[汽車之家 行業(yè)]  3月31日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京開幕。

　　4月2日，在智能汽車論壇上，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司董事長張林在發(fā)言中表示，隨著智能化時(shí)代的到來，汽車產(chǎn)品的開發(fā)模式發(fā)生了根本性變化。特斯拉讓車企看到了“全棧自研”的可能性，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈長而復(fù)雜，不見得所有車企都適合復(fù)制特斯拉模式。他認(rèn)為，整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)合作，從“全棧自研”走向“全�？煽亍�。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的師秘書長、各位同仁早上好，我發(fā)言的標(biāo)題是“在不確定性的時(shí)代尋找確定性”。

　　其實(shí)也是圍繞今天的主題整車廠和零部件企業(yè)新的供應(yīng)鏈關(guān)系，這里面也是因?yàn)槲覀兛吹皆谲浖�定義汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的這個(gè)新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系下，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈的關(guān)系也存在著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也有巨大的不確定性，我們和各家主機(jī)廠都在探索的早期。

　　另一方面，我們今天面臨的環(huán)境也越來越具有挑戰(zhàn)性，去年面臨芯片的保供和疫情影響，今年以來整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也非常具有挑戰(zhàn)性，最近的整車廠的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，同時(shí)也會(huì)傳遞和擠壓到我們上游的供應(yīng)商。在逆全球化的形勢(shì)下，我們目前還在相當(dāng)程度的使用著海外的芯片、操作系統(tǒng)等等，帶來的不確定性都為我們?cè)趺慈ラ_展智能駕駛提供思路。

　　在新的整車廠和供應(yīng)鏈關(guān)系下，今天我也想借這個(gè)機(jī)會(huì)匯報(bào)一下福瑞泰克的一些思考和探索，包括是展望未來，希望與行業(yè)的各方共同能夠通過開放、合作、共贏來建立一個(gè)健康的長期關(guān)系。

　　首先我覺得整個(gè)行業(yè)發(fā)生最根本的變化其實(shí)還是從汽車從一個(gè)機(jī)械主導(dǎo)變成為一個(gè)軟件主導(dǎo)。汽車過去是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，今天更像一個(gè)電子產(chǎn)品，大家可以看到，軟件的含量在BOM成本中占的比重越來越高，尤其是ADAS和智能座艙，它的軟件含量和占比最高，到2030年前的復(fù)合增長率也是最高的。在這個(gè)大背景下對(duì)汽車的價(jià)值鏈商業(yè)模式都形成了沖擊，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，會(huì)產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，以AI大模型、海量數(shù)據(jù)以及大算力芯片代表的新的生產(chǎn)力推動(dòng)和催促了新的生產(chǎn)關(guān)系的形成，產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)分工。

　　那么對(duì)于汽車這樣復(fù)雜且又大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品，我認(rèn)為最大的變化在于產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生了根本性的變化。以前我們講SOP是產(chǎn)品開發(fā)的終點(diǎn)，那今天開發(fā)行為將貫穿整個(gè)產(chǎn)品的生命周期，意味著無論是車企還是圍繞車企共同開發(fā)的零部件商、合作伙伴都將持續(xù)的在產(chǎn)品生產(chǎn)中持續(xù)進(jìn)行研發(fā)的投入。那么好處是我們會(huì)增進(jìn)與消費(fèi)者的黏性，深入理解和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者新的需求，提供和創(chuàng)造新的價(jià)值，從而在這個(gè)過程中獲得新的收益。那么汽車的銷售從一次性銷售模式形成了汽車銷售和持續(xù)軟件和服務(wù)的溢價(jià)的新商業(yè)模式，在這個(gè)過程中也會(huì)存在一些價(jià)值重新分配的可能性。所以，以汽車軟件設(shè)計(jì)開發(fā)以及軟件為核心的售后市場(chǎng)的服務(wù)將成為汽車價(jià)值形成的一個(gè)關(guān)鍵。

　　那么在新的軟件定義汽車架構(gòu)的新模式下，我覺得可以從商業(yè)和技術(shù)維度去看它的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的辯證。首先從商業(yè)維度，參與的合作方多了，形式會(huì)從過去垂直的線性串聯(lián)變成并行網(wǎng)狀，合作方多也帶來了合作效率上的挑戰(zhàn)。另一方面包括剛才大家也講到了，主機(jī)廠究竟是全棧自研還是全�？煽�，這方面大家一方面仰望特斯拉，確實(shí)給行業(yè)帶來很多的標(biāo)桿效應(yīng)，但是我覺得各個(gè)車企也在評(píng)價(jià)自己能不能復(fù)制特斯拉的完整能力，更多是跟合作伙伴一起合作。

　　中國有一句古話，“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”，可能更多通過合作的方式實(shí)現(xiàn)合作的機(jī)會(huì)更多。第二，過去多年的手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)者的習(xí)慣，消費(fèi)者基于新的體驗(yàn)提出新的期望，千人千面?zhèn)�性化的體驗(yàn)要求也催促系統(tǒng)越來越復(fù)雜。同時(shí)我們也通過分析和管理用戶數(shù)據(jù)，深度挖掘個(gè)性化需求拓展服務(wù)空間。同時(shí)在參與生命周期的開發(fā)活動(dòng)中，軟件的迭代變成非常頻繁，比如現(xiàn)在我們?cè)谝呀?jīng)進(jìn)行的量產(chǎn)過程中，進(jìn)行SOP后還會(huì)進(jìn)行月度、季度用戶體驗(yàn)的發(fā)布，每周還要對(duì)補(bǔ)丁和漏洞進(jìn)行發(fā)布，這是軟件迭代的非常常態(tài)。

　　從技術(shù)維度我們看到SOA軟件架構(gòu)下，軟件解耦分層同步開發(fā)是一個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)復(fù)雜軟件現(xiàn)在可能是上千萬的代碼，未來可能是上億行的代碼，目前還沒有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是模塊化接口的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)合作的模式和界限還在探索的早期，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)AI算法的高速迭代，大模型海量數(shù)據(jù)的存在以及量產(chǎn)后多場(chǎng)景對(duì)于泛化模型的魯棒性意義非常重大。同時(shí)真正的落地項(xiàng)目過程中，我們又回到軟硬融合的一個(gè)渠道，因?yàn)楸仨毧紤]不同硬件、不同計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)過程中涉及到軟件的一致性、可擴(kuò)展性，同時(shí)又要兼顧硬件預(yù)埋和成本壓力的一個(gè)平衡。

　　所以在這方面，福瑞泰克做了一些關(guān)于SOA架構(gòu)核心軟件的探索，一方面通過軟件參與到產(chǎn)品定義，另一方面也通過這種SOA軟件分成的架構(gòu)，與多方車企、軟件供應(yīng)商、算法、科技企業(yè)、芯片供應(yīng)商進(jìn)行合作，通過分層解耦標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、開放化，模塊具備標(biāo)準(zhǔn)清晰的接口，在這個(gè)基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的，我們講微模型和敏捷開發(fā)的一個(gè)結(jié)合：通過持續(xù)開發(fā)、持續(xù)集成、持續(xù)測(cè)試、持續(xù)驗(yàn)證和持續(xù)發(fā)布，通過工具鏈和效率以及軟件的魯棒性的提升。

　　其實(shí)這個(gè)軟件的復(fù)雜性大家可能都會(huì)意識(shí)到，它不光講我們核心的軟件還包括5G通信、OTA、云計(jì)算，也帶來了帶寬、存儲(chǔ)技術(shù)的復(fù)雜度，同時(shí)圍繞監(jiān)管和法規(guī)的要求，功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、隱私保護(hù)等等都是未來軟件復(fù)雜的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　所以在這個(gè)過程中協(xié)作開發(fā)必然是一個(gè)趨勢(shì)，但是協(xié)作開發(fā)也遇到了非常多的挑戰(zhàn)，我們?cè)谶^去的實(shí)踐中有三方面的挑戰(zhàn)比較明顯，第一，是關(guān)于模塊是不是具備清晰的軟件接口。第二，在給定的一個(gè)硬件平臺(tái)上大家都會(huì)去爭(zhēng)奪計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源、數(shù)據(jù)帶寬；第三，一旦發(fā)生軟件的問題，也是經(jīng)常高頻發(fā)生的，如何迅速的定位、分析、解決問題也是多方參與的復(fù)雜軟件開發(fā)過程中必然遇到的。

　　所以針對(duì)這些福瑞泰克我們提出了一個(gè)叫ODIN的數(shù)智解決方案，它的邏輯并不是要全棧自研，但我們圍繞全棧的一個(gè)核心最小集，去探索開放式和合作的可能性和如何高效的去做，如何去平臺(tái)化，做到軟硬一體，尤其是圍繞多家車企的需求，做好平臺(tái)減少定制，同時(shí)能夠快速的交付，所以它的核心我們有四大支柱，一個(gè)是自研的傳感包括視覺和毫米波雷達(dá)、不含激光雷達(dá)，自研的自動(dòng)駕駛算法、控制器和圍繞后續(xù)持續(xù)迭代的一個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。我們目前是圍繞一個(gè)中小算力平臺(tái)，包括入門級(jí)的行泊一體到高速NOA加泊車到城市NOA，我們的商業(yè)目標(biāo)是打造25萬以下車輛，占中國最大的汽車市場(chǎng)將近80%的市場(chǎng)，我們希望能夠通過技術(shù)平權(quán)讓主流消費(fèi)者都能夠享受到智能駕駛帶來更安全、更輕松的乘駕體驗(yàn)。我們對(duì)自己的自研算法、控制器和數(shù)據(jù)閉環(huán)都有一些獨(dú)特的核心優(yōu)勢(shì)和特色。

　　那么其實(shí)我們講新的供應(yīng)商關(guān)系，其實(shí)老的供應(yīng)商關(guān)系和傳統(tǒng)的核心供應(yīng)商和車企關(guān)系還是依然存在這包括的是質(zhì)量的要求，你的交付無論是軟件硬件以及系統(tǒng)，必須是一個(gè)非常高的質(zhì)量。同時(shí)成本，對(duì)成本的要求和性價(jià)比的要求始終是車企對(duì)供應(yīng)商的要求。另外一部分就是快速響應(yīng)和交付能力，福瑞泰克在過去除了打造了我們的研發(fā)、數(shù)據(jù)、和產(chǎn)品能力，我們也建設(shè)了一個(gè)現(xiàn)代化的工廠，從高度自動(dòng)化的制造產(chǎn)能以及制造產(chǎn)量、制造工藝和制造質(zhì)量的保障來保證我們一個(gè)系統(tǒng)化、軟硬一體的交付能力。最終我是對(duì)未來的一個(gè)供應(yīng)商和車企合作，我覺得很重要一點(diǎn)還是數(shù)據(jù)的分享，特斯拉能夠迅速地把它的軟件快速迭代，特別是量產(chǎn)后由于多場(chǎng)景的觸達(dá)，軟件的泛化能力才能進(jìn)一步提升它的魯棒性，所以怎么通過影子模式，軟件和芯片供應(yīng)商與車企快速迭代的模式，去把我們的軟件能夠打造的場(chǎng)景泛化能力越來越強(qiáng)。

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-市場(chǎng)熱度

銷量榜-銷量解讀

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)