新款名爵ZS無論是顏值還是配置都是一款十分迎合年輕消費者胃口的車型，外觀時尚動感，顏色鮮亮回頭率高，內飾搭載的斑馬系統(tǒng)智能化程度和可玩性都很不錯，空間滿足日常使用，雖然動力并不強悍，但勝在平順，小巧的車身也十分靈活。

名爵ZS經歷了改款后，顏值有了變化，但依然十分符合年輕消費者的胃口，配置表現(xiàn)在這一級別也稱得上可圈可點，動力雖然不如1.3T車型來的強，但1.5L發(fā)動機配合CVT變速箱使得輸出非常平順，開起來十分的輕松，十分適合對動力要求并不強的年輕女性消費者。

名爵ZS依然是一款給人感覺十分活潑的車型，顏值在線，配置也有了提升，采用了斑馬3.0系統(tǒng)，在同級別中有著非常不錯的口碑，動力方面，1.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱主打平順，動力也確實不突出，但日常使用也沒有太大問題。

新款名爵ZS幾乎可以算得上是一款全新的車，外觀和內飾全面升級，就連看不見的NVH也大幅改進，表現(xiàn)甚至不輸大哥HS了，這點讓人很驚訝。新的動力系統(tǒng)也讓人眼前一亮，1.3T+6AT的組合讓人挑不出毛病，兼顧了動力和平順性，總得來說是一次非常成功的改款。

2020款名爵ZS真是一次大改款，不單單是外觀內飾全面提升，動力系統(tǒng)的改進也很聰明。1.3T發(fā)動機師出通用，帶有平衡軸，因此平順性相當不錯，配合愛信的6AT變速箱，既考慮了動力和油耗，也有出色的舒適度。L2級輔助駕駛下放到了更低價格的車型上，讓更多消費者能夠體驗到這一高科技配置。

沒什么可說的，名爵ZS的這次中期改款太成功了。新的外觀內飾相比老款車型時髦了不少，新的動力總成也來自上汽和通用合作的成果，加上技術成熟的愛信的6AT變速箱以及L2輔助駕駛功能，這款車無論開起來還是用起來都讓人很省心。

名爵ZS是一臺很適合作為年輕人的第一輛車的產品，時尚年輕的外形，內飾符合主流審美，空間也能滿足家庭需求，1.5L發(fā)動機雖然沒有什么駕駛樂趣，不過平時代步完全沒有問題，5速手動變速箱也非常成熟，我們實測油耗6.2L，對于年輕消費者來說，一臺10萬元左右且表現(xiàn)均衡，后期使用成本低的車才是一輛合適的產品。

名爵ZS總體上屬于比較容易上手，也不算難開的車型，沒什么壞脾氣，對于家用來說也屬于符合需求的那一類。10萬左右的價格不算太貴，外觀也不難看，配置也挺多，平時代步的話完全沒問題。1.5L發(fā)動機沒什么動力，不過對動力沒要求的話也能接受。綜合來看，這款名爵ZS的目標消費者應該是以代步為主，對價格和配置敏感，同時也不是把性能放在首要位置的用戶。

名爵ZS的手動擋還是挺容易上手的，整體配置表現(xiàn)不錯，10萬元左右的價格能買到全景天窗還是值得稱贊的，外形和內飾都挺符合年輕消費者的胃口，平底方向盤手感不錯，看著還十分的運動，1.5L發(fā)動機雖然動力并不突出，日常開應該沒什么大問題，同時還非常省油，對于這個預算范圍內的車型，還是不錯的一個選擇。

1.5L車型開起來動力表現(xiàn)并不突出，但是可以應對日常城市代步。四擋自動變速箱技術也并不先進，檔位不多，但是與阿特金森循環(huán)的發(fā)動機搭配起來卻有不錯的燃油經濟性表現(xiàn)。

名爵ZS 1.5L車型的動力對于城市代步來說還是基本可以滿足日常使用的需求，只是高速行駛時卻難以提供很好的加速表現(xiàn)。而它的亮點依舊在于這套基于阿里云打造的斑馬智行系統(tǒng)，可以使消費者在用車的時候享有更多的樂趣，在一定程度上照顧到了年輕消費者的使用需求。

外觀內飾不多說，我覺得設計都挺好，配置也夠用。主要說說動力表現(xiàn)，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的低扭相對匱乏了一些，因此日常行車需要將轉速保持得高一些，這樣動力會更好。所以不要糾結于這臺變速箱有幾個擋位了，多少擋想要動力都得拉高轉速。值得一提的是，這臺車的油耗表現(xiàn)真不錯。加上自動擋在堵車時更輕松，日常代步沒問題。

名爵ZS這臺三缸發(fā)動機在抖動方面控制得還行，中低速的動力表現(xiàn)可圈可點，油耗說得過去，6AT變速箱也挺靠譜。這些都為它提供了不錯的硬底子，不俗的顏值和時髦的互聯(lián)系統(tǒng)會是它打動人的關鍵。定個合理的價格，名爵ZS有看頭。

1.0T發(fā)動機在市區(qū)路況下的動力表現(xiàn)還是較為充足的，表現(xiàn)并沒有讓人失望，不過高速路況下就沒有什么可以期望的了。相比同品牌的銳騰，名爵ZS在減振調校上確實更舒適，更符合多數消費者的用車需求。如果您能夠接受這種動力和減振調校的話，ZS不會讓您失望。

名爵ZS的動力匹配是個不小的亮點，三缸1.0T的動力表現(xiàn)和對于振動的控制都不錯，6AT變速箱的平順性也好，表現(xiàn)在同級別的AT變速箱中屬于優(yōu)秀的水平。操控開起來很舒服，懸架也調校的偏重于舒適，但缺點是整個懸架后段支撐力度有限，在較為極限的狀態(tài)，對于車身姿態(tài)的把持能力比較有限。