乘聯(lián)會：11月乘用車市場零售164.9萬輛
[汽車之家 資訊] 日前，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車生產(chǎn)207.8萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比下降9.0%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長9%，環(huán)比增長3%；合資品牌生產(chǎn)同比下降27%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產(chǎn)同比增長7%，環(huán)比下降7%。1-11月的車企生產(chǎn)達到2123.1萬輛，同比增長14.9%。
2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻巨大。
官方表示，當(dāng)前零售渠道庫存總量充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。11月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-11月的常規(guī)燃油車市場零售1,334萬輛，同比下降14%。緊湊型燃油車是民生類車型需求，同比下降29%；新能源車是增換購的改善型需求，同比零售增長79%。目前看，中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。
另外，11月車市促銷力度進一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取年末達到預(yù)期目標的最好效果。
具體來看，11月豪華車零售24萬輛，同比增長13%，環(huán)比增15%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
11月自主品牌零售87萬輛，同比增長5%，環(huán)比下降7%。11月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長7.1個百分點；1-11月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.3個百分點。11月自主品牌批發(fā)市場份額55.2%，較去年同期份額增加8.4個百分點；1-11月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加5.6個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長0.1個百分點，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.6%，同比增加0.6個百分點。
針對新能源車來看，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.9%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。
針對2023年車市發(fā)展的預(yù)判來看，如果按照沒有政策支持考慮，預(yù)計2023年乘用車總體零售2,060萬輛的零增長，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量增長1%。2023年預(yù)計新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計1,510萬，同比下降10%。
此外，官方重點提及了自主品牌電動車高端化潛力巨大。中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現(xiàn)較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大。（消息來源：乘聯(lián)會；編譯/汽車之家 李娜）
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