[汽車之家 行業(yè)]  近年來，長安汽車有3次標(biāo)志性的“產(chǎn)品主義”勝利，分別是2019年的CS75 PLUS、2020年的UNI系列以及2022年的深藍(lán)SL03，其中CS75 PLUS無疑是長安近年來發(fā)展的最大分水嶺。

　　為何將其評價為“長安汽車發(fā)展的最大分水嶺”？

　　原因有二，一方面CS75 PLUS的大獲成功徹底改變了10-15萬級緊湊型SUV細(xì)分市場競爭格局，CS75 PLUS也成為2020、2021、2022年唯二連續(xù)3年實現(xiàn)年銷量20萬輛+的SUV車型。

　　第二，2018-2019年是長安汽車的敦刻爾克時刻，而CS75 PLUS成功實現(xiàn)了“單騎救主”，讓長安在最艱難時刻恢復(fù)了元氣。隨后CS75 PLUS爆款效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，讓長安在2020、2021、2022年得以強勢逆襲，體量反超上汽大眾、上汽通用兩大合資巨頭，如此其第三次創(chuàng)業(yè)的全盤大計得以順利推動。

　　2022年2月28日長安順勢而為，推出中期改款CS75 PLUS（官方稱之為第二代CS75 PLUS），進(jìn)一步鞏固其在緊湊型SUV市場的地位，造型優(yōu)化、配置/動力升級、愛信8AT變速箱下放到1.5T車型是此次改款最大的變化點。與此同時，長安汽車自己“吞掉”了增配后的成本，讓消費者以12.49萬-15.49萬的“原價”（入門的自動豪華型、頂配的自動旗艦型價格均保持不變）享受到更高配置水平的CS75 PLUS。

　　當(dāng)前，10-15萬級緊湊型SUV已經(jīng)全面進(jìn)入縮量競爭、剩者為王的時代，吉利博越、榮威RX5等車型也已經(jīng)被長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)、哈弗H6卷出主流市場。而隨著產(chǎn)品力全面升級的新款CS75 PLUS的到來，讓這個細(xì)分市場變得更加內(nèi)卷,憑借規(guī)模優(yōu)勢，CS75 PLUS、H6大概率將賺走10-15萬級緊湊型燃油SUV市場的“最后一塊銅板”。

　　接下來，本文將從細(xì)分市場競爭、產(chǎn)品力、未來市場潛力三大維度來解讀長安新款CS75 PLUS。

“一超多強”變“雙寡頭”

　　10-15萬級緊湊型SUV，中國車市體量最大的細(xì)分市場之一。

　　這個從不缺乏白熱化競爭的細(xì)分市場，是2012年以來自主SUV大崛起時代的最佳注腳，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長安CS75 PLUS、榮威RX5都曾在特定時期獨領(lǐng)風(fēng)騷。

『長安新款CS75 PLUS』

　　時光荏苒，來到2022年，10-15萬元緊湊型SUV市場卻開始變了另一幅模樣，吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等早已沒有曾經(jīng)的風(fēng)光，銷量萎縮至不到10萬輛，只有長安CS75 PLUS、哈弗H6兩款車型還保持著強勁的市場表現(xiàn)，繼續(xù)著年銷20萬輛+的表現(xiàn)。

　　后起之秀長安CS75 PLUS，短短3年時間讓10-15萬SUV紅海市場從“一超多強”變成了“雙寡頭”格局，它的成功突圍比哈弗H6更具代表意義。綜合產(chǎn)品競爭力、精準(zhǔn)價格策略以及良好用戶口碑所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，或許是長安CS75 PLUS能夠連續(xù)3年實現(xiàn)年銷20萬輛+的最重要原因。

　　這里，不妨先回顧一下長安CS75 PLUS推向市場的背景。

　　2019年4月16開幕的上海車展上，長安CS75 PLUS迎來全球首發(fā)，隨后于9月5日在成都車展正式上市，6款車型售價區(qū)間10.69萬-15.49萬元。

『長安CS75 PLUS經(jīng)典版』

　　從產(chǎn)品角度看，CS75 PLUS的前身CS75早在2014年便在北京車展上市，它的出道時間比吉利博越還要早上近兩年時間，是最早與哈弗H6在10-15萬級緊湊型SUV市場上演瑜亮之爭的車型，隨后才有了GS4、博越、RX5等。

　　期間，長安CS75一度在2016年12月解鎖了單月3.6萬輛的紀(jì)錄，2019年4月完成累計銷量100萬輛里程碑，隨后產(chǎn)品競爭力日漸式微的老款CS75開始逐漸退出市場，將緊湊型SUV市場攻堅戰(zhàn)的任務(wù)交棒給更能打的CS75 PLUS。

　　紡錘式進(jìn)氣格柵、雙前臉造型、“V”型尾燈、非對稱內(nèi)飾布局......2019年長安汽車用超前造型理念賦予CS75 PLUS出眾的產(chǎn)品競爭力，讓其在設(shè)計上實現(xiàn)了對彼時哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等競品的沖擊，也讓友商重新見識了長安汽車的設(shè)計功力，同時也為后續(xù)的持續(xù)暢銷打下了堅實基礎(chǔ)。也就是那一年開始，CS75 PLUS的熏黑紡錘式前臉開始被多個友商模仿。

『長安新款CS75 PLUS』

　　而從品牌視角看，2018年Q1-2019年Q2，也就是CS75 PLUS上市前的1年半時間，長安汽車正處在市場陣痛期，產(chǎn)品青黃不接，多款核心車型處在產(chǎn)品生命末期，以CS75 PLUS為代表的采用新一代造型語言的全新車型尚未大規(guī)模投放市場。

　　此時的長安汽車，亟需一款爆款產(chǎn)品將其重新拉回主流賽道，CS75 PLUS最終不負(fù)眾望，以超預(yù)期的市場表現(xiàn)征服挑剔的家用SUV市場，上市后不到4個月時間便為長安汽車貢獻(xiàn)了約10萬輛的銷量，勢頭直逼哈弗H6，CS75 PLUS的大獲成功也讓長安汽車2019年實現(xiàn)了完美收官。

　　進(jìn)入2020年以來，長安CS75 PLUS銷量基本上再也沒有離開SUV銷量榜單前三名，同時CS75 PLUS帶來的巨量進(jìn)店客流紅利也開始外溢，逸動PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等產(chǎn)品得到了雨露均沾，如此也讓長安擁有了多個年銷10萬輛+的爆款產(chǎn)品。

『吉利博越』

　　此后，10-15萬級緊湊型SUV細(xì)分市場格局被徹底改變，吉利博越、榮威RX5等車型逐步淡出主流市場。2020、2021、2022年，長安CS75 PLUS更是連續(xù)三年實現(xiàn)年銷量20萬輛+，放眼整個SUV市場也是唯二的存在。而扎實的銷量數(shù)據(jù)之外，CS75 PLUS給長安汽車帶來的品牌價值提升，更是無法估量。

產(chǎn)品做加法+讓利消費者

　　聊完細(xì)分市場競爭格局，將目光轉(zhuǎn)向新款CS75 PLUS。如果說改款之前的CS75 PLUS還不能實現(xiàn)對核心競品碾壓性的競爭優(yōu)勢，那么新款CS75 PLUS則徹底穩(wěn)住了自己的市場地位。

　　簡單概括一下新款CS75 PLUS的產(chǎn)品策略，那就是產(chǎn)品做加法，且價格保持不變，將增加的產(chǎn)品價值“白送”給消費者，同時也讓本就進(jìn)入紅海競爭的10-15萬級緊湊型SUV細(xì)分市場變得更加內(nèi)卷。

　　何為產(chǎn)品做加法？主要體現(xiàn)在造型優(yōu)化、增加配置、動力升級三部分。

『長安新款CS75 PLUS』

　　首先從造型設(shè)計上看，外觀更年年輕化的新款CS75 PLUS沿用了雙前臉造型風(fēng)格，點陣式+“V”型熏黑格柵，如此討巧的造型方案可以最大限度地滿足更廣泛消費人群的審美需求。另外，雙貫穿式前大燈（61顆LED燈珠組成）+尾燈的組合，也是新款CS75 PLUS外觀方面的一大亮點。

　　其次是配置方面，以新款CS75 PLUS入門版車型1.5T 自動豪華型為例，在價格均為12.49萬元的情況下，相較老款1.5T 自動豪華型增加或升級了自定義駕駛模式、透明底盤、主動閉合式進(jìn)氣格柵、12.3英寸液晶儀表、行車記錄儀、電子檔把、后視鏡電動折疊、速度感應(yīng)式雨刷等配置。而新款頂配的2.0T 自動旗艦型在保持15.49萬價格的同時，新增或升級了車道居中保持、DOW開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、L2級輔助駕駛、HUD抬頭顯示、SONY音響、手部控制、面部識別等高階配置。如此，CS75 PLUS的性價比進(jìn)一步提升。

『長安新款CS75 PLUS』

　　最后在動力方面，新款CS75 PLUS也有著極大的誠意，一方面1.5T車型匹配的變速箱從6AT升級為愛信8AT，這也讓新車的換擋變得更加絲滑。另一方面代號為JL473ZQ7的1.5T四缸發(fā)動機最大功率、峰值扭矩達(dá)到了138kW，300N·m，分別提升了7kW、35N·m，更平順的變速箱搭配更高效的1.5T發(fā)動機，不僅提升了操控性，也讓百公里油耗從6.7降至6.4L。2.0T車型同樣升級了動力，全新JL486ZQ5發(fā)動機峰值扭矩從360N·m提升至390N·m，高扭矩也帶來了更好的加速性能。

　　橫向?qū)Ρ群诵母偲饭�弗H6，首先從產(chǎn)品綜合配置水平以及主觀性較強的造型設(shè)計方面，新款CS75 PLUS和H6基本上是五五開的水平，畢竟后者作為緊湊型SUV的常青樹，它對用戶審美、配置需求的拿捏也是相當(dāng)?shù)轿坏�。不過動力方面，相較哈弗H6的1.5T動力，長安新款CS75 PLUS 1.5T車型在動力、油耗上均有更佳的表現(xiàn)。如此，對油耗數(shù)據(jù)異常敏感的家用SUV消費群體，無疑會更青睞新款CS75 PLUS一些。

未來又將如何？

　　最后我們再來分析一下長安新款CS75 PLUS未來的市場潛力。

　　從市場大環(huán)境來看，在消費升級浪潮以及新能源洪流的裹挾下，10-15萬緊湊型SUV（燃油動力）市場規(guī)模近兩年來確實出現(xiàn)了一定的萎縮。但相應(yīng)的，隨著吉利博越、榮威RX5等競品車型退出主流舞臺，客觀上也對沖掉了一部分細(xì)分市場萎縮帶來的負(fù)面效應(yīng)，緩解了長安CS75 PLUS、哈弗H6的壓力。

『第三代哈弗H6』

　　而作為“剩者為王”時代持續(xù)暢銷的兩款SUV，CS75 PLUS、H6將憑借規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)產(chǎn)品保值率、口碑的全面領(lǐng)先，進(jìn)而不斷蠶食其他競品的份額，進(jìn)一步釋放市場潛力。

　　另外，值得注意的是，在與H6的競爭中，CS75 PLUS已經(jīng)逐漸開始掌握主動權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，H6今年1-11月交強險上險數(shù)同比下滑35.5%,銷量跌幅遠(yuǎn)超CS75 PLUS，這還是后者今年7-8月份飽受川渝地區(qū)限電零部件供應(yīng)受阻出現(xiàn)的結(jié)果。

　　而從銷量數(shù)據(jù)對比看，CS75 PLUS和H6的差距正在肉眼可見地縮小。從11月份交強險上險數(shù)來看，H6為15403輛，CS75 PLUS為15317輛，幾乎已經(jīng)持平。即將到來的2023年，CS75 PLUS有極大概率實現(xiàn)后來者居上，成為10-15萬級緊湊型SUV燃油市場的冠軍車型。

『長安CS75 PLUS iDD』

　　此外，根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，2023年CS75 PLUS還將推出iDD插電混動版本。如果能無限接近燃油版CS75 PLUS的市占率，那么CS75 PLUS將成為行業(yè)首款在燃油緊湊型SUV、插混緊湊型SUV雙賽道均大獲成功的車型，而整個產(chǎn)品家族的銷量也將進(jìn)一步增長。

　　3年前，橫空出世的CS75 PLUS，不僅徹底改變10-15萬級緊湊型SUV市場生存法則，更是讓長安汽車實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。如今，作為長安汽車中流砥柱的CS75 PLUS，將憑借更能打的產(chǎn)品力繼續(xù)收割緊湊型SUV市場份額。與此同時，2023年即將到來的CS75 PLUS iDD插電混動，也許已經(jīng)開始編排另一個劇本，這次的對象則是比亞迪宋PLUS DMi。

　　一方面是燃油緊湊SUV細(xì)分市場的雙寡頭之一，另一方面即將入局增量空間巨大的插混緊湊型SUV賽道，不難想象，未來留給長安CS75 PLUS家族的市場想象空間還很大。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三元鋰）

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