[汽車之家 行業(yè)] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、咨詢機(jī)構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與合創(chuàng)汽車市場中心總經(jīng)理王勇展開了深入交流。

以下為對話實(shí)錄：

　　汽車之家：請您預(yù)測一下2023年及未來幾年的汽車市場的走勢會是怎樣？

　　王勇：前些年最早由國外大哥品牌特斯拉，包括中國上海建廠開始所謂的工業(yè)或者整個(gè)行業(yè)是內(nèi)卷的第一步，那個(gè)時(shí)候大家可能沒覺得那么卷，只是大鲇魚。像“蔚小理”這種的企業(yè)，他們的立業(yè)之本，包括資本、互聯(lián)網(wǎng)思維、底層數(shù)據(jù)架構(gòu)，乃至于他們的夢想，可能只算第二波。

　　其實(shí)在更早，比如像北汽或者是廣汽，或者是東風(fēng)，其實(shí)都有自研，但那個(gè)時(shí)候電動車的品類可能偏更小，A0級或緊湊型出行為主，續(xù)航基本在兩三百公里。但隨著資本的介入和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，出現(xiàn)大量的造車新勢力。第三波真正的大潮就是前年，整個(gè)芯片到電池，從大的控制器到小的電阻，電池到電芯、鎳酸、鎢錳等等原材料上游會導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)出了問題，那個(gè)時(shí)候是第三次和第二次大的分水嶺。

　　去年隨著國產(chǎn)自己供應(yīng)鏈的整合，很多企業(yè)像比亞迪一樣來整合自己的供應(yīng)鏈，比亞迪本身是做電池又開發(fā)了自己純電品牌，在中端或者低端市場可以直接從油車換上DMI，再把高端的做成純電。所以在2021年和2022年，第二波或者第三波大的分水嶺，就會導(dǎo)致像漢，像Model 3組成第一陣營。

　　第二陣營大多數(shù)車型，如果只做C端或者只做純電的話是很難銷量破萬的，如果第二波第三波過了，就要到第四波，因?yàn)槊磕旮�汽車人也好，電車人也好，都說洗牌，到去年年底的內(nèi)卷，到今年的降價(jià)內(nèi)卷。說心里話，還是談到行業(yè)，每個(gè)企業(yè)在大的風(fēng)潮，不管是彎道超車，新能源，大的儲能、碳中和的戰(zhàn)略，每個(gè)企業(yè)都有自己的價(jià)值和那個(gè)時(shí)段。剛才講到的互聯(lián)網(wǎng)基因的車企，他們在納斯達(dá)克的估值是非�？鋸埖�，因?yàn)楸就恋捻?xiàng)目，大的工業(yè)汽車集團(tuán)基本市值都是3000億，甚至更低一些�？赡芟癖葋喌匣蛘唛L城，比亞迪更高一些，因?yàn)檫�涉及到電池領(lǐng)域。

　　再說回來，生存是每年都談的，卷、淘汰，但我覺得今年不太一樣，今年有的時(shí)候我們也經(jīng)常在圈里聊，現(xiàn)在反倒看你所虧損的比例占整個(gè)企業(yè)能承受的程度，如果超過這條紅線，可能就垮掉了。所以有時(shí)候像我們國產(chǎn)平臺起步階段，汽車行業(yè)包括新能源都是初期大量投入，我們也會有些虧損，但相對影響比較小。

　　今年可能會倒下一批，談起來很悲哀。說一個(gè)正面的，這個(gè)市場會越來越大。這次上海車展我們也發(fā)布了合創(chuàng)V09(參數(shù)|詢價(jià))，基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構(gòu)打造，是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV，提供超級快充方案，最快充電5min，續(xù)航增加≥200km。

　　合創(chuàng)V09憑借矢量美學(xué)設(shè)計(jì)、750km超長續(xù)航、同級最優(yōu)座艙空間、領(lǐng)先的智駕互聯(lián)系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)，致力于打造最佳“移動第三空間”，滿足用戶全場景、全方位的訴求。作為合創(chuàng)汽車在造型、研發(fā)、制造、質(zhì)量等全價(jià)值鏈的集大成之作，我們有信心合創(chuàng)V09能夠憑借出色的產(chǎn)品力在競爭激烈的中高端MPV市場中占領(lǐng)一席之地。

　　中國汽車每年的銷量，包括人口增長就這么多，增購還是換購，單一品類想通吃是非常難的，所以能做到像某些品牌那樣客單價(jià)比較高，用戶很買單，滿意度也很好，這就非常難。你說最終大家誰能跑到最后，確實(shí)是值得思量的問題，因?yàn)閮?yōu)勝劣汰也是國家和民眾希望看到的。

　　汽車之家：隨著原材料不斷降低價(jià)格，市場格局會否會隨之發(fā)生變化？

　　王勇：分幾個(gè)層級，最上游肯定是礦產(chǎn)，你的電能能量從哪來，風(fēng)、核能、清潔能源、煤，中國的大部分電是來自于煤，當(dāng)然也有核電站，還有光伏。電在運(yùn)輸儲存過程中又有一些損耗，其實(shí)這個(gè)儲能的基本原理，我們再講回電動車作為一個(gè)儲能移動的終端，晚上充電，白天放電，本身符合波峰波谷，就是節(jié)省能源的方式。

　　中國現(xiàn)在保有的數(shù)字應(yīng)該是超過4億臺了，電動車近幾年估計(jì)有約一個(gè)億。再往下游，就涉及到你說的，基礎(chǔ)的像隔膜、電池、芯片等等，但這個(gè)又分很多，首先中國比較缺鋰，我們需要進(jìn)口，這個(gè)就涉及到期貨、國際貿(mào)易。還有電子元器件，最核心的像預(yù)控制器，像英偉達(dá)、高通這些芯片，不在中國手里。

　　其實(shí)某種意義上，最早在我們玩DIY電腦的時(shí)候，硬件和軟件是互相推動，車機(jī)包括互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛都是一樣的，中國現(xiàn)在能做得這么好，華為這樣的企業(yè)能夠開發(fā)芯片，應(yīng)用界面的OS也能夠去做，這個(gè)已經(jīng)很厲害了。但是就像你剛才說的，電池的成本一度占到整車的40%甚至更高，說白了鋰是最多的，還有鎳、鈷、錳。同樣另外一個(gè)維度可以思考，你剛才講如果技術(shù)不變情況下，材料不斷降價(jià)，導(dǎo)致企業(yè)并不會增加，但它如果降價(jià)的話，上游的利潤會減少，中游有可能會階段性變好。比如寧德電池會降價(jià)，下游會受益，但是你降不降價(jià)，這是一個(gè)維度。

　　第二個(gè)維度，我剛才說了前提是技術(shù)不變，如果有其他的納離子電池，固態(tài)、半固態(tài)、石墨烯等等技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)就跟你們說手機(jī)跟車一樣，降價(jià)、出清、新款上來又漲價(jià)，將來其他的也會漲價(jià)，但是這一代會拼命降，到最后沒人買。所以剛才談到2020年、2021年保供的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)大量三元鋰的電池會慢慢切換成磷酸鐵，成本低，就是為了保交付，保時(shí)長，不要把他的剛需丟掉，你突然買個(gè)車，另外就是成本降低用戶能不能接受，同樣的道理。

　　然后再往中游走，到整車廠OEM，或者再上游一點(diǎn)點(diǎn)，談到封裝也是一樣。它到底降不降，要看市場的需求，如果你賣得多，你就有定價(jià)權(quán)，我還是舉特斯拉的例子，它算是個(gè)另類，我們行里應(yīng)該非常清楚，他的成本不簡簡單單是跟供應(yīng)鏈、供應(yīng)商規(guī)模去談的，他的自動化管理，工人的工時(shí)，營銷的管理，對用戶等等，整體的降本或者整體的效用非常好，所以你看到特斯拉經(jīng)常一款車可以看到28%、30%的毛利，在中國的企業(yè)，不太可想象，原來像BBA這種可以做到，中國民營企業(yè)做不到，已經(jīng)很好了，最好的L8或者理想one也就20%出頭，凈利很多都是走平，因?yàn)閮衾�不算單車的話，算整個(gè)企業(yè)，大多數(shù)都是巨虧或者少虧。

　　所以再往下游，這是中游，我剛才說還有補(bǔ)能充電，虛擬電廠，跟車周邊相關(guān)的，包括動力電池回收等等二手車，就很難去評價(jià)，我總體的判斷永遠(yuǎn)是回歸理性。但不管怎么樣，消費(fèi)者一定是收益的，因?yàn)椴┺恼摰慕嵌染褪沁@樣，一百個(gè)企業(yè)如果有一家做了動作，其他99家不跟的話，只有他一家，不是博弈論，博弈論是大家最后要活一起活，要么一起死，是這樣。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來將如何規(guī)劃自己的品牌的定位，還有品牌文化？

　　王勇：從無到有，從有到優(yōu)兩個(gè)過程。在最初期的時(shí)候大家拼的可能是一個(gè)夢，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車也造夢，所以大家選擇不同方向，有的人只做自動駕駛，有的人玩真正產(chǎn)品的定義，在做能效的提升，還有走私域服務(wù)和圈層。這三個(gè)夢在某一階段，“蔚小理”非常明確，所以你看到他們在不同的領(lǐng)域有自己獨(dú)特的特色，有的成本非常好，有的品類非常棒，有的服務(wù)非常牛，有技術(shù)、軟件、硬件的算法算力賊牛。所以導(dǎo)致了確實(shí)沒有從眾，沒有出現(xiàn)三家特斯拉。

　　所以他們的品牌在最早的時(shí)候，我們叫人設(shè)營銷，這個(gè)說的有點(diǎn)土，因?yàn)轳R斯克本身就是鋼鐵俠，他有一個(gè)夢想，把地球人送向火星的人，他所有做法都是能源和生存。我們自己的企業(yè)家，剛才講了像“蔚小理”也有這個(gè)風(fēng)格，但他們自己的個(gè)人形象也很鮮明，比如說有學(xué)社會學(xué)的，有學(xué)計(jì)算機(jī)的，有的是專職于做垂直類的，跟車接觸多的。所以他們個(gè)人的風(fēng)格也不一樣，其實(shí)是非常偉大的三家企業(yè)。

　　NIO整個(gè)底層搭建的馬斯洛理論建構(gòu)的，我個(gè)人比較推崇，但一切是要回歸產(chǎn)品，因?yàn)橛械臅r(shí)候技術(shù)路線是在短期內(nèi)，你能解決一部分需求。今天上午我們在聊天的時(shí)候有一個(gè)高管問我，說有沒有什么車能替代L9，我答不太上來，因?yàn)榫S度可以降升，可以產(chǎn)MPV，SUV，你能接觸到的，你感知使用足夠了，不要糾結(jié)什么供應(yīng)鏈，不要糾結(jié)智能，講同一個(gè)點(diǎn)，我只有跟別人交叉，但綜合起來，好像確實(shí)挺難打敗的。我認(rèn)為產(chǎn)品是最終的品牌。

　　你看現(xiàn)在上市也不太流行拉的很長，我發(fā)布內(nèi)飾，都是壓的很死，當(dāng)天晚上看到直播的時(shí)候，企業(yè)創(chuàng)始人在那講這個(gè)車的時(shí)候，當(dāng)天晚上看到鋪天蓋地的試駕視頻，第二天一早起床到4S可以直接提車，都這么玩了，現(xiàn)在消費(fèi)者哪有那么多時(shí)間看你的東西。

　　說回合創(chuàng)，2021年增資擴(kuò)股后，現(xiàn)在第一大股東是珠江投管集團(tuán)，本身是做能源、大型基建設(shè)施、房地產(chǎn)等。所以我們在廣東曾經(jīng)試過一個(gè)生態(tài)，我們有200多家中高端的物業(yè)，里面也有買合創(chuàng)車的人，也有其他品類的人，我們嘗試著去做售中前后，相當(dāng)于像小區(qū)社區(qū)內(nèi)的私域，而且我們也在構(gòu)建比較有想法的充電體系，我們也在嘗試，買合創(chuàng)車的用戶，從生活、教育、出行、補(bǔ)能、醫(yī)院、生老病死都在一起，不是說我們把你圍起來賺你的錢，我們認(rèn)為這也是一種品牌的方向。

　　另外我們的大老板，自己有很多另外的領(lǐng)域，最有特色一塊你也看到車展、傳播，在2021年的時(shí)候 ，EDG英雄聯(lián)盟分部拿了世界冠軍，我們走所謂的Z世代的年輕人喜歡的潮流文化，包括元宇宙頂級的，還有一個(gè)動漫叫《靈籠》，合作都非常棒，這塊是天生的資源，而不是一定要去做品牌加上愿景去搞一個(gè)傳播，這一塊品牌我們做了很多。

　　到合創(chuàng)V09，你也看到我們會跟雷蛇、EDG共創(chuàng)Razer版概念車，同時(shí)我們也跟B站投資人做的超炸裂合作共創(chuàng)潮改，我們在潮改這一塊，因?yàn)镸PV的場景應(yīng)用比較廣，而且現(xiàn)在后裝市場和前裝市場還是有變化，我們希望能夠除了原型車的合作，還有大的一些合作。這都是來自合創(chuàng)品牌，可能我講的不太像以往講講品牌調(diào)性，這些只是一些傳統(tǒng)的視覺。

　　最初在創(chuàng)立品牌的時(shí)候，更早期我們也定義了，那個(gè)時(shí)候關(guān)注哈雷，現(xiàn)在基本都是90、95后的人群�，F(xiàn)在大家都講差異化，傳播營銷的商品定義了，只能往后看，往前看就很難差異化，等你想代言的時(shí)候，沒人看代言了，等你想做SUV的時(shí)候，你造出來就是紅海中的，但是如果能超前，能早點(diǎn)布局MPV，現(xiàn)在應(yīng)該能夠有非常大的紅利，而且品牌也會隨著高端產(chǎn)品的提升會提升。

　　汽車之家：此次車展，合創(chuàng)全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09首次公開內(nèi)飾設(shè)計(jì)，請您為我們詳細(xì)介紹一下這款車型。

　　王勇：前面已經(jīng)介紹過合創(chuàng)V09的產(chǎn)品亮點(diǎn)了，我這里重點(diǎn)介紹一下在發(fā)布會上提出V09是第三空間的最佳載體，這個(gè)我們是怎么理解和做到的。V09不僅具備了傳統(tǒng)MPV的多功能性和空間優(yōu)勢，還融合了創(chuàng)新設(shè)計(jì)和智能科技，可以為用戶打造出更加豐富、舒適、便捷的“第三空間”。

　　V09延續(xù)了整車的矢量美學(xué)設(shè)計(jì)，以“硬科技”筑底第三空間，以自研科技實(shí)現(xiàn)第三空間夢想落地，打通用戶的生活工作全場景，實(shí)現(xiàn)周中周末全覆蓋，平日假期全兼顧。在商務(wù)工作時(shí)，V09擁有2k+超高分辨力的17.3英寸二排吸頂大屏，內(nèi)置騰訊會議，還配備5G網(wǎng)絡(luò)和二排獨(dú)立麥克風(fēng)，完全滿足隨時(shí)隨地電話會議的需求。同時(shí)，合創(chuàng)V09的超大空間與豪華內(nèi)飾，也十分適合在車內(nèi)進(jìn)行商務(wù)會面。其二排座椅擁有Nappa頂級真皮面料、人體工程學(xué)“零重力”的包裹感；三區(qū)自動空調(diào)，無感風(fēng)瀑，令客戶如沐春風(fēng)。坐的舒心，自然聊的暢心。

　　至于社交聚會方面，V09擁有8點(diǎn)式按摩、4向腰托的座椅，7.1.4全景聲效，遍布全車的22個(gè)高還原度解析揚(yáng)聲器、前后排獨(dú)立影音系統(tǒng)、定制化的音視頻應(yīng)用等，讓車主即使是在停車后的短暫小憩，都能享受到五星級的待遇。到了周末的家庭出游時(shí)，V09很適合家庭出游的“大滿足”。而合創(chuàng)V09“能放下一張床”的同級唯一“空間感”與6000w對外供電“超能力”，能讓家庭出游、露營野餐毫無“續(xù)航”之憂。V09的第三排可完全收納放平，在艙內(nèi)形成長1.85米的純平空間，鋪一張床毫無壓力，與家人一起躺在車?yán)锟葱强蘸棋�，日升月落，承包最美記憶�?/p>

　　最后一個(gè)也是比較有特色，我們一直內(nèi)部也在說，嚴(yán)格講不能算提供的產(chǎn)品的亮點(diǎn)就是潮改。大家可以看見我們發(fā)布的當(dāng)天在前排有一個(gè)淺棕色的車，這個(gè)車靈感來自于B站的UP主，一個(gè)UP主大的有幾千萬粉絲，小的也有幾百萬，他們的場景，UP主下面的粉絲有自己的工作場景，比如拍攝影的，他出行以后可以做直播，充電，彩電、冰箱都可以外用的，形成了一個(gè)終端的處理器，一個(gè)功能適配的電子產(chǎn)品都會達(dá)到這個(gè)功能。

　　它的營銷模式也很有意思，用戶或者UP主跟自己粉絲圈自己定義這個(gè)車，然后打賞，打賞足夠多了，我們會把這個(gè)車做生產(chǎn)出來，然后再給UP主。

　　汽車之家：一種眾籌的感覺。

　　王勇：是眾籌，但是自己眾籌買車造車，很好玩的。第二個(gè)我們合創(chuàng)的展臺都有個(gè)一很重色彩的，就是電競區(qū)。同時(shí)我們這次展出了一臺黑綠色相間的叫Razer版。我們剛才講過六排改四排，加了大隔斷，上面有兩個(gè)屏，兩個(gè)主機(jī)，兩套鍵盤和鼠標(biāo)，可以想象在里面對鼠標(biāo)，對光標(biāo)有需求高精的游戲，開動的時(shí)候完全可以完成普通的游戲，包括開會、看視頻、聽新聞，看自己的站隊(duì)直播，都可以，這個(gè)也是跟雷蛇聯(lián)名搞的，裝備什么都是由他們提供的，我們來做整車的改裝設(shè)計(jì)，這兩個(gè)是一眼可見的特色。

　　第三個(gè)是最核心的，就是V09的內(nèi)飾，歡迎大家到我們展廳品鑒去看一下我們的作品，前排的座艙，尤其是世界中心的第二排，整個(gè)空間感的布局非常棒。同時(shí)整個(gè)車展的主題就是一探“9”境，其實(shí)在發(fā)布會的時(shí)候，我們的楊總講了一句話，我們在兩年前重新定義了合創(chuàng)企業(yè)的愿景，就是打造最佳第三空間，我們真正能落地的產(chǎn)品就是MPV，就是V09，我們把這次旗艦展示MPV就是印證我們的初心已經(jīng)落地。

　　汽車之家：對于超充站或者補(bǔ)能體系方面，合創(chuàng)未來的布局規(guī)劃是什么？

　　王勇：合創(chuàng)正在積極完善HYCAN POWER 補(bǔ)能生態(tài)，已經(jīng)覆蓋用戶在家，在途等用車全場景，未來，依托股東方資源賦能，合創(chuàng)還將從能源服務(wù)云平臺+社區(qū)充電生態(tài)+公共充電服務(wù)三方面發(fā)力完善獨(dú)具特色的能源服務(wù)生態(tài)：

　　?覆蓋全國的專屬家充樁安裝。合創(chuàng)目前已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國的專屬家充樁安裝及售后維保服務(wù)能力，開發(fā)了具有 4G 網(wǎng)聯(lián)功能的智能充電樁，安裝服務(wù)覆蓋全國所有省市縣。 

　　?行業(yè)首個(gè)社區(qū)輕充實(shí)踐，打通補(bǔ)能的最后一公里。合創(chuàng)首創(chuàng)性的提出了社區(qū)輕充的概念，解決家充樁安裝難的最大痛點(diǎn)。得益于股東方 200+的場地資源，未來3年合創(chuàng)計(jì)劃投建 2000 座充電站，現(xiàn)在已經(jīng)落地的有：廣州元知商學(xué)院的公共充電站、廣州華南新城、江山頤景的社區(qū)充電站、中山東莞惠州三地的社區(qū)充電站、上海五角場合生匯公共充電站、成都合生匯公共充電站等等。同時(shí)，配合V09全系800V的高壓系統(tǒng)，我們也將積極布局公共超充體系，重點(diǎn)圍繞高速公路和城市核心區(qū)域展開（首個(gè)已經(jīng)在廣深沿江高速麻涌服務(wù)站落地），以社區(qū)項(xiàng)目為主、目的地項(xiàng)目為輔，打造真正面向C端市場的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

　　?引入充電地圖，實(shí)現(xiàn)公共充電的全國覆蓋。合創(chuàng)汽車今年引入新電途作為充電地圖合作方，實(shí)現(xiàn)了公共充電的全國覆蓋，接入充電樁超過43萬個(gè)，覆蓋城市超過 300 個(gè)。 

　　?充電云平臺智能協(xié)調(diào)，擬合社區(qū)服務(wù)生態(tài)與電力交易市場。基于自有充電站，結(jié)合線上云平臺，合創(chuàng)將形成覆蓋用戶全場景用車生活服務(wù)周期，并計(jì)劃與股東方發(fā)電廠進(jìn)行用電互動，在電力負(fù)荷高峰期時(shí)通過 V2G 的方式幫助電網(wǎng)削峰填谷，實(shí)現(xiàn)多贏共享。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？

　　王勇：我只能稍微透露一下，我們現(xiàn)在車型有緊湊型的SUV合創(chuàng)Z03，未來可能會推出一臺中型SUV，純電旗艦MPV合創(chuàng)V09今年要上市交付，在廣州車展有可能會發(fā)布一個(gè)比V09尺寸稍微再緊湊一點(diǎn)，功能性更強(qiáng)一點(diǎn)的MPV。 

　　來自另外一個(gè)大股東給了我們供應(yīng)鏈、平臺、制造管理的經(jīng)驗(yàn)，以及渠道，這個(gè)是能落地的，不管給到生態(tài)給到資金，投資上的支持，還有管理的支持。

　　汽車之家：針對MPV車型，合創(chuàng)是否有一些獨(dú)特的營銷方案？不如置換優(yōu)惠等等。

　　王勇：MPV增購更多一些，置換的話，家里有一款車，換了MPV，在上班的場景開這個(gè)車是不可能的，而且也不可能開MPV載著老婆去上班，它的場景多半是以商務(wù)出行，無邊界的周末，假期的出行，還有老板的出行為主，相對B、C端會均衡一些，并且傾向于B端多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　增購在C端用戶里可能比例更高，B端用戶不說了，基本上就是置換，但置換可能是油車會多一點(diǎn)定，大的MPV和SUV對油車置換多一點(diǎn)。但是我們整個(gè)策略還是站穩(wěn)B端跟C端，同時(shí)G端也會做一些，因?yàn)檎�府采購國家有一些要求，包括出行公司�?nèi)部什么時(shí)候換牌，藍(lán)牌綠牌，還有好的油車換成新的車，我們只要把那個(gè)品類做到極致控本，能夠進(jìn)到采購目錄，或者進(jìn)到出行的目錄。但C端，你說置換MPV，原來是開一個(gè)油車的MPV，還GL8，那是有可能，但是同時(shí)家里會有另外一臺，某種意義上按家庭來算還是增購。

　　汽車之家：合創(chuàng)V09的主要目標(biāo)群體是B端？

　　王勇：B、C、G三端，我相信B端會好一些。

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

投訴/維權(quán)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)