[汽車(chē)之家 行業(yè)]  截至目前，在汽車(chē)行業(yè)，從小眾品牌轉(zhuǎn)型規(guī)�；�品牌，并實(shí)現(xiàn)巨大商業(yè)成功的案例，全球僅保時(shí)捷一家，別無(wú)分舵。2022年9月29日，交易代碼“P911”的保時(shí)捷創(chuàng)下歐陸10年來(lái)最大規(guī)模IPO，超5000億人民幣的市值幾乎可以“買(mǎi)下”其他所有跑車(chē)友商。

　　都是跑車(chē)品牌，沒(méi)人能想到，20多年前，和絕大多數(shù)跑車(chē)品牌一樣的保時(shí)捷，通過(guò)一次“違背”傳統(tǒng)的決定——“造SUV”就取得了如此大的成功。

　　如今，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，似乎又給了其他跑車(chē)品牌一次改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。而80萬(wàn)+級(jí)豪華純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的爆款車(chē)型，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)“卡宴式”的成功，特斯拉Model X/S也表現(xiàn)平平，隔壁班的奔馳EQS、寶馬iX同樣沒(méi)啥起色。

　　基于這樣的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)會(huì)，路特斯推出了品牌第一款SUV也是首款生活化電動(dòng)車(chē)——ELETRE。

　　路特斯，這個(gè)曾經(jīng)的英倫跑車(chē)品牌，如今正依靠大股東“吉利”以及中國(guó)完善、極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造出了品牌史上一款里程碑意義的產(chǎn)品——ELETRE。這也不免讓人好奇，通過(guò)ELETRE以及后續(xù)電動(dòng)產(chǎn)品，路特斯能否在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有一席之地？

　　圍繞還差26年就滿(mǎn)100周年的路特斯品牌，以及中大型電動(dòng)SUV——ELETRE，本文主要回答以下三個(gè)問(wèn)題： 

　　1、路特斯過(guò)去怎么了，未來(lái)的目標(biāo)又是啥？

　　2、從內(nèi)燃機(jī)切換電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后，ELETRE的產(chǎn)品力如何？

　　3、市場(chǎng)前景怎么樣？

背靠大股東 轉(zhuǎn)型更堅(jiān)定

　　路特斯于1948年創(chuàng)立，1954年進(jìn)入方程式比賽，1957年推出第一款公路車(chē)—Elite。憑借增加1馬力，不如減重10公斤的輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)理念，路特斯曾一度拿下了七次一級(jí)方程式世錦賽冠軍，并成為世界三大跑車(chē)品牌之一。

　　但跑車(chē)品牌在商業(yè)上有著天然短板，那就是受眾太過(guò)小眾，導(dǎo)致其難以通過(guò)規(guī)�；瘜�(shí)現(xiàn)盈利。和其他的跑車(chē)品牌一樣，路特斯也陷入了這個(gè)魔咒，最后被幾度易手。

『Cayenne』

　　事實(shí)上截止目前，有且只有被大眾集團(tuán)收購(gòu)的保時(shí)捷獲得成功，其也早已不是嚴(yán)格意義上的跑車(chē)品牌，而是一家生產(chǎn)高端SUV、轎跑、跑車(chē)、電動(dòng)車(chē)的輕奢豪華汽車(chē)品牌制造商。去年301,915輛的銷(xiāo)量更是遠(yuǎn)超其他跑車(chē)品牌的總和。另外兩家活得相對(duì)不錯(cuò)的蘭博基尼、法拉利，也是分別靠著大眾集團(tuán)、曾經(jīng)的FCA才能支撐到今天。

　　從保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼的經(jīng)歷不難總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：那就是跑車(chē)品牌想要活下去，必須傍個(gè)既有資本實(shí)力又有技術(shù)能力的股東，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成功轉(zhuǎn)型。

　　這兩步路，今天的路特斯都走了。2017年吉利控股購(gòu)入了路特斯品牌51%的股權(quán)，同時(shí)為了主導(dǎo)路特斯的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型，但又不至于與寶騰集團(tuán)搞僵。吉利控股采用了折中辦法，即通過(guò)在香港設(shè)立的Lotus Advanced Technology Limited完全控制路特斯科技，而路特斯科技正是路特斯智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體。

　　吉利除了看重路特斯的品牌資產(chǎn)、以及“空氣動(dòng)力學(xué)”為代表的技術(shù)資產(chǎn)以及其在歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)形成的運(yùn)營(yíng)體系，也十分重視路特斯在電動(dòng)化的表現(xiàn)。解決了權(quán)益歸屬問(wèn)題，路特斯接下來(lái)的智能+電動(dòng)轉(zhuǎn)型之路也正式邁入了正軌。

『EVIJA』

　　2018年，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布品牌向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型。

　　2019年發(fā)布旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)EVIJA正式發(fā)布。

　　2022年10月25日推出首款純電智能Hyper SUV ELETRE，運(yùn)動(dòng)版（S+，CLTC續(xù)航650km）、賽道版（R+，CLTC續(xù)航560km）售價(jià)分別為82.8萬(wàn)、102.8萬(wàn)起，同時(shí)宣布未來(lái)4年推出E級(jí)純電智能四門(mén)轎跑、D級(jí)“純電智能新物種”、純電小跑三款電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)型都將在新建的武漢工廠投產(chǎn)。

　　從整體節(jié)奏看，路特斯和蔚來(lái)（從EP9到主流產(chǎn)品ES8、ES6、EC6......）差不多一個(gè)套路，先通過(guò)頂級(jí)電動(dòng)超跑揚(yáng)名立萬(wàn)，再通過(guò)切入主流細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奔馳、寶馬以及保時(shí)捷等品牌的高階電動(dòng)車(chē)。

ELETRE的三大看點(diǎn)

　　回過(guò)頭看產(chǎn)品。從內(nèi)燃機(jī)切換電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后，路特斯還能否保留過(guò)去的技術(shù)底子，把輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)元素融入到中大型純電動(dòng)SUV中嗎？

　　答案是：可以。

『ELETRE』

　　按照官方的說(shuō)法，性能、設(shè)計(jì)、智能是路特斯ELETRE最核心的3個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)。

　　以路特斯看家的產(chǎn)品性能為例，ELETRE首次將過(guò)去只在超跑上有的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件應(yīng)用于量產(chǎn)SUV上，包括7組Race-Aero風(fēng)道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼等，這些運(yùn)動(dòng)套件元素的加入可以在高速駕駛時(shí)極大地增加下壓力，R+版本加上后電驅(qū)2速變速箱，這款超過(guò)5.1米的大個(gè)頭SUV最快可以實(shí)現(xiàn)2.95s的零百加速。

　　作為對(duì)比，有著1100N·m扭矩的寶馬iX M60所創(chuàng)造的3.8s的零百加速就有略有不足了，這也應(yīng)了路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼那句名言“大馬力能讓你在直線上很快，但輕量化能讓你在哪兒都快！”而號(hào)稱(chēng)最低風(fēng)阻系數(shù)量產(chǎn)車(chē)的奔馳EQS同樣面臨此問(wèn)題，AMG版本的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5s，且價(jià)格略高。

　　除了性能，智能輔助駕駛能力也是ELETRE的一大亮點(diǎn)，而這也是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華高端產(chǎn)品最或缺的能力。從智能輔助駕駛硬件配置看，ELETRE搭載了多達(dá)4顆激光雷達(dá)，其中前向和側(cè)向的3顆在不使用時(shí)刻折疊，再加上12個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+6個(gè)毫米波雷達(dá)，多重感知能力直接拉滿(mǎn)。算力芯片方面ELETRE則搭載了行業(yè)最主流、單顆算力高達(dá)254TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，雙芯片加持下可實(shí)現(xiàn)508 TOPS的計(jì)算能力，相當(dāng)于每秒執(zhí)行508萬(wàn)億次運(yùn)算操作。

『寶馬iX』

　　相比之下，價(jià)格相近的奔馳EQS、寶馬iX智能駕駛輔助硬件配置略有差距，不僅缺乏激光雷達(dá)硬件，算力芯片配置的差距也是肉眼可見(jiàn)。奔馳EQS方面為輔助駕駛提供算力的是Xavier，單顆算力為30TOPS，沒(méi)有激光雷達(dá)；寶馬iX則使用了英特爾Mobileye EyeQ5H芯片，單顆算力24TOPS。至于另一個(gè)對(duì)手保時(shí)捷Taycan，智能輔助駕駛不是其主要賣(mài)點(diǎn)。

　　而從具體實(shí)現(xiàn)功能看，ELETRE大定權(quán)益清單顯示，自車(chē)輛交付日起，用戶(hù)可以通過(guò)OTA陸續(xù)實(shí)現(xiàn)高快路領(lǐng)航、城市路領(lǐng)航以及停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)航。

　　至于產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，見(jiàn)仁見(jiàn)智。從跑車(chē)直接過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)而且是電動(dòng)SUV的路特斯ELETRE，并沒(méi)有借鑒新勢(shì)力慣用但略顯廉價(jià)感的封閉式前臉造型設(shè)計(jì)，而是保留了跑車(chē)的影子，在碳纖維飾板的點(diǎn)綴下，前臉視覺(jué)效果略顯夸張。同時(shí)車(chē)身多處空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，兼顧了設(shè)計(jì)美感和產(chǎn)品性能。

　　ELETRE內(nèi)飾也采取簡(jiǎn)約風(fēng)格，中控臺(tái)為對(duì)稱(chēng)式布局，以雙高通驍龍8155芯片為基礎(chǔ)，標(biāo)配基于UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統(tǒng)Lotus Hyper OS，支持多維交互，車(chē)內(nèi)5屏實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)（中控屏15.1英寸，全液晶儀表、副駕娛樂(lè)屏12.6英寸），帶來(lái)了不錯(cuò)的智能座艙體驗(yàn)。

『ELETRE』

　　整體來(lái)看，路特斯ELETRE性能表現(xiàn)一如既往穩(wěn)定、智能化水平有些超乎預(yù)期，再加上跑車(chē)化的外觀設(shè)計(jì)，和寶馬iX、奔馳EQS、保時(shí)捷Taycan相比形成了明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。也許，這也是路特斯敢稱(chēng)ELETRE為“Hyper SUV”（超跑SUV）的最大底氣。

80萬(wàn)+高端車(chē)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還待開(kāi)發(fā)

　　那么路特斯ELETRE如此產(chǎn)品力，最終會(huì)得到怎么的市場(chǎng)反饋呢？

　　這里，不妨先看看整個(gè)80萬(wàn)+級(jí)高端新能源市場(chǎng)。盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，9月份新能源滲透率更是突破30%高點(diǎn)，但80萬(wàn)+級(jí)高端市場(chǎng)依舊被傳統(tǒng)中大型、大型燃油車(chē)把控，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于行業(yè)水平。

　　這也意味著，80萬(wàn)+高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求和供給產(chǎn)生了嚴(yán)重錯(cuò)配，匱乏優(yōu)質(zhì)供給是限制該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最主要的原因。

『寶馬iX』

　　以寶馬iX、奔馳EQS為例，這兩款產(chǎn)品給各個(gè)豪華品牌友商在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)暫未達(dá)預(yù)期。在全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也是兩個(gè)品牌全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，寶馬iX、奔馳EQS今年1-9月份交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)僅有594輛、987輛。

　　奔馳EQS、寶馬iX市場(chǎng)層面暫未起勢(shì)最重要的原因，一方面是因?yàn)楸捡Y、寶馬在燃油車(chē)時(shí)代太過(guò)成功，以至于消費(fèi)者產(chǎn)生“同等價(jià)格下買(mǎi)燃油車(chē)更劃算”的慣性思維。而在上文與路特斯ELETRE對(duì)比中也可以看出，奔馳EQS、寶馬iX相近價(jià)位車(chē)型配置水平偏低。同時(shí)這兩款車(chē)在智能化尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未占領(lǐng)消費(fèi)者認(rèn)知，而這是支撐高端電動(dòng)車(chē)溢價(jià)最長(zhǎng)重要的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)。

『ELETRE』

　　可見(jiàn)，80萬(wàn)+高端車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率還有極大的上升空間。選擇這個(gè)時(shí)候入場(chǎng)的路特斯可以說(shuō)占盡了天時(shí)、地利、人和。CEO馮擎峰此前表示，他對(duì)ELETRE的預(yù)售訂單線索增長(zhǎng)速度還是很滿(mǎn)意的。

結(jié)語(yǔ)：

　　70多年的品牌高度，加上引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)以及工程技術(shù)，站在高端智能電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)口，路特斯又有多大的贏面呢？也許可以從吉利過(guò)往的案例得到些許答案，畢竟其已經(jīng)成功將曾經(jīng)幾近崩潰的兩個(gè)全球化品牌沃爾沃、smart一步步帶向正軌。（文/行業(yè)評(píng)論員 曹孟德）

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