[汽車之家 行業(yè)]  對于部分人來說，2022年國內(nèi)乘用車市場是有些出人意料的。從整體銷量上看，在疫情、關(guān)鍵原材料漲價、供應(yīng)鏈危機的限制下，國內(nèi)乘用車市場全年依舊實現(xiàn)1.9%的同比增長。若按能源類型來看，新能源汽車市場則成為2022年整體車市正增長的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，新能源汽車市場滲透率已達到27.6%，相當(dāng)于每賣出4輛車就有一輛是新能源。

　　而新能源汽車的超預(yù)期增長，已經(jīng)在一定程度上改變了汽車市場的整體格局。其中最顯性的體現(xiàn)就是，比亞迪以超過186.85萬輛的年銷量、152.5%的同比增速，超越一汽-大眾登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍寶座，結(jié)束了中國車市近40年被海外品牌霸榜的歷史。在各主流細分市場上，比亞迪表現(xiàn)同樣亮眼，秦PLUS不止一個月登頂轎車市場銷量冠軍，在SUV市場中，曾經(jīng)連續(xù)霸榜幾十個月的哈弗H6也被宋PLUS奪了冠軍寶座。

　　即便這樣，比亞迪仍有潛力可挖。從主流產(chǎn)品來看，售價更親民、性價比更高的宋Pro受制于產(chǎn)能問題，2022年全年僅12月進行了排產(chǎn)，排產(chǎn)當(dāng)月便以超過兩萬輛的銷量成績擠入榜單前列。此前曾有消息表示，比亞迪已將2023年銷量目標(biāo)鎖定為400萬輛。而隨著比亞迪西安基地四期項目、鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、襄陽項目等陸續(xù)投產(chǎn)，沒有產(chǎn)能后顧之憂的宋Pro也有望進一步釋放市場潛力。而這或許也是比亞迪“400萬輛目標(biāo)”的信心來源之一。

SUV攻勢中的關(guān)鍵一環(huán)

　　得益于用戶對大空間的需求，近年來我國SUV市場保持了較好的增長趨勢，在銷量上基本與轎車持平，且年銷量正在逼近1000萬輛大關(guān)。中國品牌在SUV市場擁有先發(fā)優(yōu)勢，基本已完成不同級別產(chǎn)品的覆蓋。

　　以比亞迪為例，旗下銷量基數(shù)較大的王朝系列中包含秦、漢、元、宋、唐家族，元、宋、唐家族主要為SUV產(chǎn)品，覆蓋緊湊型及中型SUV細分市場，總銷量在王朝系列中占比達到75%，其中又以宋家族銷量最高，在王朝系列占比超過45%。

　　定位中型SUV的唐家族可以看做是比亞迪品牌在SUV市場的“臉面”，對于品牌形象有一定的拉升作用。元PLUS、宋PLUS、宋Pro則攜手沖擊緊湊型SUV細分市場，該細分市場是包括所有不同級別轎車、SUV、MPV細分市場中銷量最高的單一細分市場，2022年累計銷量達到528.8萬輛，在SUV總銷量中占比超過50%。

　　由于銷量規(guī)模大，緊湊型SUV細分市場的競爭也尤為激烈，且同質(zhì)化嚴(yán)重，甚至一些車企自身推出的多款緊湊型SUV產(chǎn)品也很難在定位、定價、尺寸、配置等方面拉開差距，導(dǎo)致出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)耗。這種內(nèi)耗不僅難以避免，甚至十分必要。在面對媒體采訪時，某品牌高管曾經(jīng)算過這樣一筆賬——“在同一細分市場投放兩款定位相近產(chǎn)品，肯定難以取得‘1+1＞2’ 的效果，頂多實現(xiàn)‘1+1=1.5’，可如果你不這么做，那多出來的0.5就會被別人搶走�！�

　　于是在新能源緊湊型SUV這個尚處于擴張階段的細分市場，各大品牌仍在走曾經(jīng)燃油車領(lǐng)域“多生孩子好打架”的老路，并盡可能的將不同的產(chǎn)品創(chuàng)造出明顯的區(qū)隔。在這方面，比亞迪的做法是讓元PLUS主攻純電，宋PLUS采用PHEV與純電并舉，且在緊湊型SUV細分市場走高端路線，宋Pro則專心致志走PHEV路線，且突出性價比優(yōu)勢。

『宋Pro新能源(參數(shù)|詢價)』

　　在節(jié)能環(huán)保、降低碳排放的大背景下，新能源汽車得到快速發(fā)展，尤其是純電動車，但續(xù)航、補能等痛點尚未解決，PHEV則成為降低燃油消耗與規(guī)避純電動車痛點之間尋求平衡的有效路徑，是對純電和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的有效補充。

　　此前，市場上不乏一些關(guān)于PHEV技術(shù)的負面聲音，部分人認為其是過渡型技術(shù)。但從數(shù)據(jù)上來看，就在去年，我國PHEV乘用車?yán)塾嬩N量超過140萬輛，同比增幅達到160.5%，遙遙領(lǐng)先純電動車和燃油車增速。今年1月，PHEV市場依然保持48.8%的增速，純電動車、燃油車的銷量則都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降。

　　如今，不少人已經(jīng)將PHEV技術(shù)看做是新能源替代燃油車的排頭兵，比如在中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高看來，目前純電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降或停止的階段，PHEV肯定是一個上升的趨勢，今后幾年P(guān)HEV在整個新能源汽車中的占比會有所提升，其中在10萬到20萬的家用車主流車型會比較多。

　　性價比優(yōu)勢疊加市場定位與能源模式，宋Pro已經(jīng)成為比亞迪如今緊湊型SUV矩陣中 “主流標(biāo)簽”最為明顯的車型。若產(chǎn)能得以保證，這款車型所能爆發(fā)出來的市場潛力，或?qū)⑦M一步顛覆緊湊型SUV市場格局。

差異化競爭殺手锏

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)緊湊型SUV細分市場在售車型已達130余款，雖然這一市場銷量基數(shù)較大，但想要脫穎而出，甚至成為爆款，就一定要有自己的差異化競爭優(yōu)勢。

　　作為支撐比亞迪銷量持續(xù)走高的核心車型，宋Pro在外觀、空間、配置等方面的表現(xiàn)都較為均衡，但卻并不平庸，之所以能夠達成月銷2萬輛，主要還是得益于PHEV架構(gòu)帶來的低油耗、高性能、長續(xù)航、綠牌優(yōu)勢等差異化競爭殺手锏。

　　早先提到混動，業(yè)內(nèi)首先會聯(lián)想到豐田的THS、本田的i-MMD，但其優(yōu)勢主要是在HEV領(lǐng)域，節(jié)能減排效果不及PHEV，國內(nèi)車企基于對PHEV技術(shù)路線的研判、用戶需求的洞察以及市場前景的預(yù)測后，積極投入技術(shù)研發(fā)，并形成了比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力等一批中國品牌混動技術(shù)，打破了外資品牌的技術(shù)壁壘。

　　比亞迪對于混動技術(shù)的研發(fā)起步更早，宋Pro搭載的DM-i技術(shù)是該企業(yè)歷經(jīng)三代進化的混動系統(tǒng)，“多用電，少用油”是這套系統(tǒng)帶來的最直接效果，充分保證了燃油經(jīng)濟性，同時通過不斷改良，動力性能也能得到保證。

『宋Pro新能源』

　　比亞迪DM-i擁有1.5L和1.5T兩款插混專用發(fā)動機，宋Pro搭載的是1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機熱效率達到43.04%，結(jié)合比亞迪的DM-i的混動策略，電量充足的情況下由電機驅(qū)動，相當(dāng)于純電動車；中速行駛（動力電池SOC值低于閾值）由發(fā)動機在最佳工作區(qū)間發(fā)電，電量分配給驅(qū)動電機和電池，相當(dāng)于增程電動車；高速行駛依舊是發(fā)動機工作在最佳工作區(qū)間，但此時是直接驅(qū)動車輛，相當(dāng)于燃油車，當(dāng)然需要加速時也可以進入并聯(lián)模式。正是基于這樣的策略，讓熱效率本就極高的發(fā)動機在多數(shù)時間都可以工作在最佳效率區(qū)間，進一步保證了燃油利用率。

　　與日系混動相比，宋Pro搭載的DM-i混動系統(tǒng)由于搭載更大容量的動力電池，可以讓車輛更多的用電行駛，且發(fā)動機不用過于頻繁的介入，保證了較高的燃油經(jīng)濟性；與國內(nèi)其它車企的混動系統(tǒng)相比，DM-i是單檔結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性更有保證。正是基于DM-i混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，宋Pro綜合油耗（NEDC工況）最低僅為0.9L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗也只有4.4L/100km，這樣的燃油經(jīng)濟性是HEV產(chǎn)品無法比擬的，在同級別的PHEV產(chǎn)品中同樣領(lǐng)先。

　　動力性能上，大家都知道純電動車加速快，而宋Pro也配有驅(qū)動電機，最大扭矩超過300N·m，能夠?qū)崿F(xiàn)最快7.9s/百公里加速時間，這樣的性能表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先于同排量下的傳統(tǒng)燃油車。

　　而在用戶普遍關(guān)注的續(xù)航方面，宋Pro高達1090km的綜合續(xù)航里程足以打消用戶的顧慮，相比同級燃油車?yán)m(xù)航里程更長的同時，也沒有純電動車的補能困擾，有電用電，沒電用油，讓出行更加輕松自在。

進一步顛覆燃油車市場格局

　　從銷量情況來看，新能源車型的躥升是導(dǎo)致哈弗H6等車型銷量排名下滑的原因所在。2022年1-12月SUV銷量排行榜中，排在哈弗H6之前的皆為新能源車型，分別是宋PLUS和Model Y，其中宋PLUS累計銷量達到了454983輛，幾乎為哈弗H6的兩倍。而且隨著新能源滲透率的不斷提升，以及比亞迪產(chǎn)能的不斷釋放，還會有越來越多的新能源車型，尤其是PHEV車型沖到排行榜前列。

　　事實上，宋Pro在2022年的唯一一次產(chǎn)能釋放，就已經(jīng)攀上了SUV銷量榜第7名（12月份銷量20323輛）。考慮到如今整個市場的態(tài)勢，宋Pro的競爭對手仍然是那些在市場中占據(jù)絕大部分比重的燃油車。

　　與同級別傳統(tǒng)燃油競品相比，宋Pro在車身尺寸、駕乘空間上的表現(xiàn)基本與對手處于同一水平線，但宋Pro基于PHEV架構(gòu)加持，在油耗、加速和續(xù)航方面則優(yōu)勢明顯。

『哈弗H6』

『長安CS75 PLUS』

　　而拋開上述PHEV傳統(tǒng)優(yōu)勢不談，值得一提的是宋Pro的成本優(yōu)勢。該車型相比于長安CS75 PLUS、哈弗H6（第三代車型）的售價只貴了2萬元左右，若算上新能源汽車購置稅減征政策，三者價格幾乎拉到了同一水平線。

　　即使與同級PHEV相比，宋Pro也頗具優(yōu)勢，如售價區(qū)間為15.98-17.38萬元的哈弗H6新能源。可以說在15萬元級別緊湊型SUV領(lǐng)域，宋Pro已經(jīng)在產(chǎn)品力、性價比、品牌力三個維度的綜合競爭中走在了前列。

『哈弗H6新能源』

　　在“油電同價”這條路上，宋Pro還會有發(fā)揮空間，得益于高效的成本控制以及規(guī)模效應(yīng)，比亞迪旗下PHEV產(chǎn)品的售價正在無限接近于傳統(tǒng)燃油競品，前些天上市的秦PLUS就率先打了個樣，以9.98萬元的起售價讓燃油車如坐針氈，接下來就要看未來可能出現(xiàn)的新款宋Pro如何在定價上給市場帶來驚喜了。

　　PHEV的內(nèi)在，卻有著接近燃油車的售價，為宋Pro從紅海競爭中脫穎而出提供了基礎(chǔ)。進入2023年，隨著比亞迪產(chǎn)能的不斷提升，宋Pro也將擺脫束縛，在2022年12月小試牛刀之后，有望在2023年迎來爆發(fā)，在銷量上助推比亞迪繼續(xù)沖高。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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