[汽車之家新車上市]12月9日，全新一代寶馬7系(參數(shù)|詢價)/i7正式上市，其中全新寶馬7系共推出6款車型，售價區(qū)間為91.9-126.9萬元；寶馬i7共推出2款車型，售價均為145.9萬元。此外，寶馬i7 eDrive50L同步開啟預售，預售價區(qū)間為100-120萬元，其將在2023年推出，后續(xù)還將有i7 M70L和采用插混動力的M760Le等車型。
| 全新一代寶馬7系 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 735Li M運動套裝 | 91.9 |
| 735Li 豪華套裝 | 91.9 |
| 740Li 領先型M運動套裝 | 106.9 |
| 740Li 領先型豪華套裝 | 106.9 |
| 740Li 尊享型M運動套裝 | 126.9 |
| 740Li 尊享型豪華套裝 | 126.9 |
| 寶馬i7 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| i7 xDrive60L M運動套裝 | 145.9 |
| i7 xDrive60L 豪華套裝 | 145.9 |
★快速了解全新一代寶馬7系/i7：
全新設計風格，依舊提供運動、豪華套裝兩種外觀，還有雙色車身；
內(nèi)飾前排雙聯(lián)屏+iDrive 8系統(tǒng)，水晶裝飾很夢幻；
后排配備31英寸超寬屏，5.5英寸觸控屏；
提供燃油、插混和純電三種動力，燃油版增48V電機。
● 新車特點：
外觀方面，新一代寶馬7系和i7采用完全相同的設計語言，分體式大燈與以往寶馬的車型完全不同，也是寶馬新世代車型的代表特征，配合著巨大的格柵讓人看過之后印象深刻，在格柵內(nèi)嵌LED光源可以點亮增強儀式感，燈組部分依舊是科技感很強的激光大燈，相比上一代車型它氣勢更兇。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 全新寶馬7系 | 5391 | 1950 | 1548 | 3215 |
| 奔馳S級 | 5290 | 1921 | 1503 | 3216 |
| 奧迪A8 | 5320 | 1945 | 1488 | 3128 |
車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm，相比上一代車型更大，同時與奔馳S級和奧迪A8L相比也完全不落下風。值得一提的是，第七代寶馬7系將不會再區(qū)分標軸和長軸距，只有長軸距一種規(guī)格。它的車身側(cè)面線條修長，經(jīng)典的霍氏拐角設計依舊得以保留，并采用了內(nèi)凹式的隱藏式門把手。
車尾的設計整體比較平滑，沒有過多棱角線條的過度，并向后方有個下斜的設計，整體比較簡潔沒有車頭那么唬人。尾燈部分也是帶狀造型，與目前在售的這一代車型有明顯區(qū)別。
內(nèi)飾部分，全新寶馬7系設計上進行了創(chuàng)新，除了顯而易見的帶狀聯(lián)屏外，富有科技感的水晶裝飾內(nèi)飾氛圍燈以及簡化后的觸屏都是亮點。這臺車搭載12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏設計內(nèi)置iDrive 8操作系統(tǒng)，無論是顯示效果、操作的便利性以及功能的擴展性都不需要擔心，另外在主題顯示方面也將會十分豐富。
值得一提的是，新車還配備電控車門，車內(nèi)中控大屏可以控制四個車門，主駕駛車門支持剎車自動關閉功能，其它車門的開啟與關閉可以通過大屏手動操作。
來到后排，新車將會配備31英寸的8K全景顯示屏，無疑將會大大提升后排乘客的滿意度，另外，后排娛樂控制面板則被集成在門把手處，這也是與競品車型明顯區(qū)別的地方。配置方面，手機無線充電、后排座椅按摩、加熱、通風、獨立娛樂系統(tǒng)、座椅電動調(diào)節(jié)等功能都悉數(shù)配備。
空間方面，體驗者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余四指的空間。但是第二排空間感整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余四指。另外后排副駕側(cè)座椅還配備了電動腿托功能，這也是這個級別的車型應該考慮到的。
● 動力和試駕感受：
動力方面，燃油版車型將搭載3.0T L6發(fā)動機，其中低功版本（735Li）最大功率272馬力、峰值扭矩400N·m；高功版本（740Li）最大功率381馬力、峰值扭矩520N·m。并且配備了48V輕混系統(tǒng)，可以產(chǎn)生200?！っ祝罡?3千瓦的額外動力。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。
雖然配備的依然是大家都熟悉的B58發(fā)動機，但是此次在7系上面加入了48V輕混系統(tǒng)。日常駕駛來說，低轉(zhuǎn)速扭矩響應依然出色，動力在初段就具備非常迅猛的爆發(fā)能力，而且能夠給予駕駛員充沛的動力輸出感受。
底盤設定在駕駛模式的切換之間，能夠非常明顯的感覺到底盤支撐性以及濾振性的變化過程。在運動模式下，減振器對于路面細碎顛簸的處理會有所保留，主觀駕駛感受來說，懸架盡可能保留了一定行駛路感的反饋，給予駕駛員更為直接的路感反饋。而在普通模式或者ECO模式下，懸架對于路面顛簸的過濾會變的非常徹底，大部分顛簸震動都被懸架化解，而懸架系統(tǒng)貼服于地面，經(jīng)過起伏路段時，能夠表現(xiàn)出非常柔韌的一面。
寶馬i7 xDrive60L將采用四驅(qū)雙電機系統(tǒng)，最大功率544馬力、峰值扭矩745N·m；CLTC續(xù)航里程為650km，采用快充0-80%補能需56分鐘，慢充0-100%補能需10.5小時。另外，其0-100km/h加速時間僅需4.7秒。
● 車型歷史：
寶馬7系自1977年面世至今已有45年歷史，6代車型累計銷量超過200萬輛，第一代寶馬7系（E23，1977年至1987年）整體延續(xù)著更早推出的寶馬5系的設計風格，它的問世就是要向奔馳S級發(fā)起挑戰(zhàn)。第二代寶馬7系（E32，1986年至1994年）在保留運動操控基因的同時，也在豪華配置上下了很大功夫，車內(nèi)大量的真皮和實木裝飾讓人一眼就能感受到豪華車的定位。
第三代寶馬7系（E38，1994年至2001年）造型更加修長，內(nèi)飾設計也多了一分時尚感，同時在配置方面大幅升級，包括氙氣大燈、自動空調(diào)、后排遮陽簾和14揚聲器等使它更滿足消費者需求。第四代寶馬7系（E65/E66，2001年至2008年）在設計師克里斯·班戈的大刀闊斧改進下，并沒能被當時的審美接受，不過iDrive系統(tǒng)的誕生為它增添了不少光環(huán)，并在改款后更換造型迎來市場的認可。
第五代寶馬7系（F01/F02，2008年至2015年）內(nèi)飾設計的變化令人欣喜，電子擋桿的出現(xiàn)更為7系的科技含量加分不少。此代7系的懸架結(jié)構也有所改變，前雙叉臂獨立懸架、整體鋁質(zhì)空氣懸架后橋在操控和舒適性方面兼顧得當。第六代寶馬7系（G11/G12，2015年至2022年）是首款在寶馬CLAR模塊化平臺下誕生的車型，全新設計讓它變得更加動感凌厲，更符合如今人們對豪華轎車的審美。在功能方面則是配備手勢控制，后排娛樂面板以及帶液晶屏幕的智能鑰匙等，科技感大幅提升。詳細了解可點擊：《起步雖晚成長快 寶馬7系六代歷史回顧》
● 競爭對手：
『奔馳S級』
『邁巴赫S級』
『奧迪A8』
『奧迪A8L Horch』
全新一代寶馬7系的競爭對手自然還將是奔馳S級和奧迪A8，奔馳S級在2021年1月上市，至今已經(jīng)推出了快2年的時間。而奧迪A8則是在今年8月正式完成中期改款，寶馬全新7系的時間差拿捏十分到位。毫無疑問，雖然全新7系的外觀存在一定爭議，但是和奔馳S級與奧迪A8相比，它的新鮮感和氣場都是更強的。不過，在更高端的市場，如何挑戰(zhàn)邁巴赫S級以及奧迪A8L Horch，還是寶馬7系需要努力的方向。
● 編輯點評：
作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，每一代寶馬7系的推出都會吸引大量的目光，一方面是想看它將會以哪些方式去挑戰(zhàn)奔馳S級，另一方面也期待它的創(chuàng)新，將如何影響寶馬品牌的其它產(chǎn)品。全新一代7系在外觀和內(nèi)飾方面都帶來了不小的震撼，雖然對它的評價褒貶不一，但是相信它行駛在路上一定不會缺少回頭率，至于市場表現(xiàn)將會如何，就讓時間給出答案吧。（文/汽車之家 郭辰）