[汽車之家 資訊]  日前獲悉，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐�布�！皣�六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。”沈進軍表示。同時從流通協(xié)會了解到，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化，部分車企在呼吁設(shè)置緩沖和過渡期。

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　　國六”是“國家第六階段機動車污染物排放標準”的簡稱，其目的是防治機動車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準。據(jù)了解，國六排放標準主要分為兩個階段實施。國六A已在2020年7月1日開始實施，而國六B將于2023年的7月1日實施。

　　中國汽車流通協(xié)會于2023年3月30日下午，組織召開了部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會。一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會議。同時，環(huán)科院機動車中心派代表參會座談，與參會嘉賓進行交流。

從本次會議上了解到，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：
1、疫情原因，企業(yè)終端銷售普遍受到影響；
2、一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期；
3、武漢降價事件導(dǎo)致消費者普遍持幣觀望；
4、消費者對于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

　　在談到車輛切換過程中遇到的具體問題時，參會企業(yè)一致提出，由于品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、地域差異及經(jīng)銷商運營差異等因素，使得清庫的進度不一致，個別地區(qū)、個別品牌、個別車型尤其是某些高價值車型的清庫進度較為緩慢。

　　參會企業(yè)建議：對于生產(chǎn)端的切換嚴格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產(chǎn)；而對于進入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6～12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實。（信息來源：流通協(xié)會；編譯/汽車之家 王寅）

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