[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)哪種路線更符合市場(chǎng)需求？這是在行業(yè)內(nèi)和廣大消費(fèi)者中都一直有爭(zhēng)議的話(huà)題。2月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）專(zhuān)家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此做出了詳細(xì)的解釋。

　　歐陽(yáng)明高表示，插電混動(dòng)跟增程式電動(dòng)在技術(shù)上都屬于同一種體系。增程電動(dòng)就是一般情況下是純電動(dòng)，虧電時(shí)由燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)電增加里程。插電混動(dòng)也是有電用電，虧電用油，也就是說(shuō)在有電時(shí)兩者都是都是純電動(dòng)車(chē)。 

　　區(qū)別在于，進(jìn)入虧電狀態(tài)運(yùn)行時(shí)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)不太一樣，增程式電動(dòng)實(shí)際上是虧電之后就進(jìn)入了串聯(lián)式混合動(dòng)力的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的，而是發(fā)電。插電混動(dòng)的運(yùn)行是一種混聯(lián)模式，說(shuō)既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以發(fā)電，也可以與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（并聯(lián)），甚至單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。如果虧電了，插電式車(chē)在城區(qū)就串聯(lián)，在高速公路很可能是并聯(lián)或者發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楦咚俟�路串�?lián)的經(jīng)濟(jì)性不好，而串聯(lián)在城區(qū)的經(jīng)濟(jì)性是不錯(cuò)的，也就是說(shuō)插電式混動(dòng)的選擇性更強(qiáng)，對(duì)工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當(dāng)然是更好。同時(shí)對(duì)技術(shù)水平的要求更高，進(jìn)入的門(mén)檻當(dāng)然也更高。比如說(shuō)要有很好的發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)用的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變行程，廢氣增壓等一系列新技術(shù)可以把有效熱效率提升到43%，整車(chē)油耗可以低于百公里4升。增程電動(dòng)虧電時(shí)如果在高速公路行駛油耗就比較高了，差別就在這。

『比亞迪唐』

　　如果增程電動(dòng)跑長(zhǎng)途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問(wèn)題。很多消費(fèi)者愿意選擇這種，市場(chǎng)是歡迎的。插電混動(dòng)可能對(duì)于中級(jí)主流轎車(chē)，家里就一輛車(chē)、經(jīng)常又要跑高速又要在城里的用戶(hù)來(lái)說(shuō)更合適，他們對(duì)性?xún)r(jià)比、車(chē)型、對(duì)成本要求比較高。因?yàn)橐话銇?lái)講，插電混動(dòng)的純電續(xù)航里程比增程式電動(dòng)低一點(diǎn)，增程式的純電續(xù)航一般達(dá)到200公里以上。不管120公里、還是200公里用的電池價(jià)格基本一樣，以前50公里的時(shí)候它要用高功率和能量兼顧型電池，那個(gè)電池價(jià)格一般比較高，因?yàn)殡姵赜玫奶�少滿(mǎn)足不了轎車(chē)加速時(shí)候的需求�，F(xiàn)在到120公里純電續(xù)航里程，功率已經(jīng)可以滿(mǎn)足了，所以不需要用那些比較貴的高功率電池，這個(gè)時(shí)候相對(duì)來(lái)講電池裝得少，成本控制會(huì)好一些。

　　“兩者實(shí)際上差別已經(jīng)不大，對(duì)于性?xún)r(jià)比車(chē)型，又想成本低、又想性能廣、又跑長(zhǎng)途、又在城里，充電樁還不太方便，那（插電式混動(dòng)）當(dāng)然很好。經(jīng)常在城區(qū)行駛又有充電樁，那（增程式）電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。所以插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)在技術(shù)本質(zhì)上是一個(gè)體系，略有差別，對(duì)消費(fèi)者而言這就是個(gè)人的選擇，兩者都有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)不同的客戶(hù)群。你要說(shuō)技術(shù)門(mén)檻肯定是插電混動(dòng)要高，所以一般新造車(chē)勢(shì)力不會(huì)選擇插電混動(dòng)�！睔W陽(yáng)明高進(jìn)一步解釋道。

『理想L7』

　　目前新能源市場(chǎng)處在電動(dòng)車(chē)價(jià)格和電池成本，補(bǔ)貼又已退出的階段，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，占比會(huì)有所提升，其中在10-20萬(wàn)的家用車(chē)主流車(chē)型會(huì)比較多，尤其是插電混動(dòng)會(huì)比較多。高端車(chē)30—40萬(wàn)大型的SUV因?yàn)樗�裝電池太多了，增程式電動(dòng)和插電混動(dòng)也會(huì)是一個(gè)重要的市場(chǎng)。在新能源汽車(chē)總量占比提升到30%-35%是有可能的。

　　但是從中長(zhǎng)期看，歐陽(yáng)明高更好看純電動(dòng)的發(fā)展。他認(rèn)為，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降；隨著慢充樁的普及以及高速公里超級(jí)快充的部署，將來(lái)充電可以比加油更方便；同時(shí)電動(dòng)車(chē)在城區(qū)運(yùn)行絕對(duì)比插電混動(dòng)和增程電動(dòng)還要好；還有新能源電力的發(fā)展和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的實(shí)施使電動(dòng)汽車(chē)電池可以作為儲(chǔ)能裝置獲取收益，以及油耗、排放和碳稅的加嚴(yán)等。所以中長(zhǎng)期看純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)會(huì)逐步退出市場(chǎng)，比如歐盟通過(guò)的2035年燃油車(chē)禁售規(guī)定中就包括了插電混動(dòng)和增程電動(dòng)。

　　3月31-4月2日，第九屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇將以“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，在北京舉行。論壇將邀請(qǐng)政府有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車(chē)消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車(chē)與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系，商用車(chē)轉(zhuǎn)型方向、新型汽車(chē)投資策略、汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)新路徑、汽車(chē)數(shù)字化與智能制造模式等多個(gè)話(huà)題展開(kāi)討論。 

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