[汽車之家 資訊] 3月3日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，汽車之家、九州國際承辦的2023中國定制改裝汽車峰會如期開幕，在新一輪技術革命的背景下，此次峰會主要探討如何推動改裝市場規(guī)范化、迎接改裝市場的機遇與挑戰(zhàn)，以及抓住年輕一代對定制化日益增長的需求等議題�；�于此，嘉賓們展開了以“如何提振汽車消費新動能”為主題的圓桌對話，以下為內容實錄：

　　主持人：第一個問題有請石老師分享，這么多年你有著豐富的提升改裝文化的經歷、閱歷，包括遇到這么多用戶，你是怎么看中國的改裝文化，包括對未來發(fā)展的期待？

　　iAcro潮流改裝品牌主理人-石海濤：首先很多人說中國沒有改裝文化，沒有汽車文化，我覺得其實這是一個悖論。我覺得一個國家的汽車產業(yè)能做大做強，如果沒有汽車文化，完全是一個空殼，是一個沒有靈魂的。

　　因為汽車文化這個東西聽起來是很虛的一個東西，但是它是整個汽車的靈魂，像國外一百多年的汽車的工業(yè)，如果沒有汽車文化的加持，它是可松動的。而且打一個比方，日本的汽車工業(yè)其實在全球也是很知名的，日本每年有一個改裝展，在那個展會上，其實各個的主機廠品牌都會把自己的新款車和改裝升級套件的車型在上面做亮相。但是這些展商，人最多的并不是展商，而是那些學生學生會做上來的車，他們是最受關注的，因為他們能看到，這是他們汽車工業(yè)的未來。

　　我們中國汽車產銷量可以說在全球第一了，但是咱們現(xiàn)在汽車文化還是稍顯欠缺，為什么？因為我們發(fā)展太快了，我們所有的這些理念和想法還沒有追上我們發(fā)展的速度�？梢哉f我們家家都有車也不過30年的時間，我相信我們未來的汽車文化會越來越好，因為我們也算是從最開始一步一步見證中國改裝車汽車文化的進行。因為從最開始我們說改裝車很多的品牌也好，主機廠也好，其實是抵觸的，所以我們說我們也是中國汽車文化。因為汽車文化也分幾種，賽車文化、老爺車文化和改裝車文化，老爺車在國外是很虛的東西，但是賽車和汽車工業(yè)是掛鉤的，但是賽車很多老百姓是高不可攀的，很費錢，但是回歸到老百姓、草根，改裝車文化其實對整體汽車文化有很大的推動，因為它的基數(shù)很大，我們也有幸見證了咱們所謂的中國汽車文化的發(fā)展。

　　主持人：聊到汽車文化，我認為何總有一定他的理解，因為阿莫迪羅一直也聚焦于做高端的房車，包括越野車，包括這些人群的拓展的建設。所以在整個汽車文化的構建上，因為你也是負責品牌的分管總，也想聽聽你對整個汽車文化的理解。

　　阿莫迪羅房車CBO-何先露：我覺得不管是市場也好，還是產品也好，還是品牌也好，都需要文化積淀。房車屬于一個舶來品，進入到中國市場這么多年，大概21年的時間，這21年也發(fā)生了巨大的變化，最早在很多經典的電影上大家都有看到過歐洲一些品牌的房車在電影里出現(xiàn)。

　　中國進入到現(xiàn)在這個階段，房車露營也進入了爆發(fā)期。從過去的趨同消費逐漸轉變?yōu)閭�性消費，我覺得文化產品需要營造一個場景，這個場景包括我們線下的活動的推動，我們的車友出行的活動以及產品本身在場景使用上的一種狀態(tài)，結合線上現(xiàn)在這種媒體的力量，有如汽車之家，有如現(xiàn)在盛行的抖音等等視頻平臺，去發(fā)揚光大，讓更多人知道，好的產品需要從物質的消費轉變成精神的消費，它需要一個革命性的變革。

　　所以我覺得，在文化屬性這個角度上，我可能跟大家的觀念不一樣，但是有一個點大家現(xiàn)在是勢在必行的，應用到線上的流量，應用好線上的使用場景，把流量在線上結合著產品的使用場景，發(fā)揮到極致。所有的東西都會朝著你而來，好的東西。

　　主持人：我們聊文化這個議題的時候，我們從設計的角度出發(fā)，有什么幫主機廠再去構建他們的品牌方面？

　　Pilo派洛汽車設計開發(fā)CEO-賈立元：其實我們公司最初是基于我們的優(yōu)勢，設計開發(fā)，我們現(xiàn)在在跟主機廠的合作當中，我們也一直在嘗試去擴大我們自己的能力。包括我們平時跟企業(yè)的其他同行也交流得比較多，因為現(xiàn)在基于一個中國的改裝是比較初期的階段，包括有很多的文化場景還沒有搭建起來的時候，其實我們的設計開發(fā)是不可能單獨存在的，因為你做一個產品，是需要精準的研究某一個用戶群體的需求，你做出來的產品才是有價值、有意義的。

　　而這個時候，你同樣也要配套相應的營銷資源，讓這個產品能夠被用戶群體所理解和接受，能夠真正精準的達到他們的審美需求和他們的用車需求上面。所以我們在創(chuàng)業(yè)剛開始，我們給自己的定位是始于設計，大于設計，我們可以從設計開始，但是我們要提供給市場的價值一定是要超過設計的。所以我們在現(xiàn)在，當然有很多的方面也一直在向同行，包括跟主機廠里面各個伙伴去學習，有很多的能力都是他們在為我們賦能的，但是我們現(xiàn)在除了精準的根據(jù)用戶的需求去設計開發(fā)產品以外，我們會把它作為創(chuàng)意零部件量產出來，供應給主機廠的渠道去銷售。與此同時，我們會嘗試去配套，提供一些營銷方面的物料，比如我們設計這個產品初衷的一些想法，我們整個研發(fā)的過程，其實都被記錄出來，為后面比如品牌端做市場推廣，給他們提供一些素材。

　　包括后續(xù)的，如果這個改裝產品交付之后，其實消費者是需要有比如安裝的支持，我們現(xiàn)在提供更好的安裝解決方案，并且我們也會全程有自己的工作人員去支持，去給比如參與的主機廠的門店，幫助他們的培訓系統(tǒng)，提供我們能給予的支持和建議。

　　主持人：第二個議題是基于現(xiàn)在多用戶的需求導向，我們應該從改裝的哪些領域去發(fā)展我們的場景？

　　阿莫迪羅房車CBO-何先露：高端小眾的區(qū)間的消費者有自己的付費標準，好的東西一定會在更長的使用周期里面被翻譯出來，什么叫好的東西呢？我覺得創(chuàng)新很關鍵，剛剛上一個話題我有說過，房車作為一個舶來品，舶來品進入中國市場，逐漸的在這十幾年、二十年的培育的過程中間，國內出現(xiàn)了很多很多的品牌，但是我覺得創(chuàng)新是至關重要的，很多品牌你出去一看，或者到房車展一看，大同小異，大部分是長得差不多的。

　　所以阿莫迪羅這么多年一直以創(chuàng)新為驅動的一家品牌，在整個服務客戶的內容點上，我們在這兩三年其實對比過去來講，我們減少了很多的活動，減少了很多跟客戶之間的互動。但是我們發(fā)現(xiàn)，線上的場景，比如在自媒體上的帳號，轉化出來的這些客戶群體，他的用戶畫像、他的屬性也是很強的，對我們的產品購買也是很強的。

　　在疫情三年當中，阿莫迪羅的產品進入了一個突飛猛進的成長，從2020年、2021年到2022年這三年，基本上阿莫迪羅的產品相當于每年是19年一倍以上的遞增，包括我們過去是小的改裝廠，逐漸也在進入標準化，包括我們現(xiàn)在也在擴展新的廠房。就是因為線上的流量所影響到線下的消費。

　　第二、因為疫情改變了很多人的出行方式，改變了很多人的思想，逐漸大家開始覺得，這種消費的產品適用于今天大家的出入出行的狀態(tài)。三年的時間，其實我們也意想不到，發(fā)生了巨大的變革，我們之前所定的底盤，因為大家知道，我們維尼洛克（音）、曼（音）等進口的底盤做了很多，我們早期也沒有定那么多底盤，疫情這三年基本上搶空了，客戶等我們的車等了一年、兩年，甚至等到兩年半，也愿意去等，這個時候他不跟你談價格，他永遠跟你談什么時候把車交給我。所以我覺得通過疫情改變了很多人的思維方式，所以房車這種消費場景逐漸的會給很多的高端消費群體提供一個新的品質的生活方式，我覺得未來會越來越好。

　　主持人：那如何在這種個性化和車企生產的標準之間找到一個平衡點？這個問題還是想請楊總做一個回答。

　　聚光DNA總經理-楊昊楠：其實關于這件事情，我總結來就幾個字，同頻和鳴，雙向奔赴，是八字真言。剛才提到個性化的標準，實際上我個人認為，一款成功的個性化產品，它應該具有情價比，情排在前面，這個東西首先讓你沖動，想買。

　　第二這個價格是能接受的范圍，而不是一個天價�，F(xiàn)在像iAcro或者其他的KOL會做很多讓大家動情的產品，但是動情的產品如果要規(guī)�；�的話，這個價格就讓大家兜里難了。那這個事怎么去破局呢？我覺得要同頻和鳴，像這種關鍵的意見領袖或者這種設計公司要有一個比較正確的引導，我在做設計的時候就考慮了它的目的性，我首先要保持自己的風格，讓大家想買，同時讓大家學習供應鏈的邏輯，為什么它能制造出來。如果雙方有共同的認知之后，基于這些設計能力比較強的，或者具有代表性的KOL，他引導了消費者，告訴這樣的改裝車是OK的，是合法的，是可消費的，這是一個前提，先得有這樣的需求，才有與之相配的供應鏈，先后順序是不能錯的。

　　二是雙向奔赴，這個雙向奔赴我更多說給供應鏈企業(yè)或者主機廠的，改裝在目前階段來說，量還是比較小的。但是我們要認可它的價值，它長遠的價值，所以不要覺得量小就不想去做，其實對很多主機廠的供應鏈來說是完全能做的，但是他會想我做一個大眾的項目可以賺幾千萬，我做你這個項目能賺多少錢呢？所以他可能不愿意他出這一步，所以我覺得要雙向奔赴，認可它的價值，并且不要說no，一個好的設計方案給到你面前，工程部往往說這是不行的，你要改，但是我覺得工程部門的人可以再感性一點，把你的目標變成我能把這樣浪漫的設計落地，并且能工程實現(xiàn)，把它作為一個很好的KPI的考核，我覺得這種雙向奔赴，同頻和鳴就是解決問題最好的辦法。