[汽車之家 行業(yè)]  日前，魅族在招聘網(wǎng)站上開啟了汽車人才的大規(guī)模招聘，所招崗位包括但不限于新能源汽車銷售顧問、高級(jí)智能座艙測(cè)試工程師、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、智能座艙項(xiàng)目管理專家、底盤電控工程師等等。給人的第一感覺就是，魅族要“造車”了。

　　對(duì)于這些招聘?jìng)髀�，魅族并沒有否認(rèn)，相關(guān)人士也回應(yīng)說，“公司確實(shí)在儲(chǔ)備汽車領(lǐng)域相關(guān)人才�！�

　　面對(duì)網(wǎng)友對(duì)魅族造車的各種猜測(cè)，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也給出了明確回復(fù)，表示“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)。”

　　然而風(fēng)波并未因此停歇。

　　魅族科技助理副總裁萬志強(qiáng)又在網(wǎng)上添了一把火，放出了全新魅族旗艦店的設(shè)計(jì)提案。圖中可以清楚看到展車停放的位置。如此操作，加上楊學(xué)良“不造車”的回應(yīng)，不禁讓人聯(lián)想到華為的“造車”之路。

　　難道魅族真的要復(fù)制成為下一個(gè)華為？

魅族“賣”車

　　從現(xiàn)有的情況來看，魅族在手機(jī)店里賣車基本算是板上釘釘。

　　魅族科技內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)表示，未來公司將依托消費(fèi)電子優(yōu)勢(shì)，特別是手機(jī)和Flyme系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，融合汽車、生活等產(chǎn)品生態(tài)，拓展未來零售空間，打造像華為旗艦店形態(tài)的品牌體驗(yàn)店，為消費(fèi)者提供多終端全場(chǎng)景沉浸式的產(chǎn)品融合體驗(yàn)。

　　然而具體要賣哪個(gè)品牌，賣哪些車型，目前還沒有確切消息。鑒于魅族與吉利目前的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士將目標(biāo)圈定在了吉利、領(lǐng)克或極氪幾個(gè)品牌。

　　實(shí)際上，從魅族被吉利收購以來的種種舉動(dòng)也可以一窺端倪。

　　吉利7月收購魅族以后，8月就迎來了雙方的第一次“車機(jī)聯(lián)合”，合作對(duì)象正是吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克。合作內(nèi)容，魅族手機(jī)進(jìn)駐領(lǐng)克精選商城進(jìn)行銷售。

『魅族手機(jī)進(jìn)駐領(lǐng)克商城』

　　隨后10月份，領(lǐng)克又出現(xiàn)在了魅族的雙 11 預(yù)售活動(dòng)的宣傳海報(bào)中。在魅族商城等官方電商渠道購機(jī)可參與抽獎(jiǎng)，有機(jī)會(huì)能贏領(lǐng)克汽車一年使用權(quán)，其中魅族商城、京東、天貓、抖音四個(gè)平臺(tái)各有一個(gè)名額。

　　其實(shí)，在吉利完成對(duì)魅族的收購之前，魅族與領(lǐng)克就有過一次夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)。6月6號(hào)，在領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，其智能電混Lynk E-Motive正式發(fā)布。隨后第二天，魅族科技就轉(zhuǎn)發(fā)了領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive的相關(guān)微博，并表示與好朋友領(lǐng)克重新定義 “混動(dòng)”驅(qū)動(dòng)出行新可能。

　　當(dāng)時(shí)不少人猜測(cè)，魅族即將發(fā)布與領(lǐng)克合作打造的Flyme For Car車載系統(tǒng)，被車主詬病已久的領(lǐng)克車機(jī)卡頓問題也將得到解決。

『領(lǐng)克03』

　　10月27日，隨著魅族正式公布 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)。領(lǐng)克也立即轉(zhuǎn)發(fā)配文稱：“你的 FlymeAuto互聯(lián)流暢無bug 【下聯(lián)】：我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【橫批】：該來的就會(huì)來的�！睍崦磷藨B(tài)盡顯。

一系列的跡象都在傳達(dá)著魅族與領(lǐng)克的深度綁定。如此來看，魅族手機(jī)店里要賣車的話，領(lǐng)克應(yīng)該會(huì)成為其第一選擇。

“魅族不造車”

　　“魅族不造車，只是為車企服務(wù)”，楊學(xué)良在回應(yīng)魅族造車的傳聞時(shí)說道。同樣的配方，同樣的味道，不禁讓人聯(lián)想到華為一直強(qiáng)調(diào)的“不造車，幫助車企造好車。

　　在“造車”傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)，魅族官方在近日正式對(duì)外發(fā)布了自己的車機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto，公司外墻的宣傳海報(bào)也掛上了“All in Auto”。據(jù)了解，F(xiàn)lymeAuto車機(jī)系統(tǒng)其實(shí)是Flyme系統(tǒng)在智能汽車上的延伸，就如華為的鴻蒙系統(tǒng)，通過多設(shè)備互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能化體驗(yàn)。

　　毫無疑問，從手機(jī)可穿戴到智能汽車，這一萬物互聯(lián)的全場(chǎng)景生態(tài)，孕育著無限想象力，“誘惑”著每一家手機(jī)企業(yè)入局，魅族自然也不例外。魅族從智能座艙到旗艦店賣車，都讓人嗅到了對(duì)標(biāo)華為的氣息。

　　但華為的模式，并不是那么容易復(fù)制。

　　在與賽力斯合作的智選車模式中，華為深度參與了底盤、電機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等汽車硬件的深度研發(fā)，獲得了汽車架構(gòu)和動(dòng)力技術(shù)的相關(guān)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這為后續(xù)獨(dú)立開發(fā)車型奠定了基礎(chǔ)。

　　華為與賽力斯的合作模式，被外界調(diào)侃為“將靈魂交給華為”，言外之意，華為在雙方的合作中，占據(jù)了很大的主動(dòng)權(quán)。而背靠母公司吉利的魅族，并沒有華為那么強(qiáng)的品牌光環(huán)以及在整車制造領(lǐng)域的積累，自然無法與吉利汽車復(fù)制華為與賽力斯式的“代工”模式。

　　魅族與華為，都提出為車企服務(wù)，也就是智能汽車零部件供應(yīng)商的定位。在這個(gè)領(lǐng)域，華為已經(jīng)覆蓋了高精地圖、芯片、感知硬件激光雷達(dá)等、智能座艙、智能駕駛……而魅族目前布局的產(chǎn)品，主要集中在智能座艙等軟件領(lǐng)域。

『華為HI服務(wù)』

　　最重要的是，作為魅族“金主”的吉利，本身旗下已經(jīng)擁有一個(gè)龐大的品牌軍團(tuán)，何必要再費(fèi)精力與資源打造一個(gè)新品牌。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福之前也指出，未來的競(jìng)爭(zhēng)是來自于多終端、全場(chǎng)景融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。如果說是汽車或者手機(jī)這個(gè)單一賽道的話，未來將會(huì)被融合競(jìng)爭(zhēng)所取代。

　　“由此可見，吉利收購魅族主要的原因就是彌補(bǔ)自己的短板，與現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，以應(yīng)對(duì)未來更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)。讓魅族自己造車，可能性太小了�！逼�車行業(yè)分析師王亮（化名）說道。

吉利與魅族的雙向奔赴

　　將手機(jī)與車機(jī)打通，在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，對(duì)魅族與吉利來說，也是順理成章。魅族“造車”之所以引人遐想，主要是全新旗艦店的設(shè)計(jì)提案里，為新車預(yù)留了位置。魅族在最近的招聘信息中，也提供“新能源汽車顧問”的職位。

　　手機(jī)門店賣車，作為華為智選車模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如今已經(jīng)被華為探索的“明明白白”。公開數(shù)據(jù)顯示，華為目前在國內(nèi)擁有5000多家門店，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)汽車品牌的4S店數(shù)量。極狐汽車總裁王秋鳳曾評(píng)價(jià)，華為的渠道能力非常強(qiáng)，這是AITO品牌銷量能夠快速提升的原因之一。

『華為門店里的展車』

　　不同于華為占據(jù)國內(nèi)智能手機(jī)超3成的市場(chǎng)份額，魅族在銷量下滑的困境中，已經(jīng)基本與主流市場(chǎng)無緣。2021年國內(nèi)市場(chǎng)智能手機(jī)銷量榜顯示，在銷量榜單的前15名中,已經(jīng)不見魅族的蹤影，市占率甚至都不到1%。2022年更是基本不公布出貨量數(shù)據(jù)了。

　　最近幾年，魅族大批量關(guān)店閉店的報(bào)道經(jīng)常見諸報(bào)端。曾經(jīng)最輝煌時(shí)，魅族的專賣店遍布全國，數(shù)量多達(dá)2000家，而如今，幾乎每個(gè)省都只剩下個(gè)位數(shù)的專賣店。反觀華為，AITO僅僅用了1年左右時(shí)間就已經(jīng)覆蓋180座城市，用戶中心和體驗(yàn)中心相繼落戶820余家，到今年年底AITO品牌門店數(shù)量將拓展至1200家以上。

　　“實(shí)際上，華為能這么做有一個(gè)重要原因，就是它在電子消費(fèi)品領(lǐng)域的影響力，以及豐富的產(chǎn)品系列。華為門店里，除了汽車外，手機(jī)、平板、電腦、電視……一大堆商品，對(duì)于汽車銷售有很大的促進(jìn)作用。而魅族，無論是電子消費(fèi)品的渠道覆蓋度、水平，還是集客能力，都無法與華為相提并論�！蓖趿帘硎�。

　　魅族迫切需要尋找新的增長(zhǎng)極。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾說，手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)意義非常深遠(yuǎn)。雙方在合作中已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在保留魅族品牌的同時(shí)，會(huì)推出價(jià)格在6000元以上的全新高端品牌。

　　魅族承載著吉利進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)的野心，汽車業(yè)務(wù)對(duì)于魅族來說，也是新的增長(zhǎng)極。同時(shí)，線下賣車的模式，也可以發(fā)揮出魅族在手機(jī)銷售渠道上的優(yōu)勢(shì)。

　　打通手機(jī)到汽車的智能生態(tài)，每一家車企和科技企業(yè)都躍躍欲試，通過不斷擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)邊界，建造未來競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河。在智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中，吉利用極氪品牌挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車，用與百度合資的集度挑戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)造車的“蔚小理”，而“All in Auto”的魅族，將挑戰(zhàn)入局造車的手機(jī)與科技企業(yè)。（文/汽車之家 張凌霄）

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