[汽車之家 資訊]  中國(guó)新能源車改變?nèi)�球消費(fèi)者的認(rèn)知。本土企業(yè)在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額同時(shí)，在海外市場(chǎng)開疆?dāng)U土。2022年，中國(guó)新能源車出口總量達(dá)70萬(wàn)輛，同比大增1.2倍，增速超過(guò)了汽車出口的整體增速。

　　在中國(guó)引擎驅(qū)動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車快速迭代傳統(tǒng)能源汽車，向著更普惠的移動(dòng)出行方式邁進(jìn)。

　　那么，電動(dòng)汽車的未來(lái)是什么？WHAT IS THE NEXT?

　　在2023年上海車展摩比斯新聞發(fā)布會(huì)上，摩比斯全球營(yíng)銷副總裁阿克塞爾·馬施卡 （Axel Maschka）先生不斷強(qiáng)調(diào)：“電動(dòng)汽車下一步的關(guān)鍵是平臺(tái)！”

　　在全球新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的當(dāng)下，電池和關(guān)鍵材料的競(jìng)爭(zhēng)將變得異常激烈。汽車廠商核心能力在于聚焦用戶關(guān)注的更高效動(dòng)力，更長(zhǎng)的續(xù)航，更多變的使用場(chǎng)景上，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。如何將上萬(wàn)的汽車零部件集成在一起，更高效、更靈活、更拓展的系統(tǒng)解決方案變得十分重要。這一切都需要平臺(tái)創(chuàng)新來(lái)完成。

　　“為了迎接未來(lái)汽車時(shí)代的到來(lái)，我們打造一個(gè)集成式、更靈活、更高效的電動(dòng)平臺(tái)，能適用于各種車型的多功能解決方案”。馬施卡先生說(shuō)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪在車展之前了發(fā)布云輦系統(tǒng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。豐田、瑪莎拉蒂、奇瑞、一汽、舍弗勒等企業(yè)將最先進(jìn)電動(dòng)汽車底盤平臺(tái)帶到上海車展，都展現(xiàn)出集成式電氣化底盤平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　2020年，摩比斯發(fā)布了首個(gè)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)e-GMP，全稱為 Electric-Global Modular Platform (電動(dòng)化全球模塊化平臺(tái))。 e-GMP 通過(guò)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)靈活性及卓越的空間表現(xiàn)，高效動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，優(yōu)異的充電和續(xù)航里程，以及高度可靠性和安全性�，F(xiàn)代的兩款電動(dòng)汽車Ioniq 5 和Ioniq 6基于e-GMP 平臺(tái)打造，均獲得了“世界年度車”的最高榮譽(yù)。

　　在本次車展上，摩比斯展示了e-GMP的下一步 —— 電子承載式底盤平臺(tái)模塊（e-CCPM）。在模塊化可拓展底盤架構(gòu)的基礎(chǔ)上，革命性地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的三大系統(tǒng)——電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電制動(dòng)系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最優(yōu)化整合。

　　在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，線控轉(zhuǎn)向 (SBW)取代了傳統(tǒng)機(jī)械懸架，駕駛座可以在車內(nèi)任意位置進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)，通過(guò)體積最小化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)空間利用最大化，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)布局高度自由。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）支持后輪實(shí)現(xiàn)最大10°的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎半徑可減小23%；兩個(gè)后輪可獨(dú)立自由旋轉(zhuǎn)不同角度，提升車身穩(wěn)定性的同時(shí)也能為在狹窄空間停車帶來(lái)便利。

　　電制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全電控，無(wú)機(jī)械液壓配件，并整合了摩比斯最新的制動(dòng)技術(shù)—— 集成式電子制動(dòng)（iMEB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。iMEB是為電動(dòng)汽車量身定制的制動(dòng)解決方案，用電控裝置取代機(jī)械結(jié)構(gòu)，最大限度地減小尺寸的同時(shí)提供了更強(qiáng)大和更完善的制動(dòng)性能，同時(shí)支持制動(dòng)能量回收。而EMB是更先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，基于全電控制動(dòng)系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓控制，制動(dòng)踏板可布置在車中任意位置。

　　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可稱為電驅(qū)動(dòng)單元三合一系統(tǒng)（ EDU 3-in-1），是一個(gè)將了電機(jī)、逆變器、減速器集成在一起的驅(qū)動(dòng)部件。摩比斯的EDU系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，實(shí)現(xiàn)了19,000rpm的高轉(zhuǎn)速，相比已搭載在Ioniq 5上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率密度提升50%以上。同時(shí)，新一代的EDU采用硅鈣半導(dǎo)體，可支持800V電池電壓的逆變器。

　　此外，在e-CCPM平臺(tái)上，汽車制造商可基于自身需求，自由選擇單個(gè)組件或整體模塊，并在可柔性設(shè)計(jì)的鋁制底盤框架上，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)自由伸縮軸距，結(jié)合輪轂電機(jī)、GFRP復(fù)合材料彈簧等輕量化技術(shù)，進(jìn)一步減輕車輛自重，擴(kuò)大車輛空間。e-CCPM上所有核心部件都是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，極大降低汽車制造商前期開發(fā)成本。

　　摩比斯創(chuàng)新科技，引領(lǐng)未來(lái)美好出行。e-CCPM是面向未來(lái)的前瞻性創(chuàng)新，它為汽車制造商極大的拓展了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)靈活度，并且聯(lián)接未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車需求，為電動(dòng)汽車下一步解鎖更多可能。（編譯/汽車之家 常慶林）

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