Hi4混動來襲 長城舉辦新能源干貨大會
[汽車之家 資訊] 3月10日晚，“長城汽車智能新能源干貨大會”在保定哈弗技術(shù)中心召開，不僅發(fā)布了以森林生態(tài)為基石的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，同時也發(fā)布了“長城智能新能源，更省更遠更安全”的森林生態(tài)宣言。
全新的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)以“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”為核心，從差異化和安全性的角度出發(fā)，通過前后軸雙電機、串并聯(lián)和電四驅(qū)的新構(gòu)型來滿足用戶的日常出行場景。
Hi4包含兩套動力總成（1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機，前者將率先上市），系統(tǒng)功率范圍可達220-340kW，能夠覆蓋緊湊型、中型以及中大型車輛。
1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，最高熱效率可達41.5%，與上一代機型相比全面取消了前端附件，油耗也降低了6%-7%，前驅(qū)動模塊的傳動效率達98%，后驅(qū)動模塊電機效率達96.5%，結(jié)合具備快充功能的低內(nèi)阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠?qū)崿F(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。
此外，高性能核心零部件不再是功能的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機、串并聯(lián)、電四驅(qū)的全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更加優(yōu)異。在駕駛模式上，長城Hi4混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九模”能夠滿足絕大多數(shù)用車場景。
同時，Hi4還擁有趨于50:50的軸荷分配，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持，通過分析駕駛員的動力需求、駕駛模式、路況、方向盤轉(zhuǎn)角、電機轉(zhuǎn)速、橫擺角速度，并結(jié)合攝像頭、雷達采集到的信息，智能優(yōu)化前后橋的扭矩分配，避免車輛出現(xiàn)失控的風(fēng)險。通過等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，做到效率最優(yōu)、駕駛無憂。
據(jù)悉這套全新的混動系統(tǒng)將會率先搭載在近期上市的全新哈弗新能源車型中，不出意外的話新車將于下個月與大家見面。2024年，長城的全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)，并實現(xiàn)技術(shù)開源。
在大會期間，長城汽車還展示了森林生態(tài)成果并發(fā)布了新能源宣言——“長城智能新能源，更省更遠更安全”，并重申造車初心，希望讓良心造車、誠信造車和核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)。對此，長城汽車總裁穆峰表示：“把握趨勢，比追逐潮流更重要！管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷�！�
近年，長城還構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。在車用動力領(lǐng)域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點。
在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙與智能駕駛技術(shù)也都做到了全域自研。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時長已超過50萬小時。
作為大會最后的彩蛋，長城還發(fā)起了“關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”：長城汽車將以“1000萬懸賞計劃”開啟針對“網(wǎng)絡(luò)水軍”的專項凈網(wǎng)行動，并首次全面公開網(wǎng)絡(luò)舉報渠道，以實際行動對“網(wǎng)絡(luò)水軍”重拳出擊。
● 小結(jié)
長城智能新能源干貨大會的舉辦不僅讓我們看到了長城汽車對新技術(shù)的追逐，同時也彰顯了長城汽車將以回歸造車本質(zhì)的態(tài)度，以全新的森林生態(tài)努力推動新能源產(chǎn)業(yè)變革。凡是過往，皆為序章，面向未來，皆有可期，在這場巨大的產(chǎn)業(yè)變革中，長城究竟能掀起怎樣的浪花，讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
文章標簽：
新產(chǎn)品計劃
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