[汽車之家 資訊] 日前，據(jù)國內媒體報道，華為智能汽車解決方案BU（簡稱“車BU”）正迎來多項人事調整，車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職。這距王軍最近一次公開露面，僅相隔半個月。1月14日，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見面會，王軍以合作伙伴及車主的身份出現(xiàn)在現(xiàn)場。

　　據(jù)悉，2019年5月，華為正式成立車BU部門，與四大BG并列，同屬一級部門，隸屬于ICT管理委員會管理，標志著華為正式進軍智能汽車產業(yè)。從造車模式上看，除了零部件供應，華為開創(chuàng)了另外兩種造車模式。第一種是與傳統(tǒng)車企深度合作的“huawei inside”模式，即車企使用華為全套智能汽車解決方案，車尾部標識“HI”模式。其首批合作車企包括北汽藍谷子品牌極狐、長安汽車子品牌阿維塔和廣汽集團子品牌埃安。另一種模式則是與賽力斯合作的“智選”模式。

　　多名華為內部人士及原車BU員工認為，這與余承東入主車BU后，車BU的HI模式及汽車零部件業(yè)務進展不順有關。華為HI模式，目前共推出兩款車型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷僅僅幾百臺，HI車型銷量更是寥寥；第二款車型阿維塔11(參數(shù)|詢價)，于2022年12月底剛剛開始交付，目前交付2000臺。同時，HI模式主打的產品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導的產品線，交付大幅晚于預期。

　　資料顯示，華為車BU下設15個二級部門，包括智能駕駛產品部、MDC產品部、智能車控產品部、智能車云產品部、智能駕駛產品部、智能座艙產品部、智能汽車解決方案部等。余承東曾公開表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。““汽車業(yè)務是一個燒錢的業(yè)務，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務，直接和間接研發(fā)人員高達10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。”（消息來源：第一電動/感知芯視界；編譯/汽車之家 張曉丹）

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