中，未必所有東西都可以轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)，而后者團(tuán)隊(duì)就是承擔(dān)這種轉(zhuǎn)化的過程。

　　同時(shí)量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)也根植于當(dāng)下的這些產(chǎn)品定義，人群需求，還有怎么設(shè)定戰(zhàn)略，實(shí)際上是更快更直接的把這些信息在整個(gè)汽車的一個(gè)量產(chǎn)化過程當(dāng)中得以轉(zhuǎn)化。

　　而在兩個(gè)團(tuán)隊(duì)之間，也互相有交集和轉(zhuǎn)換，因?yàn)閱渭兊倪M(jìn)行前瞻設(shè)計(jì)或者說量產(chǎn)設(shè)計(jì)，會(huì)讓團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生不好的影響。前瞻設(shè)計(jì)會(huì)讓人飄在天上不落地，而量產(chǎn)設(shè)計(jì)則會(huì)因?yàn)椴粩嗟娜タ紤]成本，工程和技術(shù)等，導(dǎo)致缺乏激情。所以在廣汽內(nèi)部，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)進(jìn)行一定的工作轉(zhuǎn)換，互相賦能。

　　而對(duì)于團(tuán)隊(duì)規(guī)模，每個(gè)團(tuán)隊(duì)都不會(huì)有太多的人員，緊湊的團(tuán)隊(duì)有助于扁平化和快速響應(yīng)，也能更好的內(nèi)部交流。團(tuán)隊(duì)內(nèi)太多的人員，則會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫，人員的效率反而降低。

編輯總結(jié)：

　　電氣化時(shí)代，中國品牌展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力，無論在技術(shù)上還是人機(jī)交互方面，都讓那些大企業(yè)感到了壓力。在設(shè)計(jì)方面，新時(shí)代車型的設(shè)計(jì)自然要跳脫于傳統(tǒng)，但不意味著要全方位的否定之前，所以這時(shí)也需要有一個(gè)全球化的交流，吸收那些優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)或者新概念，融合中國元素，讓中國品牌能夠更好的展現(xiàn)自己的特色（文/汽車之家 祁子鑫 ）

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