[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　華為到底造不造車(chē)？這幾年的猜測(cè)一直沒(méi)有停息過(guò)，本周終于有了新眉目：就在廣汽埃安宣布“甩了”華為自己開(kāi)發(fā)新車(chē)后不久，華為再次表明不造車(chē)的決心，也禁止濫用華為品牌作為汽車(chē)品牌宣傳。這可是打了前段時(shí)間“華為問(wèn)界”的臉。

　　另一邊，似乎沒(méi)有什么能阻擋比亞迪的步伐，在去年銷(xiāo)量暴增200%達(dá)186萬(wàn)輛后，今年又喊出了翻倍的目標(biāo)。跳票多次的FF也宣傳量產(chǎn)了，似乎讓賈躍亭的“下周回國(guó)”近了一步。更多熱點(diǎn)，我們一起往下看。

■華為再次重申不造車(chē) 有效期不止五年
■比亞迪今年目標(biāo)300萬(wàn)輛起步 爭(zhēng)取翻倍至360萬(wàn)輛
■廣汽埃安與華為合作項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)
■預(yù)計(jì)4月交付 FF 91 Futurist開(kāi)始生產(chǎn)
■包含車(chē)身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光
■延長(zhǎng)國(guó)六A車(chē)型銷(xiāo)售期相關(guān)政策或?qū)⒐��?br />■中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)：預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷(xiāo)漲2.8%
■馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)

華為再次重申不造車(chē) 有效期不止五年

　　3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，這一次的有效期是5年。除此之外，華為還對(duì)車(chē)身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳中。

　　華為表示，為避免問(wèn)界被外界錯(cuò)誤地理解為“華為造車(chē)”，因此華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，目前華為與車(chē)企合作的三種模式不變，問(wèn)界是華為智選車(chē)生態(tài)品牌，華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)等，問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。

　　“有些部門(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車(chē)品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)�！痹�31日下午財(cái)報(bào)會(huì)的采訪(fǎng)中，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，“我們文件有效期最多只有5年，5年之后再更新5年”。

　　4月1日，余承東在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度論壇上，解釋了前因后果：“本來(lái)我們希望以問(wèn)界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天，我們公司又說(shuō)要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為不造車(chē)，是幫助車(chē)企一起造好車(chē)，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。只是我們想把“HUAWEI 問(wèn)界”成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑�！�

　　目前問(wèn)界是由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)采用華為整套解決方案的車(chē)輛。如果產(chǎn)品出來(lái)后都采用不同的品牌，對(duì)于華為的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售來(lái)說(shuō)就會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 問(wèn)界”的方式來(lái)推廣。對(duì)此，華為公司有些領(lǐng)導(dǎo)持不同的意見(jiàn)，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承東強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變，依舊想做“HUAWEI 問(wèn)界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車(chē)型。

比亞迪今年目標(biāo)300萬(wàn)輛起步 爭(zhēng)取翻倍至360萬(wàn)輛

　　3月28日，比亞迪發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪營(yíng)業(yè)收入4240.6億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.2億元，同比增445.86%。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為3246.9億元，同比增151.78%，占營(yíng)收比重為76.57%。汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，上年同期為16.7%。

　　2022年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為186.5億元，同比增133.44%。2022年研發(fā)人員數(shù)量為69,697人，相對(duì)于2021年增加了29315人。2022年底，比亞迪總員工數(shù)量57萬(wàn)人，其中生產(chǎn)人員44萬(wàn)人。

　　財(cái)報(bào)會(huì)上透露，比亞迪預(yù)計(jì)2023年全年新能源滲透率40-45%，單月可能突破50%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)850-900萬(wàn)輛。比亞迪全年目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)，比亞迪希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受，別人都沒(méi)活路。

　　比亞迪計(jì)劃今年還會(huì)招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生，其中60%是碩博，700-800名是清華北大的畢業(yè)生。比亞迪未來(lái)2-3年還是會(huì)用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員，保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場(chǎng)戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

廣汽埃安與華為合作項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)

　　3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。項(xiàng)目總投資92473萬(wàn)元調(diào)整為123342萬(wàn)元，資金來(lái)源自籌解決。

　　此前，廣汽集團(tuán)宣布同意埃安與華為（AH8車(chē)型）項(xiàng)目實(shí)施，埃安由此成為確認(rèn)搭載華為Huawei Inside模式的汽車(chē)公司，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤(pán)平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車(chē)。

　　去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開(kāi)表示，“華為是一個(gè)比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價(jià)格是不受控制的，如果廣汽埃安想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力�！贝撕�，有媒體曝出廣汽埃安與華為的深度合作項(xiàng)目已中止，雙方已成為零部件供應(yīng)和采購(gòu)關(guān)系的消息。此次公告印證了上述傳聞。

　　3月30日，針對(duì)與華為合作模式轉(zhuǎn)化的情況，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上表示，此前廣汽集團(tuán)計(jì)劃與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，2025推出新品牌。但目前，廣汽已有埃安、昊鉑兩個(gè)新品牌，沒(méi)必要再搞個(gè)品牌。所以跟廣汽方面和華為友好協(xié)商后，決定通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法，將華為轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，但華為仍然是廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴供應(yīng)商。

預(yù)計(jì)4月交付 FF 91 Futurist開(kāi)始生產(chǎn)

　　北京時(shí)間3月30日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF）首次正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist，這款發(fā)布時(shí)間超過(guò)5年的車(chē)型終于投產(chǎn)。根據(jù)此前的規(guī)劃，這款車(chē)將于4月底前交付。

　　據(jù)悉，為了確保產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)，F(xiàn)F官方曾于去年底發(fā)布“Product and Technology Generation 2.0 program”計(jì)劃，對(duì)FF 91 Futurist的26個(gè)主要系統(tǒng)和組件進(jìn)行升級(jí)，包括智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、電池、充電、底盤(pán)、內(nèi)飾等。

　　這款車(chē)能順利投產(chǎn)的背后，也反映出FF強(qiáng)大的融資能力。盡管經(jīng)歷了產(chǎn)品跳票、財(cái)報(bào)推遲、人事變動(dòng)、被做空等一系列負(fù)面事件，但該企業(yè)在資本市場(chǎng)內(nèi)卻能屢屢覓得生機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日，該企業(yè)宣布達(dá)成1.35億美元融資，而這筆錢(qián)就是保證FF 91 Futurist投產(chǎn)的關(guān)鍵所在。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來(lái)，包括借殼上市在內(nèi)，F(xiàn)F累計(jì)融資額度已超過(guò)20億美元。但根據(jù)該企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元。截至2023年3月3日，F(xiàn)F現(xiàn)金儲(chǔ)備為3750萬(wàn)美元，包括210萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。

　　FF創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶(hù)生態(tài)官（CPUO）賈躍亭表示，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出終于換來(lái)了今天的SOP。可謂是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來(lái)顛覆時(shí)刻�！�

包含車(chē)身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光

　　近日，仰望汽車(chē)官方發(fā)布了仰望U8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的更多信息，其中包括車(chē)身尺寸為長(zhǎng)寬高5319/2050/1930mm，軸距為3050mm。新車(chē)定位硬派SUV，將在比亞迪易四方技術(shù)平臺(tái)生產(chǎn)，配備四輪四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，提供純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力版本，并將采用非承載式車(chē)身，內(nèi)部將采用3排座椅布局。

　　回顧新車(chē)外觀，仰望U8外觀采用“時(shí)空之門(mén)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部以點(diǎn)陣式進(jìn)行裝飾，兩側(cè)配備星際穿越大燈，點(diǎn)亮后具有很高的辨識(shí)度。前風(fēng)擋上方配備車(chē)頂探測(cè)系統(tǒng)，不僅可以增強(qiáng)越野環(huán)境探測(cè)能力，還能提升其輔助駕駛的表現(xiàn)。

　　側(cè)面來(lái)看，新車(chē)在輪拱處集成了激光雷達(dá)、攝像頭以及側(cè)標(biāo)志燈等，D柱則集成了多條幅LED燈帶，其可在充放電和解閉鎖時(shí)呈現(xiàn)個(gè)性化燈光動(dòng)效。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距為3050mm。來(lái)到車(chē)尾，星際穿越尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，同時(shí)外掛式備胎也提升了硬朗的氣場(chǎng)。

　　結(jié)合此前諜照及專(zhuān)利圖，新車(chē)車(chē)內(nèi)將配備尺寸較為夸張的液晶儀表，中控臺(tái)處還將集成尺寸寬大的屏幕，副駕駛席前方也將配備有娛樂(lè)屏，實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。此外，新車(chē)采用的是2+2+3座椅布局，第二排中間通道較為寬敞。

　　動(dòng)力方面，全新的易四方技術(shù)平臺(tái)將提供四輪四電機(jī)，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420�！っ�，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級(jí)。此外，新車(chē)還可以完成多種行駛狀態(tài)，包括冰雪定圓、沙漠沖坡、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等等。

延長(zhǎng)國(guó)六A車(chē)型銷(xiāo)售期相關(guān)政策或?qū)⒐��?/strong>

　　日前獲悉，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2023汽車(chē)流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，延長(zhǎng)“國(guó)六A”車(chē)型銷(xiāo)售期的相關(guān)政策或?qū)⒐�布。“�?guó)六B切換，（國(guó)六A車(chē)型）銷(xiāo)售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來(lái)，靴子即將落地�！鄙蜻M(jìn)軍表示。同時(shí)從流通協(xié)會(huì)了解到，目前國(guó)六B非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化，部分車(chē)企在呼吁設(shè)置緩沖和過(guò)渡期。

　　“國(guó)六”是“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”的簡(jiǎn)稱(chēng)，其目的是防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩個(gè)階段實(shí)施。國(guó)六A已在2020年7月1日開(kāi)始實(shí)施，而國(guó)六B將于2023年的7月1日實(shí)施。

　　從本次會(huì)議上了解到，目前國(guó)六B非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化。主要原因是：1、疫情原因，企業(yè)終端銷(xiāo)售普遍受到影響；2、一季度市場(chǎng)疲軟，購(gòu)買(mǎi)需求減弱，銷(xiāo)售情況低于預(yù)期；3、武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望；4、消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛購(gòu)置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

　　參會(huì)企業(yè)建議：對(duì)于生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的生產(chǎn)；而對(duì)于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線(xiàn)的車(chē)輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷(xiāo)售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國(guó)家給予6～12個(gè)月的銷(xiāo)售過(guò)渡期，以利于汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)渡和環(huán)保政策的完美落實(shí)。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)：預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷(xiāo)漲2.8%

　　日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在EVH2023第三屆新能源動(dòng)力總成年會(huì)上表示，“當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)較同期有明顯回落。根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)了解的情況，預(yù)計(jì)一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降10%左右；4-6月市場(chǎng)繼續(xù)恢復(fù)，考慮到去年同期基數(shù)較低，同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷(xiāo)1240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%�！�

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比下降1%，較上月同期下降17%。今年以來(lái)累計(jì)零售370萬(wàn)輛，同比下降15%。其中新能源車(chē)市場(chǎng)3月1-26日零售輛為38.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，今年以來(lái)累計(jì)零售115.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。

　　批發(fā)端，全國(guó)乘用車(chē)廠商共批發(fā)114.6萬(wàn)輛新車(chē)，同比去年下降8%，較上月下降19%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)421.2萬(wàn)輛，同比下降14%。其中新能源批發(fā)量40.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)27%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)

　　3月29日，著名的安全機(jī)構(gòu)——未來(lái)生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封題為“暫停巨型AI實(shí)驗(yàn)”的公開(kāi)信，呼吁所有AI實(shí)驗(yàn)室立即暫停訓(xùn)練比GPT-4更強(qiáng)大的AI系統(tǒng)，暫停時(shí)間至少6個(gè)月，并利用這六個(gè)月時(shí)間制定AI安全協(xié)議。特斯拉CEO馬斯克、蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克等上千名科技屆知名人物和AI專(zhuān)家已經(jīng)簽署公開(kāi)信。

　　這場(chǎng)抵制輿論的風(fēng)暴眼，來(lái)自于美國(guó)人工智能實(shí)驗(yàn)室OpenAI推出的ChatGPT。自2022年11月上線(xiàn)后，ChatGPT在大量網(wǎng)友的“瘋狂”測(cè)試中表現(xiàn)出各種驚人的能力，如流暢對(duì)答、寫(xiě)代碼、寫(xiě)劇本、辯證分析問(wèn)題、糾錯(cuò)等等。當(dāng)年12月，一貫高調(diào)的馬斯克在使用了ChatGPT也驚呼“好得嚇人”，并斷言“我們離強(qiáng)大到危險(xiǎn)的人工智能不遠(yuǎn)了”。

　　國(guó)內(nèi)也開(kāi)始瘋狂跟進(jìn)相關(guān)技術(shù)，百度、阿里、京東、網(wǎng)易有道、360等中國(guó)企業(yè)都規(guī)劃了聊天機(jī)器人產(chǎn)品和服務(wù)。以百度為例，推出了對(duì)標(biāo)ChatGPT的“文心一言”，集度、東風(fēng)日產(chǎn)、紅旗、海馬、長(zhǎng)城、嵐圖、長(zhǎng)安等多家車(chē)企宣布已成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，意在升級(jí)智能汽車(chē)的交互。

　　到了今年3月15日，OpenAI推出了GPT-4，更是有了質(zhì)的變化，它的訓(xùn)練數(shù)量更大、支持多元的輸出輸入形式、在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，進(jìn)化速度越來(lái)越快，讓編輯、程序員、設(shè)計(jì)師、畫(huà)師等眾多從業(yè)者都感受到了威脅�？萍冀缫渤霈F(xiàn)了更多擔(dān)憂(yōu)、警告的聲音。

　　正如未來(lái)生命研究所這封公開(kāi)信上所說(shuō)：和人類(lèi)智能相近的AI系統(tǒng)會(huì)為社會(huì)和人類(lèi)帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)；AI實(shí)驗(yàn)室正在開(kāi)發(fā)和部署越來(lái)越強(qiáng)大的數(shù)字思維，這種競(jìng)爭(zhēng)逐漸失控——包括它們的創(chuàng)造者在內(nèi)，沒(méi)有人能理解、預(yù)測(cè)或可靠地控制它們。

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