[汽車之家 資訊]  在2022天津車展上，路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價(jià))正式與我們見面。此前該車已經(jīng)正式上市，共計(jì)推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售，兩款車型代表不同動(dòng)力。S+車型將于2023年3月開啟交付，R+車型將于2023年5月開啟交付，所有車型都將是統(tǒng)一配置。

　　外觀方面，路特斯ELETRE采用了類似于超跑的前臉設(shè)計(jì)，其傳承了品牌優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，路特斯ELETRE的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.26。ELETRE兇狠的前臉下，機(jī)蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側(cè)翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。ELETRE全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣中網(wǎng)，開啟后幫助車輛散熱，關(guān)閉后能增加15公里續(xù)航和22.5kg下壓力。

　　車身側(cè)面，新車采用了雙色的車身設(shè)計(jì)，車窗上部使用了黑色的設(shè)計(jì)，車窗下邊沿線從后車窗開始向上仰，使得尾部看上去相當(dāng)厚實(shí)飽滿，同時(shí)，車側(cè)的腰線也隨之上揚(yáng)。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm（車寬不含后視鏡），軸距為3019mm。標(biāo)配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈配合上6活塞紅色制動(dòng)卡鉗。

　　尾部來看，新車有著大尺寸的后車窗，有著更好的視野，尾部類似于轎跑SUV的設(shè)計(jì)，車尾有一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)折，而設(shè)計(jì)精髓在于兩側(cè)的設(shè)計(jì)，后包圍兩側(cè)又是兩個(gè)“氣道”設(shè)計(jì)，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，形成良好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。新車后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴(kuò)散器裝置，能夠很好的整流流經(jīng)底盤的空氣，增加下壓力。新車還采用了主動(dòng)式電動(dòng)后擾流板，該擾流板開啟后最多可產(chǎn)生112.5公斤的下壓力。貫穿式尾燈展現(xiàn)出電動(dòng)車極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　另外，新車全車身安裝了4個(gè)128線激光雷達(dá)，兩側(cè)的前輪眉上各一個(gè)以及車頂前后方中央各一個(gè)，其中前輪眉和車頂前方激光雷達(dá)為可伸縮式設(shè)計(jì)，車頂后方激光雷達(dá)為固定的設(shè)計(jì)，讓車輛無需擔(dān)心在高動(dòng)力低風(fēng)阻的情況下影響空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)揮。該車還搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)、4個(gè)角毫米波雷達(dá)讓ELETRE擁有強(qiáng)大的全場景感知能力，2顆英偉達(dá)Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停車場實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛能力。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣是采用了電動(dòng)車的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，并加入了大量的碳纖維面板、真皮材質(zhì)，以及Alcantara材質(zhì)的車頂和車門，用料相當(dāng)講究。方向盤皮質(zhì)包裹和碳纖維材質(zhì)合體，會(huì)有不錯(cuò)的握感。主駕駛和副駕駛前方，均配備一個(gè)12.6英寸的長條形全液晶顯示器，主要顯示車輛行駛信息，副駕顯示娛樂信息，同時(shí)還有一個(gè)29英寸的AR HUD視覺系統(tǒng)作為補(bǔ)充。

　　整個(gè)中控臺(tái)面上沒有按鍵，全部集成在一個(gè)15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏上，新車還全系標(biāo)配來自英國瑰寶級(jí)品牌KEF的音響系統(tǒng)，包含15個(gè)揚(yáng)聲器，環(huán)繞立體聲技術(shù)，用戶還可以選裝升級(jí)揚(yáng)聲器數(shù)量。新車將會(huì)匹配2個(gè)8155芯片，其整體算力達(dá)到了2.2 GFLOPS，另外還將支持超級(jí)圖像渲染、支持3D影像等功能。

　　動(dòng)力部分，ELETRE全系采用性能強(qiáng)大前后雙永磁同步電機(jī)，分別布置于車身前后，兩個(gè)動(dòng)力版本S+和R+的電機(jī)最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710�！っ缀�985牛·米，0-100km/h加速時(shí)間分別為4.5秒和2.95秒，最高時(shí)速分別為258km/h和265km/h。續(xù)航部分，該車電池組容量將超過100kWh，再加上電控四驅(qū)系統(tǒng)，S+和R+的CLTC續(xù)航里程分別為650km和560km。充電方面，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

　　ELETRE R+將擁有賽道模式，標(biāo)配后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)低速時(shí)的敏捷轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，以及高速時(shí)的穩(wěn)定安全。ELETRE全系標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，空氣懸架采用雙腔設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)高低、軟硬的分開控制。在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器的空氣懸架自動(dòng)切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)，更快地調(diào)整懸架軟硬。（文/汽車之家 李娜）

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